神舟二十號舷窗裂了？別慌！中國航天16天極限操作，將在軌修飛船

我們這次真的要在軌修補神舟二十號飛船了！并且因為神舟二十二號載人飛船載貨發射，并且在發射徽標上用漢語拼音首字母注明了是“天宮應急1號”，所以神舟二十二號乘組也取消了，明年接替神舟二十一號乘組的，將會是神舟二十三號乘組。

最有意思的是，這個神舟二十三號乘組，將會有1人在軌超1年。目的就是給乘坐神舟二十四號飛船的巴基斯坦宇航員騰位置。

是的，在明年10月的神舟二十四號飛船中，巴基斯坦宇航員也將會登上中國神舟飛船，并對接中國空間站，在軌工作約1周時間。想想一個外國面孔，卻說著中國話，操作中文頁面，是不是很是期待呢？

神舟二十二號飛船成功對接中國空間站，帶來最重要的物資，或許就是用來修復神舟二十號飛船舷窗裂紋的處置裝備和零件了。

那艘被太空顆粒撞出裂紋，被迫推遲返航的神舟二十號，現在終于等來零配件，可以在軌修補了。只不過，官方強調，神舟二十號修補之后，以裝貨返回的形式不載人返回，僅當做“貨運飛船”使用。

這里我們就可以期待一下神舟二十號飛船返回時，會不會帶回那件寶貴的超期服役的艙外航天服了。這件艙外航天服原本計劃3年用15次，結果卻用了20次，可以算是超期服役了。這操作，放眼全球，都是頭一遭。

很多人都沒意識到這次任務是多么極限！

原本神舟二十二號，是明年4月才計劃發射的備份飛船，屬于典型的“發一備一”策略中的“備一”。

結果呢？從確認神舟二十號無法安全載人返回，到完成神舟二十二號的測試、轉運、加注、發射，只用了16天！

要知道，在航天領域，時間就是生命，更是安全。國際上類似級別的應急響應，動輒幾個月起步。

反觀中國，只用16天就走完全部流程。這背后是刻在骨子里的東方智慧，也是滾動批量生產以及常態化待命機制的硬核支撐。咱們不論是火箭，還是飛船，以及測控系統，全部在線，說發射就發射了。

有些外媒羨慕我們的全套保障系統，但嘴上不服氣，說我們成功全憑運氣，但他們沒看到的是這背后的體系能力。

舷窗裂了還能修？太空“鈑金工”要上線了。

既然神舟二十一號乘組有了返程飛船神舟二十二號，那神舟二十號的裂紋，就可以放開手腳來維修了。

神舟二十號的裂紋，問題其實在軌期間并不影響任務進行。咱們分析一下。神舟二十號舷窗分三層，外部有裂紋的一層是隔熱層，內部兩層是密封層。可見損壞的部分是暴露在外的防護層，內部結構完好，艙體的密封性也沒受任何影響。

但在高溫高壓環境下，尤其是再入大氣層時，要考慮到哪怕是發絲粗細的裂縫，都有可能引發飛船的隔熱層失效，所以不讓航天員乘坐返回，是絕對正確的決定。

但現在，既然有神舟二十二號上去“接班”，神舟二十號就可以安心“療養”了。根據官方透露，這次上行的物資中，就包含專門針對舷窗問題的在軌處置裝置。

圈叔來猜猜都有什么吧。可能是柔性密封膠、熱防護貼片，甚至是微型機械臂輔助的修補工具包。具體細節涉密，圈叔只能猜。當然大伙也可以動動小手猜一猜的，寫在留言區里。

修完之后，它執行無人下行任務。

也就是說，它將變身“一次性貨運返回艙”，把空間站里那些沒法通過數據傳回的實體科研成果——比如生物樣本、材料實驗件，甚至用了20多次的艙外航天服安全帶回地球。

那既然能修復，咋不讓它繼續載人呢？

答案很簡單，神舟飛船的適航性不可逆。一旦關鍵的結構，尤其是再入大氣層的熱防護系統有損傷，哪怕是在地面修復，也無法百分百保證在真實的再入大氣層時的萬無一失。咱們不能賭航天員的生命“大概率”沒事。

按照載人航天計劃，2026年的4月，神舟二十三號將會搭載新的乘組對接空間站，到時候神舟二十號肯定要在此前脫離軌道，騰出對接口。

更令人期待的是，2026年10月，首位外籍航天員將到訪中國空間站。而和外籍航天員一起登上中國空間站的，很可能是來自港澳的載荷專家。并且，港澳地區的航天員選拔也在推進中。

有人說，這次神舟二十號飛船在軌遇險，使我們避險機制不完善，中國航天還不成熟。但圈叔想說，這恰恰相反。

真正的強大，是在發生意外的時候，能迅速、高效地啟動預案。從發現裂紋，到決策換乘，再到16天內發射備份飛船，帶去在軌修補工具及方案，并無人返回。這里一套流程可謂是行云流水，哪里有一點慌亂的意思？