試駕深藍L06：底盤進化清晰可感，年輕男女都是目標群體

終于完整、仔細地體驗了深藍L06。上次試啟源A06時，我對那家啟源、深藍雙品牌經銷商的服務與專業性提出了質疑，這次就直接換了一家門店進行體驗。一打聽，這才得知上次那家經銷商已經沒有資格代理深藍汽車了，就那股破罐子破摔的勁兒，也不奇怪。

好在，本次的銷售服務良好且專業，讓我有了一次完整的體驗，還獲得了不少有用的信息。以往大家對長安系汽車最大的詬病無非就是底盤表現，這次銷售也直言不諱地提到了這點。但如果大家糾結于此，那本次深藍L06的表現一定會讓95%的客戶滿意，因為它早已不是當初的“吳下阿蒙”了。

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初見

深藍L06的外觀和啟源A06相比明顯更年輕化。如果只是看圖，這種感覺不會那么明顯，但如果把它倆停在一起，會明顯感覺到深藍L06的緊致與活力：店端的展車和試駕車均為主推的紫外紫內，整車的線條更緊繃，收得更急，像一身腱子肉的體育生，再穿上一身帶有燦燦閃粉的紫色衣裳，一定能吸引很多小姐姐的目光——事實也是如此，的確有女性朋友在看到這車的網絡推廣后特意來咨詢我。

不過這一身衣裳帶有比較明顯的橘皮紋，我理解這位體育生熱愛運動，可能在這方面疏于注意，但如果可以做一些進一步的“著裝管理”，會讓注重細節的用戶更愛它。

頂配車型配備了高級的馬牌輪胎，但我對裝配卡鉗罩這事一向頗有微詞；低配就享受不到這么高級的規格了，但賽輪給我的印象也比佳通要好一些，輪轂造型也并不廉價。

繞到車后，仔細看尾燈組，AB燈是沒有對齊的，我看了兩臺車都是這樣的情況，不知道這個落差是否有意而為之，如果這是設計的小巧思，請一定要讓我知道。尾部的擴散器設計很運動，雖然個人并不是太喜歡，但的確營造了十足的年輕態與運動氛圍。

進入車內，前排的體驗還不錯，內飾看起來摸起來都明顯比啟源更有質感。整體設計風格也更有環抱感，儀表臺上的裝飾充分佐證了這一點，讓前排乘客有“陷入其中”的感覺。深藍L06保留了深藍不搭載儀表盤的傳統，好在HUD的清晰度和可用性都不錯。

中控杯架區域的飾板是車身同色的亞克力面板，比普通鋼琴漆更具巧思，也更適配內飾元素，在光照下同樣帶有金燦燦的閃粉，不管是質感還是新意都做足了。中控屏是深藍傳統的向日葵屏，車機也是傳統UI，響應非常迅速，使用起來很痛快，但設計高級感我覺得不太夠，如果能認真做一下UI和字體會好很多。

當然一些地方還是看得出成本的控制。比如比較廉價的、不能分開控制的前排頂燈，比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS同款的單區域自動空調，以及試駕車上莫名斷裂的后排出風口，細節上給人印象不是很好，雖然我完全理解這臺車的成本都用在了哪里。

乘坐感受其實也不差。車內皮料的手感不錯，座椅軟硬適中，承托力好，配合不錯的皮質，前后排座椅都能比較舒適地貼合身體，后排座椅的側向支撐也很明顯，帶給我一種被夾緊的運動感——當然，“夾緊”也只是對比起啟源A06那樣的舒適定位大轎車而言的。

后排坐姿在電動轎車里算很得體，雖然靠背略微有些直，但也算不上難受，只能說沒那么舒展。而且，比較直的靠背帶來了4指的頭部空間，這可比啟源A06調到舒適的角度后要更寬敞——當然，絕對有天幕的緣故，深藍L06是沒有車頂遮陽簾的。

乘坐空間沒有問題。前排自不必說，但坐姿并不算太低；后排空間遠沒有啟源A06那般鋪張，但我170cm的身高也能有兩拳左右的腿部空間。座椅配置層面，副駕有全車唯一的零重力座椅和座椅按摩，在這個零重力座椅泛濫的時代，深藍L06的這張躺椅不管是角度還是按摩的力道都只能說無功無過，基本合格。

后排的配置就要低一些了，沒有調節和其他功能不說，中央扶手也全系欠奉，看來完全就是personal car的定位了，重點服務好前排的兩位。

前后備箱空間都很合適。前備箱是寬度較寬、深度中等的類型，后備箱開口不大但進深很可觀，后排靠背也能按比例放倒。

打開前備箱時，我注意到深藍L06在前備箱上方的塑料蓋板上并沒有任何的標記，這很好，我實在不喜歡啟源A06在細節上對某些車的狠狠對標——哪怕深藍L06的后排車頂拉手也是相似的皮質拉帶，但起碼造型是自己設計的。

深藍L06讓我唯一覺得有點“心有靈犀”的地方，只有側窗線條和門把手了，不過這個機械半隱藏門把手我必須給一個巨大的好評，特別好用。側后方看去，車身線條也非常舒展、好看。

靜態的感受不錯，我自然就很期待試駕的體驗了。趁銷售去準備試駕車輛的空當，我在展廳感受了一下這臺車的導航、空調、座椅通風和環境隔音。

導航比較神奇，我導航去鼓浪嶼，它居然想讓我直接上島，給我搜索了兩個島上的停車場，要知道鼓浪嶼是不讓開車上去的；座椅通風降溫迅速，當天我穿了3件并不薄的衣服，還是明顯能感覺到后背的涼意；空調降溫也非常快，24.5℃就很涼，比我的長安馬自達好多了，我們新時代馬自達真是以空調差“著稱”的；環境隔音是個什么程度呢，當時店里開著比較大聲的音響，我窗戶一關，要非常仔細去聽才能聽到音樂聲。

02

動態

正琢磨著，試駕車開到了門口。首先我爬上了后排，我就發現這動態隔音表現和靜態就不太一樣了——風噪路噪都相對明顯，尤其是路噪。時速上到65-70km/h以后，噪音就開始清晰了，80-90km/h的情況下體感噪音的增加并不多，但總體來說確實有點吵。相比起來，前排的隔音表現會好不少，時速100km/h以內主副駕的正常交談不會受到影響，但最大的噪音源依舊是路噪。

最重要的進化，在于這套磁流變底盤，或許我們也可以用那個大家都知道的名字來稱呼它——MRC。這可是凱迪拉克都引以為傲的配置，用在十四五萬的車上，體驗會打折扣嗎？前懸架結構還是傳統的麥弗遜，會讓它的操控性輸給同門的啟源A06嗎？答案自然都是否定的。

一出門我就感覺到深藍L06這套底盤確實非同凡響，整個試駕的體驗更是驗證了這一點——在14-15萬的價格下，這就是幾乎完美的底盤，沒有額外的碎震，沒有拉不住的彈跳，過減速帶厚重有韌性，過彎變道也讓人內心踏實，加速剎車也沒有嚴重的抬頭點頭，飛坡更是不必說，底盤短板去無蹤影了。

我很愿意在不同的道路上感受深藍L06的這套底盤。試駕路線有一些小飛坡與井蓋路面，也有一小段的破損路，在我看來，它的每一次過濾都干脆利索，但又不是純硬的類型，這套底盤簡直和它車身上的“腱子肉”一樣緊致。

在舒適懸架模式下，路面的情況會在經過一層“薄面粉”包裹后傳入車內，哪怕是運動懸架模式，在硬度拉滿的情況下都不會讓乘客感到不適，甚至讓我這個駕駛者感受到足夠的真實和愉悅，過顛簸路面的體驗也很從容。

這套底盤，貴在真實又不難受的體驗，平衡了運動與舒適，長安的底盤也是站起來了。

說了最好的部分，接下來要說有些失望的部分：加速踏板的響應。在標準和運動模式下，加速踏板的響應我都不太滿意，具體表現在初段非常沖——輕點踏板沒啥反應，再多踩一點點就“嗷”的就沖出去了，實在有點竄。

這種調校在運動模式或者需要快節奏駕駛的情況下非常好，結合非常跟腳、順暢的中后段動力輸出，可以帶來手起刀落的體驗，酣暢淋漓；但當你想佛系駕駛，或者市區等燈、擁堵跟車的情況下，就會有點難受了，需要你很精確地控制右腳，或者干脆切到沒啥勁的經濟模式——我認為運動模式激進一些無可厚非，但標準模式還是應該舒緩點吧？運動小子也不希望把車上的乘客晃暈的。

剎車的腳感無功無過，略微有點不夠緊繃，但一定是線性的，作為一臺本質上仍是代步車定位的車，也就不苛責這方面了，不要太激進地踩即可。轉向手感和啟源A06比較像，虛位非常小，輕輕一動車就跟著走了，但配合上車身跟隨性和優秀的底盤，操控起來總體比啟源A06會更運動。

中心區小角度同樣帶有輕微的扯皮筋感，但在正常角度輸入的情況下，轉向力的回饋都要更扎實柔順，車尾動態也更跟，加上這個造型更運動、握感更實的方向盤，我確實還挺愛開這個小家伙的——加速調得更完善一點就好了。不過這套轉向會帶來一點負面作用：如果開高速，一定要保持十足的注意力，避免一走神，手上輕輕一偏，車就往隔壁車道去了。

這次有一個小遺憾，沒有體驗智駕。不過根據體驗過的老師們的一致觀點，這套智駕的表現相當不錯。作為一個平時對智駕極度不敏感的燃油車車主以及車評人，確實需要深度反思，總是忘記體驗智駕，以后一定跟上時代潮流，積極學習與了解新科技。

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一些碎碎念

體驗結束后，我詢問了銷售一些市場端的問題。深藍L06的客戶群體基本是男女五五開，同時大部分用戶都會選擇這套紫外紫內的配色，并且會選擇高配車型，至于長短續航倒是都會有人買，都是寧德時代的電池，看個人需求。

目前訂車大約只需要2周就可以提車，最近訂購還能享受免息貸款和購置稅補貼，還是比較劃算的，但我感覺這個時間點，也有不少人會選擇觀望明年的市場動態。銷售也認同了我的這一觀點。

不得不說，在還沒看到實車時，我對啟源A06和深藍L06的差別還比較茫然，甚至認為它們存在定位重合；但深度體驗二者后，我發現它們針對的完全是不一樣的客群，深藍L06明顯專注于年輕群體，甚至女性群體，它不是堆配置的流派，乍看起來配置并沒有那么的高，但它把好東西都藏在了深處——如果你懂它，且愿意一層一層剝開它的心，當你發現所有優點的時候，真的會訝異，會驚喜，進而會選擇它。