多場景應用全面滲透 2025大圓柱電池“換擋提速”

2025年，無論在應用邊界還是技術進展上，大圓柱電池都以“高能量密度、高安全、低成本”的三大核心優勢，實現了超預期發展，產業化正進入關鍵時期。

可喜的是，在汽車、儲能、eVTOL、兩輪車等多個細分場景，國內一眾大圓柱電池企業都處于領先身位，以全新方案適配市場多元化需求，技術優勢正進一步外溢至全球市場。

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大圓柱裝車進入關鍵階段

乘用車作為大圓柱初探商業化的重要場景，備受特斯拉、寶馬等海外主機廠關注。

今年以來，車企加大了對大圓柱電池的采購，并推出相關車型。寶馬集團宣布，將搭載新一代大圓柱電池，該型電池將被率先應用于其首款新世代車型、純電M車型等。

奇瑞汽車與LG新能源達成戰略合作，雙方簽署了為期六年的46系列大圓柱電池供貨協議，奇瑞將向LG新能源采購大圓柱電池，訂單規模達8GWh，可供約12萬輛電動汽車裝載。

江淮瑞風RF8已搭載億緯鋰能大圓柱電池上市，后續釔為系列車型如釔為X3、釔為5等計劃采用46系大圓柱電池，續航有望達600公里以上。

車企的積極合作一方面提速大圓柱裝車進度，為更大規模應用積累市場數據；另一方面刺激產能開啟新一輪擴張。包括寧德時代、億緯鋰能、遠景動力、LG新能源、國軒高科等都宣布了各自的進展。

作為國內率先實現46系列大圓柱電池量產和裝車的企業，億緯鋰能截至今年6月，億緯鋰能大圓柱電池累計裝車已超6萬臺；其Omnicell電池助力寶馬iX3實現超900公里續航，以及10分鐘補能400公里的性能突破。

其沈陽大圓柱電池基地的“領航工程”，也于今年6月進入試產階段，標志著其與寶馬的合作，已從技術協同邁入了產業共創的新階段。

遠景動力位于無錫江陰的超級工廠，已啟動46系大圓柱電池產品的交付，其首批產品已發往美國，將用于寶馬集團的第六代全球電動汽車平臺。

LG新能源于今年6月宣布，其與奇瑞汽車簽署為期6年、規模達8GWh的46系列大圓柱電池供貨協議，為這一技術路線在中國主流車企中的應用落下關鍵一子。

從裝車表現來看，寶馬對中國電池企業的綁定最為深入、更為徹底。同時，基于市場差異化競爭壓力，不少中國國內車企正在快速投入大圓柱電池“懷抱”，主動打破當前方形電池供應主導局面。

這意味著，隨著2026年更多量產車型交付，以中國為首的一眾電池企業將推動46系大圓柱電池在全球市場的應用提速，46大圓柱也將迎來在汽車領域真正的放量年。

對應的產能方面，在動力電池市場格局影響下，目前布局乘用車大圓柱的企業多為頭部企業和車企，玩家相對集中。據起點鋰電不完全統計，目前全球46系列大圓柱產能約300GWh以上）。隨著技術成熟，2026—2030年產能將進一步釋放。

更進一步觀察，大圓柱電池在乘用車領域的大規模裝車，進一步驗證其在技術層面的安全性、可靠性與成本控制能力，通過技術溢出效應，將加快推動向更廣闊領域滲透。

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向小儲/輕型動力全面滲透

這其中，小儲和輕型動力已成為大圓柱電池落地最快的場景。

小儲板塊主要是便攜式儲能和戶用儲能領域。值得關注的是，2025年新一輪全球戶儲迎來新一輪需求爆發，比如澳洲、非洲等地區，相關補貼政策引發戶儲“缺芯潮”，尤其是100Ah方形電池。

供需錯配下，由于大儲電芯產能的擠壓，100Ah方形電池需求短時間難以得到滿足。在此背景下，大圓柱因技術驗證成熟，正成為戶儲市場平滑替代方案。鵬輝能源、創明新能源、多氟多等不少玩家已進入市場并獲益。

以創明為例，創明新能源大圓柱電芯方案做了高壓堆疊戶儲產品的部署，并拿到了CBC相關證書。其最新升級的Force X1堆疊式高壓儲能產品，電池采用創新的堆疊設計，安裝便捷，并配備了高精度SOC、均衡算法及WIFI云遠程控制功能，可為客戶提供更智能、便捷的能源管理方案。

據起點鋰電了解，創明戶儲產品率先批量進入歐洲市場，積累豐富實戰經驗，當前正積極拓展澳洲市場。

在輕型動力市場，大圓柱電池的應用更為亮眼。當前兩輪車市場正進入存量競爭階段，鋰電池替代鉛酸電池成為新的需求邏輯。同時，去年11月正式實施的二輪車新國標，強制要求電池通過針刺測試，將安全提升為準入門檻。

且與儲能應用場景不同，兩/三輪車實際應用場景更為復雜。一方面，兩輪車的使用場景尤其是外賣騎手的使用場景通常是高溫、淋雨、碰撞等，容易出現著火等安全隱患。另一方面，濫用情形常見，對電池提出了更高的性能要求。

在起點鋰電看來，大圓柱電池（如3系列、4系列）憑借高安全性、長續航、長壽命和快充性能，成為新國標下兩輪車優選方案。其兼容磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、鈉電體系，通過全極耳技術降低內阻，提升安全性和倍率性能，適配兩輪車對續航、壽命和快充的需求。

2025年上半年，兩輪車鋰電池出貨量同比增長26%，其中圓柱電池占比約41%，成為增長最快的封裝形式之一。目前賽道玩家眾多，起點研究院SPIR統計，若按出貨只數來看，3系大圓柱電池（包含32140、33140、32135電芯在內）相較成熟，市場集中度較高，位居前列的企業主要是億緯鋰能、國軒高科、中比新能源、創明新能源等。

同時，新舊玩家加快向4系大圓柱升級，如比亞迪、億緯、創明新能源、比克等企業推出多款大圓柱產品，適配不同電壓和容量需求。

比亞迪推出適用于兩輪車的46120大圓柱鋰電池，滿足新國標對電池安全性和性能的要求。其電池產品通過京東平臺銷售，主打高安全、長壽命和智能化管理，適用于傳統兩輪車、換電及高端電摩場景。

創明新能源則推出32140大圓柱產品，覆蓋48V至76V等不同規格，兼具高安全性、長續航、長壽命、超寬溫和強適配性。?主要適配電動自行車、換電、電摩、三輪車等場景，覆蓋國內外主流電自品牌及共享出行客戶。且該產品已順利通過GB 43854-2024《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》國家強制性CCC認證，成為國內首批獲此認證的鋰電池企業之一，已批量出口東南亞、非洲等市場。

值得關注的是，隨著技術突破和成本下滑，“大圓柱+鈉電”體系在兩輪車市場前景可觀，尤其是北方地區。創明新能源向起點鋰電表示，其大圓柱鈉電池支持4C快充，還支持－20℃充電，-40℃放電容量保持率＞90%，可滿足高緯度、高海拔地區的戶外低溫使用需求。

總體而言，大圓柱電池在兩輪車領域的應用正處于快速滲透階段，技術成熟度和市場接受度持續提升，未來有望進一步替代鉛酸電池，成為兩輪車鋰電化的核心技術路線。

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“大圓柱+固態” 新興市場將拓寬應用潛力

令人期待的是，在現有落地場景之外，新興市場正成為打開大圓柱電池應用潛力的“試驗場”。

一是，從國家戰略層面審視，低空經濟已被賦予重要使命。2035年有望達到3.5萬億元，相當于再造一個新能源汽車產業。業界將2025年稱為低空經濟發展“關鍵之年”。

而eVTOL作為低空經濟的核心載體，正在成為資本布局的焦點。但eVTOL對電池性能的要求極為嚴苛。與地面交通場景相比，eVTOL對動力電池能量密度、充放電倍率的要求遠遠超過車用電池。同時，用于低空飛行場景的電池還需要更加輕量化。

憑借全極耳結構、高能量密度和高安全性，大圓柱電池成為eVTOL的理想動力選擇，同時結合固態電池技術進一步突破性能瓶頸。為此，在產業鏈各環節中，電池廠商成為最活躍的參與者，技術創新和迭代悄然提速。國軒高科、比克、中創新航、欣旺達等都已推出相關方案。

二是，中國具身智能機器人產業正處于技術與商業化落地的臨界點。在政策密集支持、資本持續涌入、技術迭代加速等多重利好驅動下，具身智能機器人領域正從實驗室研發邁向規?；慨a新階段。

同樣，具身機器人對電池的高能量密度、高倍率充放電、寬溫域適應性和安全性要求極高。大圓柱電池憑借圓柱結構的散熱優勢、模塊化設計靈活性，以及鋼殼封裝的高機械強度，能有效滿足機器人在復雜環境下的動力需求，尤其適合高振動、高沖擊的應用場景。

目前來看，真正切入市場的電池玩家不多。寧德時代、億緯鋰能、創明新能源、贛鋒鋰業等已披露最新進展，正提前“卡位”。

寧德時代與特斯拉聯合開發Optimus專用高密度電池，通過投資銀河通用機器人、眾擎機器人等布局機器人產業鏈。

億緯鋰能為宇樹科技、傅利葉等機器人企業提供電池供應，樣品已交付頭部人形機器人客戶。

創明新能源全極耳半固態電芯已經在具身智能電池系統解決方案中進行應用，高達15000mAh的電池容量，為具身智能機器人提供了更安全、長續航的有力支撐，一次充電后，可持續運行4小時以上，其自主研發的BMS系統采壓頻度21ms，電流輸出響應時間在0.4秒內，保障了機器人動作的精準和流暢。目前，這款電池包順利通過多項高標準國際認證，并成功應用于智元、軟通動力天鶴C1等具身智能機器人能源系統的研發。

贛鋒鋰業子公司贛鋒電子研發的324wh電池已應用于四足機器人、人形機器人等產品，推出長續航全地形機器人電池解決方案。

站在當下節點觀察，大圓柱電池憑借技術迭代和產業協同，已經在大規模量產中不斷凸顯出性能優勢，未來有望成為推動城市空中交通和新興應用場景落地的關鍵力量。