8個(gè)月3大爆款，有油有電！廣汽豐田何以成為智電時(shí)代合資范本？

車企爭(zhēng)相斗艷的2025廣州車展上，吸引眼球最多的，竟不是風(fēng)光無限的自主品牌，反倒是一款合資產(chǎn)品的信息發(fā)布，即在車展現(xiàn)場(chǎng)技驚四座的“豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級(jí)純電轎車”鉑智7。

這一幕，似乎與如今國內(nèi)汽車輿論的走向極不相符，但卻是來自市場(chǎng)最為真實(shí)的反饋。廣州車展一直被行業(yè)認(rèn)為是“大型車圈年度頒獎(jiǎng)典禮”，而鉑智7的大放異彩，可以視作市場(chǎng)對(duì)認(rèn)真耕耘者最好的獎(jiǎng)勵(lì)。

其實(shí)，鉑智7從高手如林的國內(nèi)車市脫穎而出，只是過去一年廣汽豐田強(qiáng)勢(shì)崛起的縮影。事實(shí)上，鉑智7僅是2025年廣汽豐田“爆款矩陣”的其中一款，而在此之前，號(hào)稱“20萬元以內(nèi)最好油車”全新?lián)Q代威蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）的正式上市以及年初上市的鉑智3X，早已成為合資加速轉(zhuǎn)型的代表之作。

從鉑智3X到如今的鉑智7，8個(gè)月內(nèi)的連續(xù)“爆款”，也直接帶來了廣汽豐田銷量的提升，1-10月，廣汽豐田整體銷量接近64萬臺(tái)，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷可達(dá)77萬。除了銷量在合資中出類拔萃外，更為重要的是，廣汽豐田的“爆款”不僅有炙手可熱的新能源車，更在油車銷量不振時(shí)逆流而上，成為行業(yè)少有的、達(dá)成“油電同強(qiáng)”的企業(yè)。

車展前，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長、乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在《“電車過半時(shí)代”應(yīng)與“下一代油車時(shí)代”共存》一文中將全新?lián)Q代威蘭達(dá)稱作“下一代油車”的代表作，足可說明廣汽豐田這份成績(jī)單的含金量。

在合資車企顧好一部分都難的市場(chǎng)環(huán)境下，廣汽豐田為何能強(qiáng)勢(shì)反彈？又如何做到“油電同強(qiáng)”？獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷背后的邏輯何在？本文將一一剖析。

01

“油電同進(jìn)”是戰(zhàn)略指引

更是戰(zhàn)術(shù)落地

傳統(tǒng)油車時(shí)代，主機(jī)廠是整條產(chǎn)業(yè)鏈中掌握絕對(duì)話語權(quán)的存在，也是較大的受益方，但新能源時(shí)代顯然更講究多方協(xié)調(diào)、跨界合作，尤其是在自主品牌已經(jīng)占據(jù)新能源賽道先機(jī)的當(dāng)下，在劣勢(shì)明顯的時(shí)候全力以赴意味著風(fēng)險(xiǎn)增加，甚至是完全不成正比，讓多數(shù)合資企業(yè)處于觀望狀態(tài)，或是小投入嘗試。

但市場(chǎng)卻不等人，合資車企市占率呈現(xiàn)明顯的大幅下滑便是實(shí)例。正如《哪吒》導(dǎo)演所講到的，出來混最重要的是“出來”。廣汽豐田逆勢(shì)而上的核心便在于此，加速推動(dòng)“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略全面落地不是口號(hào)，更是沒有猶豫、觀望，也沒有試探、權(quán)衡的堅(jiān)決執(zhí)行。

年初落地的鉑智3X，無疑走在合資轉(zhuǎn)型的前列，彼時(shí)距離官宣跟小鵬合作已有不少時(shí)日的大眾還沒有類似跟上國內(nèi)智能駕駛輔助系統(tǒng)節(jié)奏的產(chǎn)品，而同為日系友商的東風(fēng)日產(chǎn)也尚未推出N7。鉑智7和全新?lián)Q代威蘭達(dá)亦是如此，在合資企業(yè)中，廣汽豐田又一次實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。

尤其是全新?lián)Q代威蘭達(dá)，使用全新域控模式的電子電氣架構(gòu)，可以說與現(xiàn)有油車形成了技術(shù)代差。

廣汽豐田在智能化、新能源化賽道上的知行合一，不僅解決了合資有無智能、新能源的問題，更重要的是旗下產(chǎn)品解決了用戶對(duì)于新能源、智能汽車的信任危機(jī)問題。

無論是鉑智3X，還是如今的鉑智7、全新?lián)Q代威蘭達(dá)，其實(shí)都是在自主車企無序同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的高潮時(shí)出現(xiàn)，多數(shù)自主車企面對(duì)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)能想到、做到的競(jìng)爭(zhēng)手段唯有“比價(jià)格”，而低價(jià)的另一面往往與品質(zhì)缺失緊密相連，讓不少用戶對(duì)于新能源、智能化體驗(yàn)有所期待，但又對(duì)可能面臨的品質(zhì)問題躊躇不前。

而鉑智3X到鉑智7、全新?lián)Q代威蘭達(dá)的推出，無疑與用戶想要“新時(shí)代汽車”體驗(yàn)又不想承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的購車心理，形成了雙向奔赴。廣汽豐田所代表的品質(zhì)保證和看齊新時(shí)代汽車的全新體驗(yàn)，瞬間點(diǎn)燃了市場(chǎng)的消費(fèi)熱情。

從這個(gè)角度來看，從鉑智3X，到鉑智7、全新?lián)Q代威蘭達(dá)，它們的“火爆”絕非巧合，而是一種必然。它以差異化的口碑、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，抓住了市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的窗口期，以合資先驅(qū)的姿態(tài)抓住了自主無序競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵機(jī)遇，銷量見好是它應(yīng)得的回報(bào)。

02

全球底蘊(yùn)+中國智慧為基座

造滿足用戶需求、尊重用戶選擇權(quán)的產(chǎn)品

事實(shí)上，在鉑智3X證實(shí)合資轉(zhuǎn)型新能源、智能化轉(zhuǎn)型的可行性后，有不少合資開始跟進(jìn)，最為典型的現(xiàn)象是“油電同進(jìn)”的口號(hào)幾乎出現(xiàn)在每一次油車發(fā)布會(huì)上，尤其是合資，更是反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

喊出這句口號(hào)的另一面，其實(shí)是市場(chǎng)格局的現(xiàn)實(shí)所迫。盡管新能源成了如今的國內(nèi)車市的主角，聲量上更是已形成對(duì)油車的碾壓之勢(shì)，但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)沒有聲量那般樂觀。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的燃油車市場(chǎng)份額仍然高達(dá)近42.8%，也就是說，新能源汽車的營銷費(fèi)用占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的當(dāng)下，年銷約三千萬輛的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，仍有近半數(shù)消費(fèi)者愿意選擇發(fā)展超百年、技術(shù)足夠成熟的油車。

面對(duì)油車龐大的市場(chǎng)份額，各大主機(jī)廠，尤其是油車技術(shù)仍有一定優(yōu)勢(shì)的合資車企，自然不愿意放棄給油車補(bǔ)上智能化短板、形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。

只是，車企的資源、資金必然是有限的，面對(duì)投資新能源汽車可能面臨的巨大收益，以及油車智能化后可能存在的投資風(fēng)險(xiǎn)，因此大多只是浮于表面，比如加入大屏、換上車機(jī)芯片，但油車“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的底層控制邏輯不變，智能不徹底的必然結(jié)果是，用戶不愿意為智能油車買單。

即便是投資新能源的方向能達(dá)成統(tǒng)一，但多數(shù)車企又在“融入中國市場(chǎng)”的分寸上有所猶豫，擔(dān)心失去自己的品牌精髓與靈魂，更擔(dān)心的是失去自身最大利潤方的地位。

正所謂“轉(zhuǎn)型不徹底，等于徹底不轉(zhuǎn)型”，友商的猶豫作用到產(chǎn)品端，便是體驗(yàn)的缺位，廣汽豐田能與合資友商拉開明顯差距的原因便在于此。沒有猶豫，也沒有用力過猛從而失去品牌標(biāo)準(zhǔn)，而是一切進(jìn)化都剛好瞄準(zhǔn)用戶的核心訴求。

以廣州車展上引人圍觀的鉑智7為例，盡管它身上的雙腔空懸、鴻蒙座艙5.0、Momenta R6飛輪大模型智駕等高價(jià)值配置讓不少國內(nèi)用戶感到熟悉，但絲毫不影響它渾身上下的全球技術(shù)底蘊(yùn)、品質(zhì)保障、安全體系、標(biāo)準(zhǔn)的基因依舊有著較大吸引力。

同樣是采用鴻蒙座艙，鉑智7則需要考慮到用戶人群的所有可能，因此在確保體驗(yàn)的流暢、可靠的同時(shí)，也保持開源生態(tài)，打破系統(tǒng)壁壘，支持“碰一碰”手機(jī)應(yīng)用輕松上車屏，全系統(tǒng)手機(jī)皆可一鍵投屏與反向控制，讓所有用戶的智能座艙體驗(yàn)都得到保障。

再比如同樣是采用Momenta的R6飛輪大模型，但鉑智7卻并非與友商一樣直接適配上車的形式，而是植入豐田有大量數(shù)據(jù)的、成熟的、持續(xù)進(jìn)化了15年的TSS 智行安全系統(tǒng)為安全保底，在同款智能駕駛輔助系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)上額外追加14件豐田ADAS要件，以保證低頻次場(chǎng)景下的安全冗余。比安全更安全，這就是豐田基因的具象化。

最為重要的還是品質(zhì)保障，也是主流用戶最為關(guān)注的存在。前段時(shí)間，鉑智3X車型推出"三擔(dān)責(zé)"承諾，即廠家直接承擔(dān)電車自燃責(zé)任、廠家直接承擔(dān)智能泊車輔助事故責(zé)任、廠家直接承擔(dān)電池衰減責(zé)任，不光是在合資圈，即便是在整個(gè)汽車圈也屬鳳毛麟角的存在，無疑成了豐田全球標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)的生動(dòng)注腳，而鉑智7作為廣汽豐田產(chǎn)的新能源汽車也將延續(xù)同款保障。

而對(duì)于油車而言，如今的最大弊端在于，受到傳統(tǒng)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式的電子電氣架構(gòu)限制，用戶面臨高階智能化體驗(yàn)的缺位。此外，還有用車經(jīng)濟(jì)性不及部分新能源汽車。

而全新?lián)Q代威蘭達(dá)則一改傳統(tǒng)油車的底層控制邏輯，以新能源汽車同款的域控形式提供電車同款的智能化體驗(yàn)。

以智能座艙為例，全新?lián)Q代威蘭達(dá)不僅配備邊框僅7.5mm的15.6英寸中國專屬大屏，還配備了高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片保障系統(tǒng)的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅讓車內(nèi)更多功能支持語音控制，并且可實(shí)現(xiàn)連續(xù)多指令以及四音區(qū)的分區(qū)控制。甚至全新?lián)Q代威蘭達(dá)還搭載了豐田史上首套搭載手勢(shì)互動(dòng)功能，配備電車同款的主動(dòng)關(guān)懷。

采用域控邏輯帶給全新?lián)Q代威蘭達(dá)的最大智能化升級(jí)當(dāng)屬智能駕駛輔助系統(tǒng)，它搭載豐田全新一代TSS 4.0，更強(qiáng)的感知、計(jì)算能力，意味著整體的聯(lián)動(dòng)控制，帶來的是從“功能多樣”到“場(chǎng)景精通”的進(jìn)化，升級(jí)到了如今超200個(gè)功能場(chǎng)景都能精準(zhǔn)決策、超視距判斷的日常行車助手。

當(dāng)然，全新?lián)Q代威蘭達(dá)依舊保持兼容所有用戶、所有場(chǎng)景的豐田基因，因此不光配備了Carplay/Hicar/Carlink全面互聯(lián)系統(tǒng)，更保留了第五代智能電混雙擎+E-FOUR電子四驅(qū)帶來的超強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性和場(chǎng)景適用性，搭載2.0L智能電混雙擎系統(tǒng)的兩驅(qū)車型百公里油耗僅為4.59L，甚至勝過不少插混、增程車型。

無論是鉑智7，還是全新?lián)Q代威蘭達(dá)，廣汽豐田的“油電同進(jìn)”與友商的最大不同在于，既有全力以赴的魄力又有張弛有度的分寸。在油車賽道上敢于大投入實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，在新能源汽車賽道不信奉“拿來主義”始終堅(jiān)持自己的豐田全球基因，“油電同進(jìn)”的方式，讓用戶無論選油還是選電都有豐田保障，從以往的“買車可以閉眼選豐田”進(jìn)化至“買智能車可以閉眼選豐田”。

03

有目標(biāo)、有節(jié)奏、有落地

再攀高峰指日可待

作為國內(nèi)車市的收官之戰(zhàn)，廣州車展上的表現(xiàn)，對(duì)車企通常都有著承上啟下的重要意義。回顧即將過去的2025，自鉑智3X于年初將業(yè)內(nèi)激光雷達(dá)全場(chǎng)景智能駕駛輔助首次打入15萬內(nèi)以來，可以說是拉開了合資智能化、新能源化全線反攻的號(hào)角；而年底又再次帶來堪稱“下一代油車”標(biāo)桿的全新?lián)Q代威蘭達(dá)，無疑又將為合資車企的轉(zhuǎn)型推開新世界的大門。無疑，8個(gè)月3款爆品，“油電同強(qiáng)”的廣汽豐田跑出了自己的“廣豐速度”。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)。為何總是廣汽豐田走在前列？為何總是廣汽豐田能找到對(duì)的方向？其實(shí)答案早已寫在廣汽豐田早已寫好的“聚變2030”“劇本”中，從鉑智3X把握住用戶需要合資智能車的關(guān)鍵窗口期，到鉑智7、全新?lián)Q代威蘭達(dá)的快速跟進(jìn)鞏固勝利，相較于其它車企的驚慌失措、一臉茫然，廣汽豐田的轉(zhuǎn)型、變革過程從從容容、游刃有余。

換句話說，如今發(fā)生的一切，早已在廣汽豐田的計(jì)劃之中，在正確的時(shí)間給出市場(chǎng)想要的答案，自然會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可。這背后，或許不光有企業(yè)規(guī)模帶來的更大生存空間和更多試錯(cuò)機(jī)會(huì)，或許還有對(duì)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)走向最精準(zhǔn)的洞察力和判斷力、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)沖擊的戰(zhàn)略定力，以及加速落地火速跟進(jìn)的執(zhí)行力等，這或許才是廣汽豐田這樣一家穿越周期的企業(yè)能在行業(yè)重新洗牌的關(guān)鍵時(shí)刻走得迅速而踏實(shí)的核心原因。

在廣汽豐田為自己量身定做的“聚變2030”“劇本”中，2025年的產(chǎn)品改革僅僅只是一個(gè)開始，這場(chǎng)以用戶需求為原點(diǎn)的“全域深化”改革還將繼續(xù)推進(jìn)，將涉及售后、渠道、生產(chǎn)、研發(fā)等方方面面，這或許也意味著，領(lǐng)先邁入合資2.0時(shí)代的廣汽豐田，站上了更高位置的新起點(diǎn)。

04

尾聲

都說時(shí)勢(shì)造英雄，每一次行業(yè)的變革，其實(shí)都是一次市場(chǎng)格局的深度洗牌，而未來格局的形成，不取決于現(xiàn)有企業(yè)規(guī)模和資源，更多取決于它們看待時(shí)代變革的態(tài)度。有如諾基亞一般錯(cuò)誤對(duì)待最終鯨落萬物生的前車之鑒，亦有華為這類規(guī)模不斷壯大的創(chuàng)新代表。2025年，作為合資車企的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，廣汽豐田在其中的領(lǐng)跑姿態(tài)，或?qū)⒊蔀槲磥硎袌?chǎng)格局的預(yù)演。