10月皮卡價值傳播指數(shù)出爐：誰在聲量與銷量間真正領(lǐng)跑？

隨著中國皮卡市場持續(xù)從“工具屬性”向“生活潮流”演進(jìn)，品牌傳播力已不再是錦上添花的營銷手段，而是決定市場成敗的關(guān)鍵變量。11月25日，中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會自主汽車行業(yè)分會聯(lián)合自主汽車網(wǎng)發(fā)布了10月皮卡品牌及車型價值傳播指數(shù)（AVSI），為行業(yè)呈現(xiàn)出一張既真實又充滿張力的競爭地圖。在這張圖譜中，既有頭部品牌的穩(wěn)扎穩(wěn)打，也有新勢力的強勢攪局；既有傳統(tǒng)強者的持續(xù)領(lǐng)跑，也有黑馬車型的悄然突圍。

品牌格局再洗牌：長城依舊領(lǐng)跑，長安強勢登榜

10月皮卡品牌價值傳播指數(shù)榜單顯示，長城皮卡以697.64的高分繼續(xù)穩(wěn)居榜首，延續(xù)其“皮卡領(lǐng)導(dǎo)者”的地位。更值得關(guān)注的是，其10月銷量達(dá)14,088輛，1-10月累計銷量突破15萬輛，達(dá)到150,311輛，實現(xiàn)聲量與銷量的雙重領(lǐng)先。這背后，是長城皮卡對用戶生活方式的深度洞察——無論是越野探險、露營旅行還是城市通勤，其內(nèi)容矩陣始終緊扣真實場景，強化了“不止于車”的品牌認(rèn)知。

而本月最大亮點，無疑是長安皮卡的強勢崛起。憑借673.19的價值指數(shù)，長安皮卡躍居第二，同時以6,008輛的月銷量拿下銷量亞軍，1-10月累計銷量已達(dá)43,468輛。這一成績不僅刷新了其歷史表現(xiàn)，也標(biāo)志著長安在皮卡乘用化轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略初見成效。通過聚焦“獵手”系列車型的生活化傳播，長安成功將技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值語言，實現(xiàn)了品牌影響力與市場轉(zhuǎn)化的同步提升。

上汽大通皮卡則以664.82的指數(shù)位列第三，盡管銷量排名第四，但其“星際X”等車型在年輕用戶群體中口碑持續(xù)發(fā)酵，傳播策略更偏向社交平臺的內(nèi)容共創(chuàng)，展現(xiàn)出極強的用戶粘性。相比之下，江鈴皮卡雖仍保持一定指數(shù)值（631.97），但銷量下滑至第七位，其在產(chǎn)品迭代與傳播節(jié)奏上仍需加速。

值得一提的是，比亞迪皮卡躋身11月皮卡品牌價值傳播指數(shù)排行前五，以628.46的指數(shù)排名第五，銷量亦達(dá)3,416輛，位列第六。作為新能源領(lǐng)域的巨頭，比亞迪入局皮卡賽道雖時間不長，但憑借電動化與智能化標(biāo)簽迅速搶占輿論高地，成為行業(yè)不可忽視的新變量。

車型競爭白熱化：長城炮穩(wěn)坐頭把交椅，長安獵手異軍突起

如果說品牌指數(shù)反映的是整體戰(zhàn)略能力，那么車型指數(shù)則直接體現(xiàn)單點爆破的執(zhí)行力。10月皮卡車型價值傳播指數(shù)榜單中，長城炮以712.64的得分蟬聯(lián)冠軍，雖較9月略有回落，但依然遙遙領(lǐng)先。作為國民皮卡標(biāo)桿，長城炮持續(xù)通過短視頻、直播、KOC種草等方式構(gòu)建全鏈路內(nèi)容生態(tài)，在抖音、快手等平臺形成高頻曝光，牢牢鎖定主流用戶心智。

緊隨其后的是同屬長城旗下的金剛炮（參數(shù)丨圖片），以705.91的指數(shù)高居第二。這款定位年輕化、商用兼乘用的車型，憑借高性價比和靈活配置，在三四線城市及個體商戶中廣受歡迎。其傳播策略更側(cè)重實用場景展示，如物流運輸、創(chuàng)業(yè)工具等，精準(zhǔn)觸達(dá)目標(biāo)人群。

真正的驚喜來自長安獵手K50。這款皮卡以684.35的指數(shù)躍居第三，成為本月最大黑馬。作為長安皮卡乘用化戰(zhàn)略的核心載體，獵手K50不僅在設(shè)計語言上打破傳統(tǒng)皮卡粗獷印象，更在智能座艙、舒適配置上對標(biāo)SUV，傳播內(nèi)容大量聚焦“家庭出行”“周末露營”等生活化場景，迅速贏得都市新中產(chǎn)青睞。

威麟R08雖從9月的第二位落至第四，但其作為奇瑞旗下高端皮卡的代表，仍保持著強勁的話題熱度。上汽大通星際X（指數(shù)值649.17）、長城風(fēng)駿（指數(shù)值640.34）和鄭州日產(chǎn)Z9（指數(shù)值628.94）則穩(wěn)居中上游，各自依托品牌技術(shù)底蘊或細(xì)分市場優(yōu)勢維持穩(wěn)定聲量。

值得注意的是，江鈴大道、D-MAX、江淮悍途等車型雖未進(jìn)入前三，但在特定圈層內(nèi)仍具備較強號召力。尤其是江鈴大道，作為江鈴皮卡面向高端乘用市場的旗艦，其傳播正逐步從“性能導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“生活方式導(dǎo)向”，未來潛力值得期待。

傳播邏輯進(jìn)化：從流量爭奪到用戶共鳴

細(xì)究10月榜單背后的邏輯，三大趨勢愈發(fā)清晰。其一，短視頻仍是主戰(zhàn)場，但內(nèi)容質(zhì)量取代數(shù)量成為關(guān)鍵。長城、長安等品牌不再依賴硬廣轟炸，而是通過劇情短片、用戶實拍、場景演繹等方式提升內(nèi)容感染力，實現(xiàn)“軟性種草”。

其二，“精準(zhǔn)傳播優(yōu)于廣撒網(wǎng)”已成為共識。比亞迪皮卡雖整體聲量不高，但圍繞“電動皮卡”“零排放貨運”等垂直話題展開定向傳播，在環(huán)保政策趨嚴(yán)的背景下迅速建立差異化認(rèn)知。

其三，用戶需求導(dǎo)向全面深化。無論是長安獵手強調(diào)的家庭屬性，還是星際X主打的戶外社交，品牌傳播已從“我能提供什么”轉(zhuǎn)向“你需要什么”。這種以用戶為中心的敘事方式，不僅提升了互動率，更顯著拉動了終端轉(zhuǎn)化。

結(jié)語：聲量與銷量的雙向奔赴，才是真領(lǐng)跑

10月的皮卡市場，是一場關(guān)于認(rèn)知、內(nèi)容與用戶的深度博弈。長城皮卡憑借體系化優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)跑，長安皮卡則以精準(zhǔn)策略實現(xiàn)彎道超車，比亞迪等新玩家則帶來變量與想象空間。而在車型層面，單一爆款已難獨撐大局，多車型協(xié)同作戰(zhàn)、覆蓋多元場景，正成為頭部品牌的標(biāo)配打法。

未來的皮卡賽道，注定不會只屬于“最響亮的聲音”，而將屬于“最懂用戶的品牌”。當(dāng)聲量真正轉(zhuǎn)化為銷量，當(dāng)傳播真正服務(wù)于體驗，誰能在下一輪競爭中持續(xù)領(lǐng)跑？答案，或許就藏在每一個真實用戶的用車故事里。