在廣州，奔馳「硬核」到底

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出品： 電動星球

作者：星球君

廣州車展召開已有數日，同行媒體的觀察文章紛紛給出了高度一致的結論：今年廣州車展，相較以往有些乏味。

論其原因，可能是沒有幾家車企將自己的來年重磅新車帶到廣州車展上，而「明星企業家」也沒有蒞臨現場。

一年一度的「壓軸大戲」廣州車展，似乎回歸到了最開始的樣子——沒有「網紅」、沒有「流量大咖」，只有現有車型的大集結，和靚麗的車模們被觀眾們爭先拍攝。

實際上，本次廣州車展并非如傳聞般無聊，仍有一些車企在此期間發出自己的聲音。比如奔馳，就通過猛然發聲，展現出了面向未來那前所未有的信心。

11 月 20 日，奔馳舉行了「2025梅賽德斯-奔馳XX 科技創新日」活動，讓 XX 科技項目的第二作，梅賽德斯-AMG GT XX 概念車實現「中國首秀」；

11 月 21 日，廣州車展正式開幕。奔馳除了將AMG GT XX 概念車原封不動地從意大利搬到中國外，還以 29 款車型的強大陣容席卷羊城，為 2026 年的「強大產品攻勢」做預熱。

當然，「信心」和「野心」，某種意義上也是近義詞。

在廣州的兩場活動，奔馳傳達出來的信息并不難理解：依靠著技術和產品層面的強大優勢，即使 2026 年市場的競爭變數增多、競爭愈烈，奔馳仍有信心可以站在時代的前列。

只不過，如果想要讓用戶信服，奔馳最好先回答第一個，也是最核心的問題：他們的技術儲備，尤其是電氣化相關的核心技術，真的足夠領先嗎？

做「最高的山」，也做「最長的河」

「XX 科技創新日」似乎就是為回答第一個問題而來。

回顧這次活動，奔馳其實只講了一個事情：在「高性能」領域，梅賽德斯-AMG GT XX 概念車到底有多么領先，其核心技術上取得了多么了不起的成就。

性能指標做「高山」

我們可以從「電機」和「電池」兩大核心部件入手。

電機方面，AMG GT XX 概念車采用的是「軸向磁通電機」，和常見的「徑向磁通電機」有著截然不同的形態、工作邏輯，也從根本上顛覆了我們對電機的認知——有著更強的動力、更緊湊的結構，尤其是更輕的重量：只有同功率徑向磁通電機的 1/3。

AMG GT XX 概念車以三臺軸向磁通電機組成驅動系統，整車峰值功率超過 1000kW，最高車速突破 360km/h。

側面傳遞的信息是，全新的「軸向磁通電機」依然擁有出色的性能，再結合本身更緊湊、更輕的優勢，大概率會在未來成為高性能電動車的首選。

相比電機，電池系統的來頭更大：由全新的「四元電池」「電芯直接冷卻系統」和「800V 高壓架構」三項技術組成。

奔馳還特意強調，這套「組合拳」的靈感直接來源自 F1 賽車，是 AMG 品牌「將賽道科技帶向量產」的代表成果。

簡單介紹一下，「全新四元電池」在電池正極引入了全新的「NCMA」化學成分，且在負極引入「硅基」材料，進一步提升其能量密度，來到 300Wh/kg。再配合全新圓柱電池的「全極耳設計」，使其充放電效率和散熱性能得到提升。

「智能直接冷卻系統」也極為重要，其創新之處在于可對每個電芯提供獨立的冷卻（作為對比，常見電池包采用表層循環液冷的方式來散熱），能確保電池的溫度始終處于最佳窗口。

最后 800V 架構的價值自不必說。對于這套電池系統，奔馳表示其平均充電功率可達 850kW，5 分鐘能補能 WLTP 工況下的 400km 續航；單根電纜的峰值充電功率可達到 1041kW 的「兆瓦級」，且維持 2 分半鐘之久。

憑借電機和電池兩大動力系統的創新，光從紙面參數上便可得知AMG GT XX 概念車會是一頭「性能猛獸」。

也和其他車企的常見做法一樣，奔馳為 AMG GT XX 概念車量身定做了一場「極限測試」。然而，奔馳沒有按套路出牌，而是用一種「另類」的方式，來論證其性能表現。

持久耐力似「長河」

奔馳給AMG GT XX 概念車做「極限測試」的目的，不光是探索其性能的上限，更是是驗證這套平臺在極限條件下是否依然能穩定工作。

梅賽德斯-AMG GT XX 概念車，在意大利的納多測試賽道以平均 300km/h 的時速連續行駛了 7 天 13 小時 24 分鐘 07 秒，總行駛里程幾乎與地球赤道的周長相當——40075km。

這一次測試刷新了 25 項世界紀錄，其中就包括了更被中國消費者熟知的電動車 24 小時的最長行駛里程記錄。24 小時行駛 5479km 的成績，要比原記錄提升 1518km，增幅約為 38%。

大多數車企談到「高性能車」時往往會優先提及零百加速時間、賽道圈速等指標，為什么奔馳偏偏強調其長時間穩定行駛的能力？

在會后的群訪環節，人稱「佟哥」的佟歐福（Oliver Th?ne）回應上述疑問稱，關注極限條件下的長時間行駛穩定，才是對「高性能車」的正確理解。

「一輛真正的性能車之所以迷人，是因為它不僅能跑得快，更能在長時間、高負載的情況下保持穩定的輸出。」

要理解佟歐福的這番解讀，除了字面意思之外，還要結合奔馳的未來計劃。

奔馳已經明確，2026 年，AMG GT XX 概念車上的兩大核心技術（軸向磁通電機、靈感源自 F1 的高性能電池），會在基于 AMG.EA 純電平臺架構打造的首款量產車上得到落地。

換言之，通過AMG GT XX 概念車的技術驗證，2026 年推出的 AMG 高性能四門跑車既能擁有出色的絕對性能，也能以優異的持續性和穩定性，滿足量產車型的長時間、高速行駛，而非淪為「花瓶」。

「我們不是為了噱頭、不是為了高端價格、也不是為了搶頭條，而是從客戶的需求出發，反推應該采用怎樣的技術，再按照‘奔馳標準’把它做到最好。」

在佟歐福的補充回答中，不出意外地，「用戶需求」再次成為點睛之筆，也由此引出了奔馳所有行為事件的底層邏輯：在全新時代下，對用戶需求依然有著獨到且精準的理解。

同時，奔馳對用戶需求的洞察不會只展現在梅賽德斯-AMG GT XX 概念車上，車展上奔馳的動作，也有對應的解讀空間。

從需求洞察到情感共鳴

在本次的廣州車展中，奔馳除了展出剛剛上市的全新奔馳純電 CLA、AMG GT XX 概念車等產品外，還為覆蓋 C 級、E 級和 S 級車系的共 6 款車型帶來產品升級。

升級的重點之一是，包括燃油車在內的產品，都新增支持「領航輔助駕駛」能力，在「智能化」上向前邁進了一大步。

背后的動機，或可以從佟歐福的一句回答中找到：「‘智能只是電車專屬’這一認知已經過時了。梅賽德斯-奔馳主打‘油電同智’。」

智能化還只是奔馳「中國攻勢」的其中一個方面，到 2027 年前，在合共 40 款的「史上最大產品攻勢」之中，還有 7 款產品明確為「中國專屬」。

其中，打頭陣的全新奔馳純電 CLA 已經上市，第二款車型也已經確定：全新奔馳純電 GLC SUV，會在 2026 年登場。

參考奔馳純電 CLA 的表現，可以預測這一批「中國專屬」車型并非搭載高速領航輔助駕駛這么簡單。

佟歐福、莊睦德在群訪中均提到了與 Momenta、字節跳動的合作，或許未來這一批「中國專屬」的車型，也將擁有不亞于現款奔馳純電 CLA 的座艙智能體驗，和「AI 大模型」等前沿技術也有更深的結合。

而在產品之外，奔馳在市場營銷層面的主動求變，似乎也在回應外界要求車企具備「同頻共振」能力，變得更年輕的訴求。

變得「更松弛」，正是奔馳聽到這些聲音的最好證明。

這在此前奔馳純電 CLA 的上市發布會上已有體現：看似「發布會」更像「脫口秀」，甚至還有高管「自黑」的舞臺環節；

而最近的例子，則是車展期間在廣州「潮人聚集地」東山口街道舉辦的「星動城市派對」第二站。奔馳純電 CLA 們換上時尚、潮流的全新涂裝，完全褪去了奔馳身為「百年車企」的嚴肅感。

或可窺見的底層邏輯是，奔馳作為資歷最老的汽車企業，正在積極擁抱最年輕的一代人，尋找與他們的「同頻共振」。

很難說清，奔馳對用戶需求的洞察和理解能力，到底是作為「汽車發明者」所與生俱來的「天賦」，還是作為「橫跨一個半世紀（參數丨圖片）行業常青樹」的「經驗之談」。

但可以肯定的是，作為橫跨全球的汽車公司，奔馳本身的組織力和架構，決定了其具備快速的調整能力，和持久的韌性。

擺在眼前的事實是，奔馳的確具備出色的洞察力，也憑借這樣的靈敏嗅覺，始終與年輕一代用戶保持著良好的溝通。最終與用戶對話的能力，再加上技術層面的積淀，構筑起了奔馳最原始的「護城河」，和給他們帶來「站在時代前列」的信心。

從種種意義看來，歷經一個半世紀，奔馳從未想過放棄「弄潮兒」這個身份。

（完）