元UPDM-i首發(fā)歐洲只是開始，比亞迪重點(diǎn)發(fā)展海外，已成核心競(jìng)爭(zhēng)力

元UP DM-i、海鷗DM-i首發(fā)歐洲市場(chǎng)引起熱議，這些選擇的海外市場(chǎng)的直接上市的車型，其實(shí)也就代表著比亞迪在將海外市場(chǎng)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷地在加強(qiáng)。

一方面，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航的要求越來越高，短續(xù)航的插混車型需求量已經(jīng)不是很大。另一方面國(guó)外市場(chǎng)對(duì)于插混車型的需求還在不斷上升，比亞迪選擇海外首發(fā)戰(zhàn)略已經(jīng)是必然。

就拿元UP DM-i來說，其在海外命名為“Atto 2 DM-i”，主要面對(duì)的是歐洲、南美及亞洲市場(chǎng)，定位為小型插混SUV，車長(zhǎng)4.3米，是英國(guó)市場(chǎng)最小的插混車型。主要補(bǔ)全宋PLUS DM-i 的產(chǎn)品矩陣的。

UP DM-i提供 兩種動(dòng)力版本 和 兩種電池配置，WLTP純電續(xù)航約90km，綜合續(xù)航超1000km。這個(gè)配置放在國(guó)內(nèi)，尤其是在比亞迪矩陣?yán)铮荒芩阋话悖落N售一萬輛都算好的。但是放在歐洲，其價(jià)格可以定在2.8萬歐元（折合人民幣23.18萬元），比純電版的更具性價(jià)比，且更適合國(guó)外目前充電樁建設(shè)緩慢的場(chǎng)景。

目前歐洲市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車型需求旺盛，例如比亞迪海獅DM-i（宋同級(jí)）在意大利的銷量已超越純電車型，印證“電車大賣靠油箱”的全球趨勢(shì)。也可以看出來比亞迪正加速推進(jìn)DM-i技術(shù)的小型化，元UP DM-i的推出或?yàn)楹罄m(xù)海豚、海鷗等車型的混動(dòng)化鋪路。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年10月，比亞迪的海外銷量達(dá)到了83524輛，同比增長(zhǎng)155.5%，創(chuàng)年內(nèi)新高，在全球110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。今年1至10月，比亞迪海外累計(jì)銷量達(dá)到78.51萬輛，占總銷量21.3%，同比增速達(dá)140%，產(chǎn)品覆蓋全球117個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

值得一提的是，比亞迪歐洲市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過了特斯拉，并在德國(guó)、西班牙、英國(guó)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。東南亞市場(chǎng)也很好，例如海鷗車型登頂印尼輕型車銷冠，10月銷量10,593輛。拉美方面，巴西、墨西哥等銷售也很火爆。

隨著比亞迪海外工廠陸續(xù)投產(chǎn)，以及8艘自建滾裝船服役，以及在日本市場(chǎng)推出本土車型K-CAR，2026年比亞迪海外市場(chǎng)突破100萬輛，達(dá)到200萬輛都不是夢(mèng)想。

所以，回過頭來看比亞迪2025年總銷量460萬輛的目標(biāo)根本不是問題，而是爭(zhēng)取在海外更高發(fā)展才是王道。比亞迪“渠道深耕+本地化運(yùn)營(yíng)”的出海范本已經(jīng)形成，持續(xù)的研發(fā)投入和深入的海外布局，已經(jīng)成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)汽車行業(yè)市場(chǎng)數(shù)據(jù)提供商JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，比亞迪今年上半年首次躋身前五，位列世界第四大汽車品牌。中國(guó)其他品牌也集體大躍升。

比亞迪前三季度以326萬輛的銷量躋身全球前五，與排名第四的福特僅差5萬輛，彰顯其強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。全球汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑世界新能源發(fā)展已經(jīng)是必然，超越傳統(tǒng)汽車品牌，尤其是日系品牌，已經(jīng)是必然趨勢(shì)。