全新的廣汽呈現了！

11月21日，琶洲展館，廣州車展大幕開啟。

站在主場的聚光燈下，廣汽集團董事長馮興亞與新任總經理閤先慶先后登臺。相比于展臺上昊鉑A800、埃安UT等新車的驚艷，兩位掌舵者臉上篤定的神情更耐人尋味。這一次，廣汽不再執著于短期銷量的喧囂，而是從容展示了一份沉甸甸的答卷——“番禺行動”一周年變革成果與未來“四大引擎”戰略。

這不僅僅是一次秀肌肉，在寰球汽車看來，這更是廣汽集團完成“刮骨療毒”式自我革命后的一聲驚雷。它宣告了那個受困于體制掣肘、轉身艱難的舊廣汽已成歷史。

“變革已經找準了路子，見到了果子。”馮興亞的話擲地有聲。

在汽車產業轉型的深水區，方向的確比速度更重要，機制的確比一時的數據更關鍵。

縱觀廣汽旗下各大板塊的煥新動作，我們已然確認：一條健康的道路已經鋪就，一個全新的廣汽，正破繭而出。

番禺行動——廣汽集團的“遵義會議”

歷史往往在回望時，才能看清其轉折的意義。

一年前，廣汽集團做出了一個讓行業側目的決定：揮別繁華舒適的珠江新城CBD，將指揮中樞全員搬遷至番禺化龍的研產供銷一線 。

在中國汽車商業史中，企業總部的搬遷往往有著極其復雜的解讀意味。回顧過往，我們見過太多“搬離龍興之地”的案例，最終伴隨的卻是陣腳大亂、業務離散的遺憾結局。因此，當這一決定出爐時，外界的質疑聲浪紛至沓來。廣汽集團領導班子不僅承受著巨大的輿論與經營壓力，更在這一變革的深水區，平穩完成了最高管理權的交接與過渡 。

面對內外的驚濤駭浪，馮興亞在內部曾有過一句振聾發聵的定調：“番禺行動是一場廣汽版的‘長征’——走出舒適區，把指揮所設在聽得見炮火的第一線。”

這句話點破了實質：這絕非一次簡單的地理坐標轉移，而是一場針對體制機制沉疴的“外科手術”，是廣汽集團在生死攸關時刻召開的一場關乎未來的“遵義會議”。它既要解決“聽得見炮火”的效率問題 ，更要解決“誰來指揮戰斗”的路線問題。

一年之后，當迷霧散去，“番禺行動”的改革成果已然躍然紙上。

馮興亞在廣州車展發布會上坦言：“越是風高浪急，越要練好內功?！边^去一年，廣汽最大的成就不在于顯性的銷量數字，而在于它在風暴眼中，徹底打通了“造好車”與“賣好車”的底層邏輯，完成了肌體的重塑。

首先，是效率的覺醒與圍墻的推倒。廣汽沒有修修補補，而是全面導入華為式的IPD（集成產品開發）流程，一舉粉碎了過去“埃安管產銷、研究院管開發”的職能壁壘，建立起一套真正“端到端”的作戰體系。 馮興亞列舉的一組數據，是這場效率革命最好的注腳：業務效率提升約50%，新車開發周期從26個月大幅縮短至18~21個月，市場反應速度更是快了6倍以上。 這不僅僅是數字的躍升，它標志著那個曾經被認為“體量龐大、反應遲鈍”的國企大象，已經卸下鐐銬，學會了在刀尖上起舞。

其次，是人的激活與狼性的回歸。制度是骨架，人才是血液。廣汽確立了“用戶第一、奮斗者為本”的新文化基因，倡導“問題到我為止”。在干部任用上，廣汽動了真格，甚至帶有一絲“悲壯”的決絕：中層干部“全體起立、競聘上崗”，三分之二是新聘任的；新一屆職業經理人全球招聘完成，新領導班子全部到崗。 這種“業績留人”、讓員工“嗷嗷叫”著搶任務的戰時狀態，證明廣汽已經徹底走出了過去“干啥啥不行”的體制機制怪圈。在這里，資歷不再是護身符，戰功才是通行證。

但這還不是全部。

在寰球汽車看來，“番禺行動”真正的歷史價值，不僅在于它通過物理空間的“后撤”換取了戰略空間的“前進”，更在于它完成了一次國企改革深水區的靈魂重塑。這場廣汽版的“遵義會議”，最大的成果不是某一款車的銷量反彈，而是從根本上解決了“往哪里走”的路線問題。

它標志著廣汽集團結束了在這個大變革時代的迷茫與試探，通過自我革命，將命運的主動權重新牢牢掌握在了自己手中。當體制的藩籬被推倒，當奮斗的基因被喚醒，一個具備現代化作戰能力的“新廣汽”，才算真正拿到了通往下一個時代的入場券。

路子對了，果子自然會熟；方向對了，自然迎來了新的變化。

實干家閤先慶——四大引擎的“價值回歸”

如果說馮興亞通過“番禺行動”解決的是“體制機制”的頂層設計與路線問題，那么新任總經理閤先慶的首秀，則展示了廣汽在戰術執行層面的精準與務實 。

在發布會上，面對“再造新廣汽”的沉重命題，閤先慶沒有空談宏大的愿景敘事，而是提出了一個最樸素、卻最難堅守的解題思路：“回歸初心——為用戶創造價值”。他詳細拆解了“新技術、新產品、新服務、新生態”四大核心發展引擎。這不僅僅是戰術口號，更是新機制下，廣汽對未來技術路線的一次全景式呈現。

在技術上，廣汽選擇了“實事求是”的理性回歸與“仰望星空”的硬核前瞻并舉。

面對行業內卷參數、忽視體驗的怪圈，廣汽沒有盲目跟風，而是依托“國家卓越工程師團隊”，推出了全球領先的“星源增程”技術。3.73kWh/L的油電轉化率、無虧電感的靜謐體驗，是對北方用戶冬季續航焦慮和高速動力衰減痛點的精準回應。這不是技術的倒退，而是對用戶真實需求的深刻尊重。

但廣汽的視野遠不止于此。在更長遠的賽道上，廣汽亮出了令人咋舌的技術儲備：

全固態電池：中試產線已建成試產，率先具備60Ah以上車規級批量制造條件，并將于2026年裝車。

極致能效：量產夸克電驅電機最高效率突破99%，刷新行業天花板。

智能底座：依托“星靈架構”與ADiGO GSD智駕系統，實現99.9%的道路場景覆蓋；自研鷹爪系統2.0更是實現了行業首個量產的主動穩向功能。

從解決當下的痛點到鎖定未來的制高點，廣汽構建了從“星源”到“星靈”的技術閉環。

在產品上，廣汽構建了“全明星”的攻擊矩陣。

最令人矚目的是，閤先慶在現場拋出了重磅炸彈——廣汽與華為聯合打造的高端智能品牌“啟境”。他用“全拉滿、天花板、顛覆行業”三個詞來形容這款將于明年年中發布的產品，并喊話年輕用戶“絕對值得等待”。

與此同時，廣汽的量產軍團已全線壓上：

昊鉑A800： 作為與華為深度合作的旗艦，已獲批全國首批L3級路測牌照，是全國首批可以在120公里時速下開展L3測試的量產車。

埃安i60： 首次在A級SUV市場實現增程與純電同價，集齊三大自研核心技術。

傳祺向往系列：以S7、M8、S9構筑“無里程焦慮”防線，明年更將推出兩款全新MPV。 加上其他中改車型，廣汽構建了明年9款新車的強大攻勢。這些產品不再是單純的工業品，而是廣汽體制機制理順后，對市場需求做出精準響應的產物。

在生態上，廣汽展現了“推倒圍墻”的無界胸懷。

曾經的國企往往習慣“閉門造車”，但今天的“新廣汽”正在構建一個連接全球頂尖資源的“GoLink”開放平臺。

與華為深度綁定智駕與座艙，共創“啟境”；

與京東、寧德時代跨界共創埃安UT super的銷售與換電新模式，讓買車像買家電一樣方便；

與騰訊、科大訊飛共建數字生態，產品已搭載于37個量產車型。

這種“開門造車”的姿態，正是廣汽打破機制束縛后迸發出的勃勃生機。

從體制的“破”到價值的“立”，廣汽用一年時間完成了邏輯閉環。當董事長鋪平了道路，當總經理吹響了沖鋒號，一個“有炮火、有方向、有彈藥”的廣汽，已然成型。

深度觀察——方向比速度更重要

在當下極度內卷的中國車市，銷量數字幾乎成了衡量車企生存的唯一標尺。面對這樣的輿論環境，廣汽集團交出的這份“番禺行動”一周年答卷，在某些維度上或許顯得不夠“刺激”——沒有驚天的銷量暴漲，也沒有激進的參數對標。

但在寰球汽車看來，這恰恰是廣汽在轉型深水區最值得玩味，也最見功力的地方。

過去一年，廣汽確實面臨著嚴峻的挑戰：合資板塊的“利潤奶牛”效應在減弱，自主板塊在激烈的價格戰中承壓。外界的質疑、內部的陣痛，都是客觀存在的現實。但如果我們跳出短期的銷量焦慮，審視這家國企巨頭的底層邏輯，會發現它正在進行一場更為關鍵的“體質修復”。

相比于一時的爆發力，廣汽正在構建一種更難得的“反脆弱能力”。

首先，這是一種“敢于認清現實”的戰略清醒。 在浮躁的行業背景下，很多企業容易陷入“為了創新而創新”的偽命題。但廣汽這一年展現出的最大變化，是回歸常識。它承認了純電在當下的局限性，所以有了務實的增程路線；它承認了單一體制的僵化，所以有了打破圍墻的生態開放。這種不被流量裹挾、敢于承認“我不行”并迅速補短板的定力，遠比盲目喊口號要艱難得多。對于一家背負著沉重歷史包袱的國企而言，這種清醒本身就是一種巨大的進步。

其次，這是一種“從依賴紅利到制造能力”的生存進化。 過去三十年，中國汽車工業的許多巨頭是躺在合資紅利上成長的。當潮水退去，誰在裸泳一目了然。廣汽“番禺行動”的本質，實際上是一場被迫的成人禮。它不再依賴外部輸血，而是通過重塑組織肌體，逼迫自己生出造血的骨髓。這種進化過程必然伴隨著痛苦和數據的短期波動，但它換來的是一個具備獨立人格、能夠用市場化邏輯去廝殺的競爭主體。

“全新的廣汽呈現了?！?/p>

它呈現的不是一個非常完美的、已經達到終點的廣汽，而是一個正如實面對自身短板、并有勇氣動手術解決問題的廣汽。

對于一家擁有龐大資產和人員包袱的國有汽車集團來說，能夠完成這場“遵義會議”式的自我修正，其難度遠超一家輕裝上陣的新勢力。它標志著廣汽結束了在大變革時代的被動跟隨，試圖將命運的主動權重新掌握在自己手中。

在通往未來的長跑中，爆發力決定了起步的快慢，但“體質”決定了能跑多遠。

走在健康道路上的廣汽，或許暫時不是跑得最瘋狂的那一個，但只要方向不偏、動作不形變，它就有機會穿越周期，成為那個跑到最后的長跑者。