新聞原文:
一名機(jī)翼引導(dǎo)員(wing walker)在達(dá)拉斯/沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)(DFW)被一架正在進(jìn)港的美國(guó)航空(American Airlines)波音787飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)撞擊,不幸身亡。
視頻:
昨天發(fā)了這起悲劇。為逝去的機(jī)務(wù)默哀!《》
昨天受進(jìn)港兩字誤導(dǎo)。
還以為是飛機(jī)靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)港而導(dǎo)致機(jī)務(wù)被撞擊身亡。
于是普及了關(guān)于進(jìn)港前機(jī)坪適用性相關(guān)的知識(shí)和觀點(diǎn)。
在未發(fā)生悲劇之前,
在特殊緊急情況下(飛機(jī)已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)港)是否還要依照程序進(jìn)行機(jī)坪適用性檢查?
待各位領(lǐng)導(dǎo)商榷。
也為昨日的莽撞向各位讀者致歉!
今天,我針對(duì)這起悲劇。
通過(guò)視頻來(lái)分享和闡述個(gè)人觀點(diǎn)。
以完善程序。或僅當(dāng)建議或參考。
并希望在日常工作中能杜絕此類(lèi)悲劇發(fā)生。
通過(guò)視頻不難發(fā)現(xiàn)。
這是一架由拖車(chē)牽引進(jìn)港的飛機(jī)。
牽引飛機(jī)有明確的程序規(guī)定。
比如說(shuō)牽引車(chē)的速度,指揮員的位置,以及監(jiān)護(hù)員的位置。
視頻中明顯可以看出,飛機(jī)是在拐彎拉直進(jìn)港的過(guò)程。
而車(chē)速看起來(lái)卻很快。
按造我們這邊的規(guī)定,
牽引進(jìn)港的飛機(jī)不超過(guò)3或5KM/H。
如果保持這樣的速度是否可以避免這起悲劇。
再者,看這位監(jiān)護(hù)人員的站位。
由于拖行速度過(guò)快,導(dǎo)致他未能跟上飛機(jī)移動(dòng)速度。
從而慢慢的被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)追上。
且他所站的的位置剛好是發(fā)動(dòng)機(jī)正前方。
而且他背對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)。
這幾個(gè)條件達(dá)成,一般人根本反應(yīng)不過(guò)來(lái)。
對(duì)于此。
我們是否應(yīng)該更加明確要求監(jiān)護(hù)員的站位問(wèn)題?
我發(fā)現(xiàn)好多公司針對(duì)監(jiān)護(hù)員的站位并沒(méi)有像指揮員一樣有三米的固定要求。
當(dāng)然,三米的距離是否適合監(jiān)護(hù)員。
由此看來(lái),并不適合。
因?yàn)槿椎木嚯x無(wú)疑在發(fā)動(dòng)機(jī)的正前方。
因此如果要有監(jiān)護(hù)員的站位要求的話。
我建議要站在與機(jī)翼翼端的平行線機(jī)頭的右側(cè)位置。
這樣指揮員能看的到監(jiān)護(hù)員,也不會(huì)受飛機(jī)影響。
同時(shí)也能避免邊推出邊啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。
同時(shí)還有一點(diǎn)需要特別注意。
那便是監(jiān)護(hù)員接近飛機(jī)的時(shí)機(jī)。
一定要規(guī)定指揮員通知拖車(chē)停穩(wěn)后,監(jiān)護(hù)員再上前完成擋輪擋,撤拖車(chē)的的步驟。
或者等指揮員給予可以接近的手勢(shì)。
這一點(diǎn)要特別注意,并統(tǒng)一規(guī)定。
莫讓這樣慘痛的悲劇在國(guó)內(nèi)上演。
對(duì)于機(jī)務(wù)本人,
不管是推飛機(jī)還是拖飛機(jī)。一定要注意一點(diǎn)。
要隨時(shí)能目視到飛機(jī)。
或飛機(jī)前方。
又或者飛機(jī)側(cè)面。
當(dāng)把背部交給龐然大物時(shí),
難道心里不會(huì)冒冷汗嗎?
這次是發(fā)動(dòng)機(jī)撞倒身亡。
之前也發(fā)生過(guò)被起落架輪胎碾壓身亡。
一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的正前方,另一個(gè)就是起落架的正前方。
當(dāng)然有些人個(gè)頭高,飛機(jī)機(jī)翼低。
也有被撞的風(fēng)險(xiǎn)。
因此站在大翼翼端外側(cè)最安全。
指揮員受耳機(jī)線的約束。
而監(jiān)護(hù)員可沒(méi)有什么約束。
為此站在哪里還不是自己決定?
在沒(méi)有明確規(guī)定之前。
何必把生命交給鐵疙瘩呢?
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