半固態電池殺入10萬級市場，汽車行業的天，要變了

曾被視為“下一代電池”的半固態電池，終于走出實驗室與PPT，迎來真正的量產時刻。上汽MG與清陶動力合作推出的全球首款半固態電池車型，將于12月隨全新MG4正式交付。這一看似常規的上市動作，正在悄然改寫新能源汽車市場的競爭規則。

01，打破妥協困局，安全性能兼得

過去選擇動力電池，始終是一場無奈的取舍：追求高能量密度常以犧牲安全為代價，強調低溫性能往往推高成本，看重循環壽命又不得不影響充電速度。

半固態電池的出現，從根本上動搖了這一兩難局面。根據中汽中心的測試報告，該電池在極端條件下展現出卓越的安全表現：在嚴格的針刺測試中實現無起火、無爆炸，在-45℃極寒與800℃烈焰的雙重考驗下依然安然無恙。

10mm螺紋鋼針刺Y軸針刺試驗樣件

更重要的是，它精準命中了電動車在實際使用中的核心痛點。相比傳統鐵鋰電池，其在低溫環境下的續航保持率提升超過20%，快充能力和功率輸出均有顯著改善，讓北方用戶也能在寒冬中實現高效補能。常溫循環壽命達3000次，足以覆蓋大多數用戶的全生命周期需求。

02，磷酸鐵鋰電池平替，10萬級的車就能用

在解決了性能與安全的平衡難題后，下一個關鍵問題便是：這項突破性技術將如何走向市場？

按照行業慣例，新技術往往遵循“自上而下”的滲透路徑：先在高端車型上驗證，再逐步下沉至主流市場。然而，上汽MG選擇了截然不同的破局之路——將半固態電池直接搭載于10萬級的MG4車型上，這無疑是對傳統游戲規則的一次顛覆。

上汽乘用車MG品牌事業部總經理陳萃在采訪中透露：“目前在全球范圍內，半固態電池車型仍處于空白狀態。我們選擇將其搭載于主流價位車型，是基于對技術普及的前瞻思考，也源于品牌在激烈競爭中尋求差異化突破的迫切需要。”

上汽乘用車MG品牌事業部總經理陳萃

03，有遠見的主機廠，最終都會自己掌控電池

當突破性技術以親民價格迅速推向市場時，其背后必然是產業協作模式的深刻變革。

上汽與清陶成立的合資公司，徹底打破了傳統的主機廠與供應商關系。清陶動力總經理陳凱向我們揭示：“我們和上汽建立了聯合研發團隊，從立項之初就設定了明確的成本目標，制造過程中上汽團隊也深度參與，系統管控合格率和成本。我們能夠根據不同品牌和車型的定位，開發差異化的電池解決方案。”

清陶動力總經理陳凱

這種“你中有我、我中有你”的深度綁定，讓成本控制與技術迭代進入了快車道。這清晰地表明，未來的競爭將不再是單個企業與另一個企業的對抗，而是以一個主機廠為核心的生態聯盟與另一個聯盟之間的全面較量。供應鏈的協同創新能力，將直接決定車企的市場競爭力。

04，半固態電池既是“技術跳板”又是“必爭之地”

在當前產業合作模式深刻變革的背景下，我們更需要思考：半固態電池在更大的技術演進版圖中處于什么位置？

清陶動力陳凱指出：“盡管全固態電池被公認為終極解決方案，但其商業化之路仍面臨諸多挑戰。半固態和固態兩者并不割裂。從半固態到固態是技術的自然演進，許多固態技術需要先在半固態電池中驗證迭代，才能推動全固態更快落地。”

從技術發展路徑看，清陶動力的半固態電池展現出顯著的可擴展性：現有版本180Wh/kg的能量密度與主流鐵鋰電池持平，可實現平滑替代；而高能量密度版本已達285Wh/kg，大幅提升續航上限，并計劃于2027年推向400Wh/kg的行業新高度。這意味著，今天的量產不僅解決了當下的市場痛點，更在為明天的技術突破積蓄關鍵力量。

不過，需要看到的是，半固態賽道正變得愈發擁擠。除了清陶動力外，蜂巢能源、孚能科技以及寧德時代等電池巨頭都在積極布局。不少企業也宣布將在2026年量產半固態電池，這場技術競賽才剛剛開始。

編者按：

半固態電池駛入10萬級市場，其意義遠不止于一項新技術的應用。它更像一位“規則改寫者”，宣告電動汽車的競爭范式已經發生根本性轉移。

過去的競爭是單點技術的比拼，而未來，是技術突破力、成本控制力與生態協同力三位一體的綜合較量。上汽與清陶的這次破局，為整個行業演示了一套新打法：通過深度綁定的產業聯盟，將尖端技術以驚人的速度與成本推向主流市場。

這迫使每一位玩家必須重新審視自己的立足之本。當技術壁壘被加速踏平，品牌溢價的傳統邏輯正在失效；當“軍團作戰”成為常態，孤軍奮戰的巨頭也將步履維艱。

電動化的上半場，是關于“電動”的普及；而下半場的哨聲，已由這款10萬級的半固態電池吹響。它開啟的，是一場關乎“智能”、“體驗”與“生態”的終極競賽。游戲的規則已被刷新，真正的對決，現在開始。（文|李健波）