啟境亮相并不太平！廣汽與華為多次“吵架”，細節首度曝光

11月20日晚，華為乾崑生態大會上，廣汽和華為聯合打造的全新汽車品牌“啟境”正式亮相。

可這背后并不僅僅是一次簡單的發布，整個品牌從籌備到面世都充滿了硝煙味。

別以為兩大巨頭的聯手一路順風，他們“吵架”的次數，比你想象得還要多得多

這場合作是如何在沖突中淬煉出來的呢？

1、為什么要造“啟境”？它想成為怎樣的“夢中車”？

“市場上真沒一輛能同時兼顧時尚、安全、智能和操控的車。”這是華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志的直白表態。

說白了，啟境就是欲填補市場深陷空白的那塊“奇缺蛋糕”。他們的目標很明確：打造一款帶感又實用的高端新能源“Dream Car”。

啟境將于明年發布兩款車型：一款SUV、一款轎跑，價格鎖定在約35萬元左右，這個區間面對的競爭對手實在扎堆——寶馬3系、奧迪Q5L，還有華為鴻蒙智行旗下的“問界”系列。

在今年10月，問界M8的銷量就高達1.75萬輛，成為該價位段冠軍。啟境要想在市場站穩腳，必須靠真本事。

靳玉志對外很有信心：“我們定義精準，滿足用戶需求；投入大，力求精品；雙方團隊決心強，持續打磨。”這三個“籌碼”，成了他們兵戎相見中最底氣的根基。

但單憑信心，能不能成“爆款”，恐怕還要打個大大的問號。

2、全程陪跑？不，是全程“爭執”！

別以為兩家公司合作，就像完全融合的朋友圈。反而，更像是一對經常“吵架”的搭檔。

廣汽董事長馮興亞和靳玉志都用過“聯合作戰”“不分彼此”來形容合作，但真相卻是火藥味十足。

知情人士透露，自今年初以來，華為為啟境項目投入了數百人，團隊長常駐廣州辦公，甚至有華為智能汽車解決方案BU營銷高管王凱全職加盟。

但這不僅是“幫手”，更多是“磨匠”。“項目中拍桌子、甩門走人”的場景時有發生。

劉嘉銘，啟境汽車CEO，也坦言“對產品定義爭執無數，習慣性邏輯被反復推翻”。

在交互設計上，吵架“家常便飯”，有時妥協放棄，有時堅持到底。

靳玉志回憶說：“爭吵說明雙方都想要達成最高目標。遇到困難，我們就是坐下來，喝杯咖啡，好好聊聊各自優劣。”

很多時候，所謂的“強勢”，不過是對目標咬牙堅持的另一種表現。合作，沒有火花怎么能成炬火呢？

3、啟境獨立開辟新渠道，不走“鴻蒙智行”老路

啟境和華為鴻蒙智行品牌雖然都源自乾崑技術，但走的是截然不同的路徑。

不同于問界依托華為既有的銷售渠道，啟境決定重新自建渠道，最大限度獨立運營。

今年8月，啟境開辦了全國渠道招商大會，從招商機制到合作模式，對全國經銷商進行了全方位曝光。

根據官方公布，截至11月，啟境布局的城市已經超過70個，預計2025年更將迅速擴張，打造自家的銷售生態。

這套模式與鴻蒙智行“第一界”截然不同，可以看作華為打造多品牌、多渠道落子的戰略分水嶺。

廣汽與華為的深度結合并非突發事件。早在2017年，兩家公司就開展戰略合作，聚焦智能網聯汽車領域。但2023年3月，雙方曾一度調整項目關系，體現了合作復雜的波折。

相比于賽力斯和華為的“問界”模式，啟境的新嘗試更多在于品牌和渠道上的獨立自主。

這也是一次化解過往合作桎梏，重新洗牌的機遇。啟境能否延續甚至超越“問界”輝煌，時間無疑會給出答案。

4、從“爭吵”到共贏：啟境能突破鴻蒙智行局限嗎？

有過爭執不等于失敗，反倒是“吵著吵著，火花四濺，成了更鋒利的刀”。這是啟境項目最生動的寫照。

決定成敗的，往往不是抱團主義，而是敢于正面碰撞的勇氣。

不同于常規的“攜手共贏”，他們的相處更像“針鋒相對”——這才更具爆發力。

受關注的是，在華為和廣汽眾多合作項目中，啟境是首次在高端市場形成獨立品牌的嘗試。這背后，更是雙方對汽車智能化領域未來布局的深刻布局。

當前35萬元級別的市場競爭猶如硝煙彌漫的戰場，不僅有寶馬、奧迪的強勢存在，也有鴻蒙智行“第一界”的成熟打法。啟境不僅要贏得用戶的心，更要贏得經銷渠道、供應鏈和品牌認可的多重共振。

鑒于廣汽此前與華為在AH8項目上的“變臉”，以及賽力斯“問界”的爆發，啟境的成敗可謂牽動整個行業眼光。

值得一提的是，啟境明確的自建渠道不僅是走出鴻蒙智行影子，更是試圖重塑智能汽車品牌生態的新策略。

但誰能保證這條路不會再次曲折？啟境，或許是華為汽車生態中最硬核的“法寶”。

5、結語

啟境從誕生到面世，經歷了無數次技術、理念、情緒的沖擊與碰撞。

廣汽與華為這對組合，正是在“吵架”中建立信任，在摩擦中孕育創新。這一路跌宕起伏，正是汽車行業新時代創業者的真實寫照。

未來，啟境能否真正成為引領高端智能汽車市場的爆款？答案還需要市場和用戶用銷量與口碑告訴我們。

畢竟，創新需要時間，爆款需要積累，愿這場“爭吵”掀起的“風暴”，帶來的是一場汽車行業的華麗蝶變。