今年我國低空經濟市場規模預計將達1.5萬億元

低空經濟作為國家戰略性新興產業，近年來實現跨越式發展，我國已從低空裝備技術追趕階段，逐步邁向局部引領的關鍵轉變。央視記者從正在江西舉行的2025中國航空產業大會上獲悉，預計2025年我國低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，2030年有望突破2萬億元，產業發展呈現強勁增長態勢。

產業規模的快速擴張背后，是低空裝備產業的全面突破。數據顯示，我國已有969家企業在民用無人駕駛航空器產品信息系統完成了登記注冊，備案產品3191種，超過478萬架，全球首款四座電動飛機獲頒中國民航局型號合格證。

工業和信息化部副部長 辛國斌：產業規模不斷擴大，產品體系持續完善，系列化發展進程加快，低空裝備市場活力顯著增強，企業數量產品種類不斷擴展。2024年民用航空產品產值突破1600億元，同比增長23.6%。

在政策推動下，我國低空經濟先行先試舉措已在新疆、粵港澳大灣區、長三角等區域取得顯著示范成效。其中，低空物流領域發展尤為迅猛，2024年全國新開低空物流航線超140條，即時配送行業訂單量達480億單。據行業預測，到2035年我國無人機物流產值有望突破萬億元，未來年均增長率將保持在20%左右。

目前，深圳、成都、南昌等城市已形成低空產業集聚態勢，在無人機物流、載人出行、低空旅游等領域培育出多個新業態。隨著低空空域管理改革深化和基礎設施完善，低空經濟將成為推動區域協調發展和產業升級的重要支撐。

深化場景驗證 破解我國低空經濟發展瓶頸

低空經濟不僅涉及低空飛行器研發、生產和銷售，從應用場景來看所涉及的領域和行業十分廣闊。專家表示，低空經濟產業規?；l展仍面臨基礎設施布局、空域資源利用、商業模式創新和專業人才儲備等問題，推動場景落地成為低空經濟高質量發展的關鍵課題。

從技術層面看，關鍵核心技術尚未完全攻克，不同企業研發準則各不相同，技術驗證與商業應用存在差異，難以支撐市場大規模應用。從商業層面看，研發與制造成本高昂，導致低空飛行服務價格居高不下，市場競爭力受限。

中國交通運輸協會副會長 張春枝：我們也清晰地認識到，低空經濟發展仍面臨著很多挑戰，通用機場建設有待加快，空域資源利用需要優化，商業模式創新需要突破，專業人才儲備仍需加強。

針對商業模式基礎設施等方面的挑戰，我國加大了全域試點推進與體系化布局力度，通過“基建先行、空域優化、場景賦能、生態聚合”多輪驅動，推動低空經濟從“單點示范”向“規?；涞亍笨缭健?/p>

工業和信息化部副部長 辛國斌：深化航空產業集聚化發展，以重點型號研究為牽引，培育一批專精特新企業，打造專業化航空裝備研制基地，強化區域協同，提升供應鏈配套能力和數字化生產水平，建設好大飛機等國家先進制造業集群，營造開放共贏的產業生態。

隨著場景驗證不斷深入，基礎設施、空域管理、商業模式等瓶頸逐步破解，低空經濟正從“政策驅動”向“市場驅動”轉型，為產業升級注入持久動力。

本文來源：央視新聞

監制：張倩

編輯：劉嘉澤慧