軸向磁通電機、四元鋰電池！奔馳大秀智電化“肌肉”

11月20日，奔馳舉辦了「2025 梅賽德斯 - 奔馳 XX 科技創新日」，帶來了 XX 科技項目第二款車——梅賽德斯-AMG GT XX 概念車，這是它第一次在中國亮相；

而緊接著第二天，廣州車展開幕，奔馳不光把這款概念車從意大利原封不動搬到車展展臺，還一口氣帶來29款車型。

兩場密集活動背后，是這家豪華品牌對2026年中國車市的明確表態：即便行業競爭進入“存量博弈 + 技術重構”的深水區，奔馳仍要以技術硬實力和精準產品策略穩住領跑地位。

但豪華品牌的轉型說服力，終究要回歸核心技術話語權。那么，奔馳的技術儲備是否足以支撐其“領跑者”姿態？

電動化：從“性能炫技”到“量產落地”

作為奔馳的首臺純電超跑，除了強大的性能之外，AMG GT XX概念車另一大優勢就是耐造。

在24小時不間斷測試中，跑出了5479公里的成績，比保時捷Taycan（參數丨圖片）多出1500公里，創造了25項世界紀錄。

而在在意大利納多賽道，這車以平均300km/h 的速度，連續開了7天13小時 24分07 秒，總里程40075km，差不多繞地球赤道一圈。

之所以有那么強的性能，因為有兩項領先的技術，一是「軸向磁通電機」，對比市面上常見的「徑向磁通電機」，其動力更猛、體積更小而且重量更輕，輕到只有同功率徑向磁通電機的1/3。

而這樣的電機，AMG GT XX概念車直接裝上了3個。3部電機可提供1360馬的動力輸出，使得整車極速達到360公里/小時，逼近真正意義上的F1賽車極速。

除了電機，電池也是這臺車的核心支撐和最大創新所在。其配備了采用專屬電芯化學材料四元電池：正極采用創新的NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，負極融入硅基材料，負極用了硅基材料，能量密度到了 300Wh/kg；再加上圓柱電池的全極耳設計，充電、放電更快，散熱也更好。

更重要的是，這些技術并非“概念炫技”。軸向磁通電機、空氣動力學輪轂、高性能電池等核心成果，將陸續落地 AMG.EA 平臺量產車。

這意味著奔馳正在完成“從技術驗證到產品落地”的閉環，避免了豪華品牌轉型中常見的“概念與量產脫節”問題。

智能化：油電都能享，貼合中國用戶

如果說電動化是奔馳的“硬實力補課”，智能化則是其針對中國市場的“軟體驗升級”。而這次升級的核心，是 “油電同智” 的戰略突破。

廣州車展上，奔馳除了擺上剛上市的全新純電CLA、AMG GT XX 概念車，還升級了 C 級、E 級、S 級里的6款車型。

最關鍵的升級是：不管是電車還是油車，都加了「領航輔助駕駛」功能。其中，長軸距 E 級和 S 級更是標配了導航輔助駕駛，全國的高速和城市快速路都能用。

對此，北京奔馳高級執行副總裁張焱表示：豪華車不能只給電車裝智能，油車也得有，這是標配。這次給多款燃油車升級智能功能，就是要讓用戶覺得，不管開油車還是電車，都有奔馳該有的體驗。

這一策略看似簡單，實則精準切中豪華品牌的轉型痛點。

新勢力往往以“電車=智能”為標簽，倒逼傳統豪華品牌陷入“油車智能化滯后”的被動。而奔馳的“油電同智”，本質是重構豪華體驗的定義。無論動力形式如何變化，用戶對豪華的核心訴求不應打折扣。

值得一提的是，為了讓智能體驗更貼合中國用戶，奔馳選擇“本土合作 + 技術自研”的雙路徑。

比如與Momenta聯合開發領航輔助系統，強化“人機共駕”的安全性。引入字節跳動豆包大模型和思必馳技術優化車機語音，解決了傳統豪華車“語音交互不接地氣”的問題。

作為全球最大的新能源汽車市場，中國早已不是“銷量洼地”，而是“技術策源地”。奔馳的應對策略，也從“單純導入全球車型”升級為“本土研發+專屬布局”。

根據規劃，到2027年前奔馳將在中國市場推出40款車型，其中7款為中國專屬車型。首款中國專屬純電轎車全新CLA已上市，第二款專屬純電GLC SUV明年亮相，從車型規劃到功能配置（如車機語音、輔助駕駛場景）均由中德團隊聯合研發。

可以看到，奔馳應對汽車行業變革的思路很清晰：一邊搞定電動化核心技術，一邊補全智能化短板，再針對中國市場搞專屬的產品布局。

這套組合拳下來，奔馳不光能應對2026年更激烈的市場競爭，還能在新能源和智能化的變革中，繼續穩住豪華車市場的領跑地位。畢竟，不管行業怎么變，技術硬、產品貼合需求，才是最實在的競爭力。