電動車的“原創”該怎么理解？看韓系車的高分答案

電動車的“原創”，原來不僅僅只有“致敬”、紐北、冰箱、無重力座椅。韓系車約等于現代起亞這一家車企，但這家車企位列全球第三。這份高分答卷，值得仔細聊聊。

說到電動車的“原創”，一直似乎都是個敏感的話題。我們見到了太多“致敬”，見到了太多相似的“冰箱彩電大沙發”，見到了太多的零重力座椅，以及太多的端到端。

而我們又是世界第一大電動車市場，這個市場中，中國品牌的銷量又占據絕對領先地位。BBA的電動車，之前都被叫一聲“雜牌”。但大量相互致敬的電動車，真的能讓我們的市場持續發展下去么？

電動車的“原創”，成了一種默契的、不上桌面的話題。

電動車的“原創”，應該怎么理解？

北京現代EO羿歐，作為韓系車交上的一張答卷，試駕過后，我愿給它一個高分。因為，即便還有很多“可以優化”，但是這輛車詮釋了電動車的“原創”，可以在懸掛，可以在細節，可以在車載應用的思維，可以在設計，還可以在價格和配置。

本文的目的，更在于萃取出這種老牌車企，對電動車“原創”一詞，獨特的理解和表達。

百花齊放才是春。

先說說懸掛方面，真是挺驚艷的。

我從來沒有想過，11.98萬元起售的純電動車，還是前麥弗遜/后五連桿的純機械懸掛，底盤表現可以做到如此絲滑細膩，以及如此的超強適配性。

懸掛在低速、中高速、高速有著三層不同的表現，感覺打開了一個新世界。

低速時，一方面是過顛簸穩，細碎震動過濾得不錯。

另一方面是剎車開啟“家庭模式”后，極大地抑制了啟停時的俯仰。這種抑制是較為明顯的，當你切換其他模式時，能明顯感覺到區別。

這單說下調節剎車模式的操作，僅能在時速低于20km/h或停止時，才能操作。這意味著與安全相關的剎車部分的操作，現代是非常之謹慎的。當然，也有可能是這輛全球車型，為了匹配某個區域的法律法規。

中高速時，比如60-80km/h，懸掛表現得又很有支撐性，路感較為清晰。試駕時跑了一段山路，在彎道中支撐性足夠，讓你可以大膽去攻彎，車身姿態也夠從容。

高速狀態下，100km/h以上，是這輛車的懸掛最為奇妙的時候。整個的把震動、起伏都過濾得很細膩，車身姿態特別平穩。遇到高速上的路面接縫，較大不平整時，懸掛的表現是輕松抑制住了震動。高速行駛時，車身非常穩，過顛簸非常順。開一段高速后，就能完全不用在面對顛簸時，身體作出對顛簸的預期，享受那種絲滑的平穩就好。

可以說，高速的表現，比我試過的一些帶空懸的車都還優秀。有些空懸車型，你能明顯感覺懸掛在極力抑制彈跳，但還是能讓你感受到。

這種高速表現，特別讓人意外，這可是純機械懸掛，胎壓2.6Bar，最低11.98萬元的電動車。

這里列一下廠家的資料：

后懸架的副車架襯套，應用了4個液壓襯套。調校時，進行了襯套/減振/防傾的三域聯調，底盤“兼顧操控穩定性和乘坐舒適性”，為此，對彈簧/穩定桿/減震器進行了精細化的調校和匹配，單每個車型的減震器調校達到了300組以上，杜絕“開船感”和“硬顛感”。

這些簡單的話語，呈現出的結果，非常令人驚訝。EO羿歐給出了對于電動車懸掛的原創表達，支撐和平穩是可以兼顧的，而且就靠調校和純機械硬件。這也是老牌車企功底的體現。

懸掛部分，真的推薦大家去試駕時，要體驗下高速。

我們再來說說幾個有意思的細節。

雖然現代有些設計是為了原創而原創，但這次的賽博之眼抬頭顯示還真不是，真的挺好用的。

其基本結構還是抬頭還是的投射模式，但是在前風擋玻璃上，加了塊黑色的背景條。顯而易見的好處，就是顯示更加的清晰了，強光下也清晰，而且色彩更豐富，基本接近液晶屏的效果了。其他方面的好處，就是不怎么用調節高度。

沒駕駛過的人可能會問擋不擋前方視線，實測下來還好，舒適坐姿的高度，黑色背景剛剛擋住了前方發動機蓋的高度，不影響路面視野。

無線充電面板的充電指示燈，非常大的兩條橫杠在充電區域上方，充電時就會亮起。設計師設計這塊的時候，也真是有點無厘頭的有趣。同樣這種像是天外飛來的靈感之處，還有旋鈕換擋上的啟動鍵，真想問問設計師怎么想的？還好還算好用。

前排中間的杯架，可以左右翻轉，就輕松解決了杯架開口大小和固定的問題了。

這些細節若沒讓你會心一笑的話，智能座艙里，還有些好玩的。

這次現代把有的、沒的應用全上了，比如手機互聯蘋果安卓都可以，各種主流導航、音樂全能下載。NFC、UWB鑰匙也可以選配。

手勢控制、對外說話、疲勞提示、行車視頻二次包裝等，都只是基操。最絕的是還有健康檢測，可以測出你的心跳、血壓、血氧飽和度等數據。據隨車教練說，是通過攝像頭實現的，下次見了現代的工程師我再具體問問。

設計方面的原創自不必說，即便是圓臉，也是有層次感的。審美先不談，外觀有幾處設計還是費了心思的。

先看前翼子板的黑色輪眉裝飾，是一個鑲嵌進入式的。上方的充電接口蓋板，為了配合顏色，一個蓋板還設計成了上下雙色。

D柱通過深淺兩色，營造出了交叉的效果，與后擾流板融為一體。側面看，還是比較動感的。

當然，也懷疑是制造部門沒有抗爭過設計部，這些設計都有點費工。

價格和配置部分，這次EO羿歐讓我都研究了好一會兒。

當時上市現場是公布的3款車型的指導價，11.98-14.98萬元。現在看汽車垂直網站，有6款車型，是為什么呢？我們看官網是依然是3款車型，就64.2kWh電池，540km續航。在官網上，88.112kWh的電池是選裝，四驅也是選裝。

現在垂直網站的6款車型配置，就直接把電池選裝和四驅選裝列為了正式配置，所以我們看到在540km續航外，還有722km和四驅的590km兩種續航，三款配置。垂直網站的廠商指導價，也變成了11.98-18.48萬元。

看在11.98萬元起售的份上，想必還是能吸引很多人關注的。

最后，這次的廠家資料里，有一句我很喜歡——實際道路測試超過了120萬公里，底盤及動力系統不間斷測試超1200天。

再怎么原創，不能把研發的底線原創掉了。

EO羿歐上市發布會的主題是“與時間為友，讓品質發光”。以前燃油車可能很少提這些，但在電動車時代，這樣的主題，被襯托得尤為亮眼。

看到這里，對想留言聲討我的朋友，我們再來聊幾句。

在EO羿歐上，我看到的是一處處理念上的不同，用車邏輯的不同，車生活理念的不同。這些不同，組成了一輛有特色的，獨特性格的車型。這樣的車，不僅僅是工具，還是一種生活的態度。

燃油車時代，這種車比比皆是。怎么到了電動車，就變得大家相互致敬了呢？

所以，本文聊的幾個點，都是可以萃取出老牌車企優點的方面，希望能推動我們的電動車，在對“原創”的理解上，向前更好的發展。