事關環京通勤！亞洲最大地下綜合交通樞紐，將正式交付！

11月25日，北京市住房和城鄉建設委員會組織媒體記者實地探訪北京城市副中心站綜合交通樞紐，這座“巨無霸”終于亮出真容。現場披露重磅消息——

樞紐初期運營部分

已順利完成竣工驗收

即將正式交付

預計年底全面具備開通條件

站在城市中軸線東側，北京城市副中心站綜合交通樞紐的地面建筑，如一艘蓄勢待發的“未來方舟”——

巨大的“京帆”屋蓋綿延數百米，ETFE膜材在陽光下泛著溫潤的金屬光澤，與周邊建筑群形成錯落有致的城市天際線。

地下三層空間縱深近30米，相當于10層樓高，可同時容納數十萬人順暢通行。這般“巨無霸”體量，足以撐起亞洲最大地下綜合交通樞紐的名頭。

這座超級工程的震撼感

不僅來自規模的宏大

更藏在處處關照人的細節里

“公交下來直接進地下，無論推輪椅還是嬰兒車都能順暢走全程。”這一場景，正是樞紐“以大見細、以細暖心”的生動注腳。

從“全流程無障礙”到投用后即將實現的“智慧導航尋車”，從“地熱花臺”到“陽光站臺”，此次探訪，讓這座超級樞紐的便民巧思與科技內核，首次完整呈現在公眾眼前。

1

無障礙驗收請“特殊考官”

全流程平進平出

六大特色守護出行尊嚴

“從入口到站臺，輪椅使用者不用他人協助就能自主通行，這是我們無障礙設計的核心目標。”在樞紐換乘通道內，副中心站綜合交通樞紐現場負責人張昊，指著2.3%坡度的緩坡說。

若不是提醒，很難注意到這條500多米的換乘通道，沒有一處明顯起伏。為了讓輪椅、嬰兒車順暢通行，施工團隊將坡度精準控制在人體幾乎感受不到的范圍，連通道邊緣的防滑條都做了圓角處理，避免勾絆行人。

此次驗收首次披露，樞紐在無障礙建設中創新邀請中國助殘志愿者協會全程參與，以“特殊考官”的身份把關設計方案，最終錨定六大建設特色，不少細節更是首次對外公開。

“您看這第三衛生間的扶手，我們連‘壯漢’測試穩固性的環節都加了！”張昊笑說，樞紐內每隔幾十米就設有一處第三衛生間，內部輪椅轉彎半徑、扶手高度均符合規范標準，每個衛生間門外都裝有盲文標識和提示。

“但凡有人幫忙才能使用的，都不叫無障礙。我們把標識都得標清楚，殘障人士進來所有需求都能順滑實現。”張昊說。

“無感過渡”設計

在公交接駁區，地面采用自然找坡工藝，公交站臺與地下通道銜接處高差縮小至2厘米，推著行李箱也能輕松跨過。站臺與列車車廂之間的縫隙被特制橡膠條填補，輪椅上下車無需借助墊板。

北京市住房和城鄉建設委員會工作人員透露，此次無障礙驗收不僅是工程標準的達標，更是對“全齡友好”理念的踐行，未來樞紐還將根據市民反饋持續優化設施。

2

便民細節藏“巧思”

地熱花臺藏低碳密碼

陽光站臺不壓抑

從地面層隨扶梯慢慢下降至地下二層候車區，光影和建筑空間的遼闊感讓人忘卻這是地下空間。吸引目光的還有候車區域一排排造型別致的白色座椅。這些座椅內藏玄機——

裝置中藏著地熱系統的集水器，有的座椅靠背的大面積花臺則用來擺放綠植。作為樞紐綠色低碳設計的“隱藏彩蛋”，這些花臺既包裹了地熱設備，避免行人觸碰，又能通過植物凈化空氣。

后續通暖后，花臺周圍還能保持適宜溫度，冬天候車時，手搭在座椅上是暖的，鼻尖能聞到花香，誰能想到這是地下30米的空間？

抬頭望去

地下三層站臺的

“陽光魔法”更令人驚嘆

頂部的膜結構屋頂與水立方同款，但經過角度優化，透光率高達84%，傍晚時分，夕陽透過膜材灑進場站，在地面投下光影，無需開燈也亮如白晝。

張昊介紹，這里還采用了反常的“南高北低”坡面設計，讓陽光能最大限度穿透進來，搭配46米跨度的柱框結構，站在這里完全不像在地下30米處。

該結構刷新了國內地下工程結構跨度紀錄，既要保證“巨無霸”體量的穩固，又要讓每個角落都有陽光，這背后是上百次的光影模擬實驗。

便民服務遠不止于此。

地下二層1776個候車座椅已部分安裝到位。部分自助售票機和安檢設備也已入場。

商鋪區域雖還在裝修，但規劃圖顯示，未來這里將引入便利店、咖啡店等商業便民業態，乘客候車間隙買瓶水、吃份簡餐都很方便，還能逛商場購物。

這層面向所有公眾，對不乘車的市民來說這里就是正常的商場區域，樞紐相當于多了個地下休閑便民生活和購物圈。

更關鍵的是，樞紐還破解了傳統車站的一大痛點——車站割裂城市的功能非常分明，但副中心站綜合交通樞紐解決了這個問題。

規劃圖上的地下環隧示意圖顯示，東西兩個場站之間通過環隧進行接駁，車輛從西場站能直接開到東場站，東場站也能順暢駛向西場站。

這在全國大型樞紐里是不具備的，以前去別的樞紐，東廣場停車就只能走東廣場，想繞到西廣場接人得繞地面好幾公里，現在走環隧就到，徹底打通了場站間的通行堵點。

站內還優化了換乘路線，通過4個匝道和7個坡道，將15條公交線路、45個公交泊位直接引入地下0.5層，從公交到地鐵、高鐵，最多換乘一次就能到。從西場站到東場站，走環隧不用繞路，真正實現了“站內換乘順、站外通行暢”。

據了解，此次初期交付投用區域并非覆蓋樞紐全部8個站臺14條線，主要聚焦北側與京唐城際相關的7條線路及對應區域，后續與平谷線（22號線）、M101線、6號線的接駁區域及南側S6線（新建城際鐵路聯絡通道），可隨建設進度逐一實現接駁。

3

智慧平臺亮“真功夫”

數萬傳感器護航

小程序搞定導航尋車

“將來市民從家出發用手機地圖APP能直接導航到樞紐車位，就算車位被占，系統還會自動推薦周邊空閑位，不用在停車場繞圈！”座談會上，樞紐智慧平臺技術負責人董波介紹未來智慧平臺。

這個為樞紐智慧運營搭建的“數字底座”，背后是安裝在樞紐各處的上萬個的傳感器，如同“神經末梢”般實時跳動客流數據、設備狀態，將各類信息匯總分析。

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現場，這套智慧運營平臺展示了面向市民的核心功能——

通過專屬小程序，市民不僅能實現“室內外一體化導航”，從地鐵口精準找到目標商鋪，還有望一鍵啟動“反向尋車”快速定位車輛位置。

平臺還具有應急聯動能力，更值得關注的是，將來可接入鐵路、地鐵等多單位數據，未來地鐵、高鐵等部門將在聯合指揮中心值守，通過平臺就能快速協調調度。

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4

驗收創新樹“北京范本”

分階段+多標準

為超大工程驗收定標準

“這座樞紐建筑面積相當之大，初期運營部分涉及4個鐵路站臺、7條線路，驗收難度前所未有。”北京市建設工程安全質量監督總站軌道工程監督八室主任聶俊瓏首次披露驗收背后的“北京智慧”。

為確保高質量交付，項目創新采用“分階段驗收”模式，將驗收拆解到結構、單位工程、竣工三階段，每個階段聚焦核心目標。

更具突破性的是“多套標準并行”機制——

樞紐分開通運營區、空置管理區、封閉管理區，不同區域按不同標準驗收。

據介紹，驗收中還重點圍繞結構防水、抗震性能等9類核心指標開展檢測，排查問題均已全部整改完成。

“特別是針對潮白河周邊地質條件，連續進行了3個月沉降觀測，數據顯示結構穩定完全滿足運營要求。”聶俊瓏說，該工程還形成了《樞紐工程裝修質量控制指導手冊》《樞紐工程資料管理辦法》等，統一做法和質量控制標準，未來將為北京大型交通工程提供可復制經驗。

隨著京唐城際、地鐵6號線的無縫銜接，未來市民從副中心站出發，15分鐘可達首都機場，40分鐘到唐山，1小時抵天津濱海新區，這座樞紐將真正成為“軌道上的京津冀”核心支撐。

夕陽西下，“京帆”屋蓋的ETFE膜材被染成溫暖的橘紅色，與地下場站里的燈光交相輝映。屋下，忙碌籌備，目光聚集在這處即將投入使用的城市新地標上。

從“全齡友好”的無障礙設計，到“破解城市割裂”的環隧創新，再到“數據驅動”的智慧運營，副中心站綜合交通樞紐用“巨無霸”的體量承載著“小而美”的細節，讓每一個走進這里的人都能感受到：超級工程的終極意義，永遠是“為人服務”。

這座“讓出行更有溫度

讓城市更連通”的超級樞紐

正蓄勢待發

迎接每一位乘客的到來~