今年首先安運集團采購60臺新車,目前這些車已經(jīng)上線,之后榮昌也采購了57臺新車,這些新車都是8.5米長度的,體驗感對于現(xiàn)在的10米、12米的公交,是差了很多。
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(上圖為安運公交的112路公交的新車)
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(上圖為安運公交的147路公交內(nèi)部)
安運公交和榮昌采購的新車品牌不同,內(nèi)部座椅布局不同,安運的座椅更多,中間可以站的空間非常狹窄,而榮昌的是座椅更少,只有13個。
在這兩家之后,客運集團也開始招標(biāo)了,也是8.5米新車。
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相比安運和榮昌來說,客運集團采購的數(shù)量更多,加一起共659輛,也全是8.5米小車,其中(低入口)77輛。
緊跟客運集團,沈陽地鐵巴士也采購了123輛8.5米新車,全是低入口的。
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客運集團的開標(biāo)日期是12月15日,地鐵集團的是12月17日,而交貨時間就很統(tǒng)一了,2025年12月25日前,你沒看錯,就十天的時間。
而且必須保證12月30日前車輛在沈陽上牌并能夠滿足8萬元/臺超長期國債以舊換新補貼,15萬元/臺城市交通發(fā)展獎勵補貼資金及地方補貼政策。
這么短的時間內(nèi)交付將近800臺公交車,沒有幾個廠家可以完成吧。
或許都能猜出來會是哪家中標(biāo)了。
這個超短的時間,讓人不得不猜測,這些車都已經(jīng)生產(chǎn)出來了,是廠家原來的買家不要了,轉(zhuǎn)手賣給其他人了。
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如果是這款的話,相比安運公交采購的金龍8.5米小車,還是不錯的,看著沒有那么局促了。
到了年底,沈陽大街上就將有近千輛這種8.5米的新公交車了。
現(xiàn)在一些換乘8.5米新車的線路反響挺不好的,尤其是經(jīng)常在早晚高峰期乘客的人,還正好是乘客比較多的線路上。這個小車實在是擁擠了點。
現(xiàn)在這些小車很多是用在了近20公里的長距離公交線路上,在高峰期可想而知這車?yán)飼卸鄵頂D。
《城市公共汽車和電車客運管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》近日公布了,其中第八、第九條提到了公交根據(jù)軌道交通的開通,調(diào)整公交線路。如果現(xiàn)在跟地鐵重合率過高的線路改變線路,產(chǎn)生更多的地鐵短距離接駁公交線路,用這種8.5米的小車很合適。
根據(jù)官方數(shù)據(jù):2024年末城市公交運營線路328條,公交運營線路長度5488.4公里,公交運營車輛4593輛。
現(xiàn)有近5000輛公交車,采購近1000輛8.5米的新車,也就是說并不會全部替換,還是有大多數(shù)是現(xiàn)在這種10米長度的大公交的。正常來說應(yīng)該是距離短、客流量較少、車隔時間較短的線路采用這種8.5米小車。而某些距離較長、車隔較長、客流量不少的線路繼續(xù)采用現(xiàn)在的大公交。
亦或是早晚高峰期采用大公交,平峰時間段采用8.5米小車。
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