
作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官
11月的汽車圈,小米被兩份法院文書推上了風口浪尖。
一份是海口法院的一審判決,小米因“未交車先催尾款”被判雙倍返還定金;另一份是南京法院的開庭通知,SU7 Ultra“挖孔機蓋”涉嫌虛假宣傳案正在質證。
從SU7發布時的萬人追捧,到如今接連陷入維權官司,小米汽車只用了一年時間。
這兩起案件不僅讓消費者看清了企業的邊界,更給所有新勢力車企上了一堂法治課。
回看海口李女士的遭遇,2024年7月,她試駕后敲定一輛31.89萬元的霞光紫SU7 Max,通過APP支付5000元定金,收款方是小米景明科技。
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圖源:微博
這筆交易的轉折點在兩個月后。
因家庭資金周轉問題,李女士聯系小米海口公司申請延后排產,雙方協商一致:訂單有效期延長至360天,她隨時可聯系專員啟動排產。
這個補充約定,成了法院判決的關鍵依據。
2024年12月,還沒等李女士申請排產,小米海口公司卻發來付款通知,要求她7日內繳清全部尾款。
理由是車輛已排產下線,不付款就取消訂單,5000元定金也不退——此時李女士連車的影子都沒見到。
協商無果后,李女士起訴。
翻看法院的判決,理由很明確:小米的操作犯了兩個致命錯。
其一,格式條款不公平。小米要求消費者“未驗車先付尾款”,實質上剝奪了用戶核驗車輛質量的核心權利,同時加重了付款義務,這類條款本身就符合“無效”要件。
買車不是買手機,消費者有權看到實車再做最終決定,這是常識也是法律底線。
其二,違反補充約定構成違約。雙方已明確“李女士主動申請才排產”,小米卻擅自啟動生產并逼繳尾款,完全違背了誠實信用原則。
法院最終判決小米海口公司雙倍返還定金1萬元,小米景明科技承擔連帶責任。
這個判決的意義遠超個案。
它給所有車企劃定了紅線:格式條款不能成為“霸王條款”。未來消費者遇到類似問題,這份判決書就是最直接的維權參照。
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再看另一個案件,如果說海口案是流程失誤,南京的“挖孔機蓋”案則暴露了小米更深層的信任危機。
11月20日開庭質證的這起案件,因小米法務的“奇葩”辯護火遍全網。
爭議源于SU7 Ultra的選裝配件——4.2萬元的“碳纖維挖孔機蓋”。
消費者起訴稱,小米宣傳該配件“優化空氣動力學”“提升散熱效率”,但實際安裝后并無明顯效果,且挖孔設計與宣傳圖存在差異。
為了勝訴,小米法務團隊提交了84頁證據,其中最扎眼的論點是:“雷軍不懂汽車結構,他在微博上的相關發言不算公司官方承諾”。
這番話瞬間引爆輿論,網友調侃“雷軍成了小米最大的‘背鍋俠’”。
更矛盾的是小米的辯護邏輯。一方面,他們否定雷軍微博內容的效力;另一方面,又拿雷軍發布會上“這個配件有點貴,不建議普通用戶買”的話術作為“已盡提醒義務”的證據。
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圖源:微博
這種自相矛盾的辯解,被業內批為“對用戶智商的羞辱”。
這起案件還沒宣判,但小米已經輸了口碑。
曾經“和用戶交朋友”的口號,在“老板發言不算數”的辯護面前,顯得格外諷刺。品牌信任的建立需要數年,崩塌卻只需要一次法庭上的冷漠。
接連的輿論危機,倒逼小米做出改變。最明顯的信號是公關團隊的大調整——原公關負責人王化轉崗,被解讀為“宣傳戰略全面轉向”。
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圖源:微博
與此同時,小米的營銷話術也開始“去套路化”。
有網友發現,近期小米宣傳“Xiaomi HAD增強版”輔助駕駛時,AEB防碰撞升級的海報徹底沒了“小字陷阱”。
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圖源:微博
以往那種“大字吹亮點,小字藏限制”的套路,被“輔助駕駛不是自動駕駛,需時刻專注”的加粗提示取代。
此前小米17 Pro的“逆光之王”宣傳,小字備注“僅為設計目標”;YU7的“2200MPa超強鋼”,實際是“材質項目名稱”;SU7的“1.98秒破百”,附帶“不計起步時間”的說明。
羅永浩曾公開批評這種做法是“行業陋習”,呼吁全行業摒棄。
從“玩文字游戲”到“直白提示”,小米的轉變更像是被動妥協。
如果沒有海口的敗訴和南京的輿論風暴,這些改變或許不會來得這么快。但無論動機如何,這種“透明化”都是值得肯定的進步。
企業的自信,本就該建立在坦誠之上。
回頭看小米汽車的困境,核心矛盾在于“宣傳預期”與“實際履約”的脫節。
新勢力車企總想著用夸張的營銷搶占市場,卻忘了汽車是關乎安全的大宗消費品,消費者要的不是“黑科技噱頭”,而是“踏實的保障”。
小米曾靠“性價比”和“初心”贏得市場,但汽車行業的邏輯完全不同。
這里的競爭不僅是技術和價格的比拼,更是誠信和責任的較量。前期捧得有多高,后期如果掉鏈子,摔得就有多慘。
對于消費者來說,這兩起案件也是一次“維權啟蒙”。
遇到“霸王條款”別退縮,保存好聊天記錄、協議截圖等證據,法律會給公道。
而對于雷軍和小米,現在彌補信任還不晚——少些營銷套路,多些對產品和用戶的敬畏,才是車企的長久之道。
參考消息:
光明網:《小米汽車“未交車催收尾款”案一審判了》
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