修樁“等7天”，充電樁運維成新能源下一個主戰場

“一個充電樁壞了之后，要等待7天才能解決問題。”在2025第六屆中國國際充換電運營商大會上，廣州平云小匠科技股份有限公司新能源BU總經理陳偉健的這句發言，道出了充電基礎設施行業高速發展背后的隱憂。

如今，我國充電樁總量已突破1800萬臺，國家在《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增” 計劃方案（2025-2027年）》中明確，到2027年底，全國建成不低于2800萬個充電基礎設施。一邊是萬億投資催生的規模擴張，一邊是用戶“修樁等七天”的尷尬體驗，運維服務能力正成為制約行業從“高速發展”邁向“高質量發展”的關鍵瓶頸。

規模擴張下，困局凸顯

當前，充電樁數量的狂飆突進，與專業運維能力的欠缺，形成了行業發展的鮮明反差。陳偉健算了一筆賬：“現在直流樁保有量已經有200萬臺，如果按照一個人服務200臺的標準，至少需要1萬名售后技術工程師。可現實是，員工超過100人的充電廠家，連10個專業售后技術工程師都找不出來。整個行業加起來真正能夠為充電樁提供售后和運維服務的專業人員很有可能不超過3000人。” 這種現狀，直接導致運維響應慢、故障解決周期長，用戶抱怨聲不斷。

運維能力的不足，也在侵蝕運營商的盈利空間。充電樁的故障不僅影響用戶體驗，更直接導致設備閑置。有運營商透露，場站因運維不及時導致的設備長期閑置，會造成直接的營收損失。“我們投入重金建樁，但運維跟不上，設備就成了‘曬太陽的鐵疙瘩’，投資回報周期不斷拉長。” 這種“建得起、管不好”的困境，正在讓部分運營商對新基建投資望而卻步。

此外，隨著新能源汽車保有量持續增長，用戶對充電的需求已從“附近有樁”轉向“隨時隨地都能充”。但運維能力的不均衡，導致部分區域成為“充電盲區”，讓充電網絡的整體效能大打折扣。

雖然相關部門對充電基礎設施的運營質量提出了更高要求，但在實際運營中，要達到快速修復的標準并非易事。有業內人士無奈地表示：“不是我們不想及時維修，而是實在沒人、沒技術支撐。政策要求越來越嚴，但行業的運維能力卻沒跟上，很多企業面臨壓力。”

更嚴峻的是，超充技術的普及，進一步抬高了運維門檻。隨著480kW、600kW乃至兆瓦級超充樁逐步落地，這些設備對運維人員的專業能力提出了更高要求——不僅要掌握傳統的電力電子技術，還需精通智能診斷、高壓防護等復合型知識。

技術創新撕開突破口

面對嚴峻的運維困境，行業頭部企業正在從技術層面尋求突破。硬件層面的創新成為首要突破口，華為數字能源技術有限公司智能充電網絡領域副總裁馬燁介紹，其重卡兆瓦超充樁通過模塊化、插拔式設計，使運維便利性大幅提升。

軟件系統的智能化升級同樣關鍵，其核心在于通過算法優化資源配置，從系統層面提升整體效率。星星充電CEO李宏慶對記者講述了其“星鏈功率池2.0技術”破解功率分配難題。他指出，傳統的充電樁功率固定，無法靈活應對場站內車輛充電需求的動態變化，導致變壓器資源利用不充分。而星星充電的解決方案是構建一個共享的“功率池”，并引入AI算法進行智能調度。

李宏慶進一步介紹，該技術可實現分配鏈路0堵點，功率靈活分配，并且采用了創新的“2階分配”邏輯，而非成本更高的一步到位方案。這意味著，系統會根據車輛的實時需求和電池狀態，分兩個階段動態、精細地分配功率，其結果是“在現有基礎上利用率可以再提升20%”。這不僅意味著單個場站運營效率的顯著提升，更重要的是，它將運維管理從被動的故障處理，前置到了主動的、預測性的資源優化層面，提升了整體網絡的穩定性和產出。

南方電網電動汽車服務有限公司則在“數智化運維”上做文章。據南方電網電動汽車服務有限公司副總經理孫幫新介紹，公司的智能客服系統基于DeepSeek大模型，能自動解答用戶疑問，“每天分流的咨詢量能夠達到50%以上”，高效緩解了人工客服壓力。

在后臺，公司通過“數字孿生+AI”技術構建了智能運維平臺，實現場站全景可視化管理與無人化巡檢，“故障識別準確率超過98%，運維成本因此降低50%”，并能自動派單使故障響應速度提升40%。此外，充電樁還集成了電池檢測功能，通過智能算法預警潛在風險，保障充電安全。這一系列舉措系統性地提升了運維效率與用戶體驗。

構建生態體系勢在必行

運維短板的徹底解決，絕非單一企業的技術創新就能實現，而是需要運營商、設備商、政府等多方協同，從標準建設、商業模式等維度，構建一套可持續的運維體系。與會嘉賓一致認為：只有讓運維從“成本中心”轉向“價值中心”，讓參與方都能從中獲益，才能真正激活行業的內生動力。

標準體系的建設是第一步，為運維服務劃定“底線”。中電聯電動交通與儲能分會充換電業務部主任唐攀攀介紹了車網互動標準體系的進展：“能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會（SAC/TC529）2023年9月成立車網互動工作組，由48家單位、50名專家組成，規劃了96項標準，包括基礎和通用、設備與接口、服務平臺、負荷聚合、建設與運行等5大類、20個專業領域。”這些標準將為大規模的車網互動提供支撐，而標準的統一，讓運維服務有了衡量依據。

商業模式創新則是讓運維“活起來”的關鍵，要把“成本負擔”變成“盈利點”。愛云選CEO李孝田分享了一個思路：“充電站不只是給車充電的地方，還能當流量入口。我們在場站里放了咖啡機、售貨機、洗車機這些共享智能設備，讓場站收入從‘只靠充電費’變成‘充電+增值服務’。這部分利潤能反哺運維，比如給運維人員漲工資、買更先進的診斷設備，慢慢形成‘增值服務好—運維能力強—用戶體驗優—流量越來越多’的良性循環。” 這種模式不僅提升了場站的盈利能力，還讓運維有了更充足的資金支持，正被越來越多的運營商采用。

政府的政策引導和支持是運維體系建設的“催化劑”。針對行業里“低價競爭擠掉運維資金”的問題，不少業內專家呼吁，地方政府可以出臺“運維服務價格指導”之類的政策，通過保障運營商的合理利潤，激發其提升運維服務的積極性。

隨著“充電設施三年倍增計劃”方案的推進，充電基礎設施將進入更高速的發展階段。有機構預測，2026年我國私家車與運營車輛的充電需求比例將達1:1，全年充電總量預計突破2000億度。這一目標的實現，離不開運維服務體系的支撐。正如陳偉健所言：“充電樁的數量是行業的‘面子’，運維服務是行業的‘里子’。只有里子扎實了，面子才能更光鮮，行業的高質量發展之路才能行穩致遠。”