退貨3公斤首重時代，快遞驛站該不該關閉？

快遞前端漲價潮一度席卷全國，但快遞末端的驛站生態仍處水深火熱之中。

億豹網獲悉，日前，一家驛站品牌悄悄將退貨首重調升至3公斤，在運費險一降再降的情況下，驛站發貨成本徒增，導致不少驛站經營者切換系統，有消息稱其他驛站品牌正在醞釀跟進中。

一位驛站老板吐槽，之前收一個退貨包裹10元，后來也有8元，現在3公斤只有6元，而發貨成本都需要7元，不少驛站只好做著賠本賺吆喝的生意。

時過境遷，驛站市場已由一家獨大發展到群雄混戰時代，當行業從藍海變為紅海，生存環境愈發艱難。當快遞行業開始反內卷，末端驛站仍深陷內卷競爭。

為應對首重調升至3公斤，不少驛站經營者選擇超一公斤件不收，但有的遭遇客戶投訴，也有驛站主動關閉到站寄件功能。

低價內卷下，驛站無奈關閉到站寄件，用戶只好選擇快遞員上門取件，上門取貨的小哥也一籌莫展，這不是典型的內卷競爭嗎？

上述驛站老板表示，自己一張面單都要3塊5，再加上運費與打包費用，這樣的規定根本不考慮一線的生存。今年雙11的總體貨量也不少，大貨也越來越多，投訴也在增多，就是收入沒有增多。

原來驛站還能依靠到店寄賺點利潤，現在各大平臺都在降低運費險補貼，提高技術服務費抽成，導致很多驛站入不敷出，選擇關門大吉。一位經營者坦言，自己做驛站兩年已心力交瘁，目前最大的愿望就是盡快找到接盤的人。

億豹網發現，曾幾何時，加盟快遞驛站有過輝煌時刻，如果選址正確、流量足夠，并且在快遞網點那里有足夠的資源，甚至和快遞小哥“交個朋友”，開一家快遞驛站年賺幾十萬也是比比皆是。

但隨著快遞價格戰深入，派費一降再降，如今傳導到末端的寒氣，仍未散盡，越來越多的驛站陷入虧損狀態。除了高校、園區這種壟斷式驛站外，社區驛站在送貨上門、以罰代管、平臺內卷三方面重壓之下，幾乎難有立足之地。

“不送貨上門投訴、放驛站投訴、送家門口丟件賠付，發件人自己弄錯碼投訴要承擔，有用戶明明取走了快遞卻說沒有收到，更有甚者十幾天不取，半夜打電話說急用要取件……”

與其說快遞網點面臨的考核繁多，但末端驛站有過之而無不及。很多不合理的考核讓人無法理解，比如客戶自己取消寄件，也要扣驛站的費用。

一位經營者留言說，自己全年無休，稍微服務不到位，就會挨客戶的罵，挨站點的罰，一個每天上千件的驛站，還不如出去打工賺得錢多，不知道自己還能撐多久。

億豹網了解到，不少人將驛站商業化當成最后一根希望稻草，通過搭載超市、水果店、洗衣店等業態賺取利潤，但每個驛站所處城市與社區環境不同，商業化沒有成功可復制的案例，指望商業化拯救驛站更不現實。

盡管不少經營者萌生退意，但客觀來講，快遞驛站仍有其存在的必要和價值，在日均超6億件快遞的當下，經過多年市場培育，相當一部分消費者已習慣使用驛站。只是站在長遠角度，如何利用人工智能技術降低驛站運營成本，才是未來的發展方向。

來源 | 億豹網 作者 | 桑迪 版式 | 麥兜