通感一體，將會是UWB最大的賣點

本文來源：智能通信定位圈

當藍牙的定位能力從RSSI到AOA再到Channel Sounding，在不斷的優化與進步。

當星閃橫空出世，其SLE與SLP都在強調高精定位能力，并且在華為系得到了大力推廣。

在市場上各路強手的壓力下，留給UWB的市場空間還有多大？這個話題，其實核心就是看UWB在市場上的賣點是什么。

根據最近幾年產業的演進方向來看，筆者認為“通感一體化”的能力，將會是UWB技術最大的賣點。

為什么會這樣說？

先簡單解釋一下UWB的“通感一體”能力。所謂“通感一體”，就是常見的無線通信技術中，除了本職的通信傳輸能力之外，開發出的感知能力，而最典型的感知能力就是：雷達感知（不需要Tag，就可感知形態、距離方位、以及細微的動態變化，比如呼吸心跳等），當然，如果是加上了Tag可以做到更精準的測距測角信息，這樣的場景如果廣義上來說，也算一種感知能力，但并不算雷達感知能力的場景。

而UWB作為無線射頻技術，通信能力是毫無問題的，而基于Tag的高精度定位能力，也在B端市場得到了廣泛的應用，最近幾年，它的雷達感知能力（不用Tag場景）逐漸得到了開發。并且，因為UWB的帶寬大，它的雷達精度不比5.8G/24G這樣的中低頻段的毫米波雷達性能差。

再回到正題，為什么說UWB的通感一體的能力將是它最大的賣點。

首先，是筆者認為UWB的“通信+定位+雷達”三大能力，單一功能拎出來，賣點都不夠，且每個方向上都有強有力的競爭對手。

比如說以高精定位作為單一賣點，雖然，UWB的定位精度依然是最好的，市場上基于這個功能的場景需求也有很多，但是考慮了成本跟功耗這些因素之后，選擇使用UWB的場景可能就沒那么多了。

而這個市場上的競爭對手也有很多，有藍牙RSSI、藍牙CS、星閃SLE、星閃SLP等，雖然定位精度可能差一點，但是考慮功耗、成本、生態等因素之后，很多應用場景會選擇使用這些競品技術。

再比如說，如果把雷達作為單一賣點，這個市場也有很多競爭對手，24G毫米波雷達的性能跟UWB差不多，但它的功耗與成本更有優勢，而如果要更好性能的雷達，就需要77G這樣的高頻段，所以，如果用這個做單一賣點，市場說服力似乎也不夠。

所以，自然而然的，來到第二層的邏輯：通感一體多樣化的能力才更有性價比。

所謂性價比，要么就是同樣的功能，價格更低；要么就是同樣的價格，可以具備更多的功能。

很顯然，在當前產業初期，UWB產品價格還比較高，說服客戶最大的殺手锏就是告訴客戶：可以用一顆UWB芯片，同時具備多種功能。

以UWB最常見的數字車鑰匙功能為例，業內也有很多人在討論，如果只是針對數字車鑰匙功能，用藍牙CS完全夠用，且成本會更低，但現在用UWB這套更貴一點的方案，除了有更好的數字車鑰匙體驗之外，還具備車內兒童存在檢測雷達（CPD）、腳踢雷達、自動泊車等功能，加上這些功能之后，UWB整體方案就不算太貴了。

事實上，UWB方案的成本也在快速降低，可能很快，UWB成本不再是它一個很明顯的劣勢。

第三層的邏輯就是：市場上真的需要通感一體嗎？

從商業的角度考慮，前兩層的邏輯是沒問題的，但是另外一個更重要的問題浮現了：市場上“通感一體”的場景需求多嗎，如果這樣的場景不多，那技術再好，意義依然不大。

從筆者了解到的信息來看，具備“通感一體”的能力，至少，能夠在目前的高精度定位+雷達感知的基礎上，解鎖新的市場，帶來增量市場。

比如說空調的雷達感知，目前主流的空調廠商都在做，未來可能做成標配功能，這個量就比較大了。再比如兩輪車市場上“后向防碰撞雷達場景”，很快也會有國產兩輪車會落地這樣的場景。

當然，更多的增量市場還在探索中，但“通感一體”，這個概念正好是主旋律，從5G/6G這樣的蜂窩通信技術演進來看，是把“通感一體”當成一個非常重要的核心功能來宣傳的。

所以，通感一體新的增量市場，肯定會有華為、運營商這些產業巨頭在前面引導，只要解鎖了更多的新的場景，在運營商的網絡覆蓋不到的使用，用UWB這樣的技術方案作為補充，就是順理成章的事情。