從X9超級增程開始，小鵬汽車要挑戰全球市場

11月20日，小鵬汽車旗下首款增程MPV——小鵬X9增程版正式上市。全系2款配置，1602 Max指導價30.98萬元，1602 Ultra指導價32.98萬元。

發布會后，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬與小鵬汽車X9（參數丨圖片）產品負責人李一凡，向外界深度分享了關于品牌、新車以及相關技術背后的思考。

小鵬X9增程版，有五大亮點

第一，第二代VLA上車。首先根據版本的不同，小鵬X9增程Max版搭載一顆圖靈芯片，有效算力750TOPS；Ultra版搭載三顆圖靈芯片，有效算力2250TOPS，這也是目前行業內具備最高AI算力的增程MPV，超過2000TOPS的算力，來支撐更復雜的VLA視覺語言與VLM大語言模型交互。

第二，續航長。63.3kWh磷酸鐵鋰電池滿足5C快充，全系CLTC純電續航均為452km，綜合續航1602km，較30萬級主流大六座增程SUV，綜合續航有將近200km的優勢。

第三，能耗低。能耗管理已是小鵬汽車的一大技術優勢，其中，WLTC百公里饋電油耗6.4L，比問界M8增程低了0.2L，比理想L9低了1.2L。CLTC百公里電耗16.3kWh，做到了和小鵬X9 650長續航Max一樣的水平，這部分除了得益于基于不同場景精細化標定的能耗管理算法之外，重要的是對整車重量做了極致處理，簡單理解，就是通過集成化思路來減重、增效。

比如，800V混合碳化硅同軸電驅，體積減少了三成，整車續航至少提高了20km，同時，同軸思路也順帶解放了X方向的空間壓力；前后一體化壓鑄在減重的同時，也釋放了前后軸非常關鍵的空間利用率，因此，集成思路在降本增效的同時，并沒有因為多了增程器、油箱和排氣系統，影響了其后排空間，甚至第三排座椅還能支持180度放平，所以空間仍是新車的第四大亮點。

第五，操控靈活。由于H臂結構天生已鎖死橫向運動，但小鵬仍通過優化H臂結構增加了后輪轉向電機，帶來了正負5度的轉向角度，因此即便是有著532米的大車身規格，最小轉彎半徑只有5.4米，窄路掉頭和A級轎車高爾夫有一樣的效果。

為什么沒有四驅版？

由于增程動力系統不再需要變速機構，在前后軸天生更適配搭載電機，因此發揮雙電機四驅的動力優勢，不過，此次小鵬X9增程版僅提供了后驅動力，對此李一凡表示，背后的考慮，與底層技術方面有5個考量因素。

第一，小鵬X9最早一代來自純電平臺，純電平臺在前后軸和分布上已經能做到50:50；

第二，得益于同軸電驅，整車扭矩高達465N·m，單輪峰值輪端扭矩4700N·m，扭矩極大的分配和加持能夠極大在北方冰雪路面提供有效支撐；

第三，后輪轉向在40毫秒內有±5度旋轉角，能夠在行駛過程中或脫困過程中，提供彌補作用，補償側邊支撐力；

第四，三電團隊和外部供應商聯合開發了前饋分布式牽引力控制系統，系統運行的過程中，針對兩段輪端附著力系數的動態變化， 2 毫秒內可快速響應并智能分配扭矩；

第五，新車全系標配空簧，主要對冰雪路面脫困起到關鍵作用。

值得一提的是，雖然理論上后驅車型的穩定性不如四驅，但此次新車基于以上五點技術的融合，推出了爆胎穩行技術，從整個技術層面做到了智能底盤域的配合，里面包括整個電驅系統、制動系統、轉向系統，同時整個下彎的過程當中，車輛本身ESP系統穩定地工作。

什么是“下一代增程”？

現如今，增程車市場開始流行新的趨勢，大電池+大油箱，而此次小鵬X9增程版號稱“下一代增程”，這該如何理解背后的用意？

從產品的角度來講，增程車配大電池和大油箱，直觀的體驗，或者說效果，就是為了更長的純電續航，更長的綜合續航。

從小鵬汽車的角度來看，自2024年增程戰略開始，其內部就在強調下一代增程車型需要擁有長續航的特點，同時基于市場調研發現，增程用戶的痛點便是續航焦慮，因此小鵬式的“下一代增程”，第一個出發點就是為了長續航，這部分可以通過選擇大容量電池實現，而在單位體積下，鑒于磷酸鐵鋰和三元鋰電池能量密度的不同，因此選擇三元鋰更容易實現該目標，同時，又得益于三元鋰電池相對活躍的化學特性和小鵬800V高壓架構，因此，大容量三元鋰電池，又進一步滿足了如純電車的高倍率充電體驗，官方給出的數據是，10 分鐘即可補充 313km 續航，12分鐘內實現從10%到70%快充。

為了保證更長的綜合續航，就需要從油箱的容積來考慮，同時，還需要考慮的因素，是增程器的熱效率，以及如何降低能量在傳遞過程中的損耗。由此，新車選擇的東安第三代1.5T增程器，從技術維度看，這臺增程器采用了增壓中冷、深度米勒循環等技術，支持92號汽油，說明其在缸徑和行程上，較上一代做了大幅優化，不再依賴高辛烷值汽油自身的燃燒特性，來解決窄長缸體燃燒不充分導致的爆震和高油耗等問題。

基于三元鋰大電池和高熱效率增程器，這套組合還帶來了一個優勢，即保證了靜謐性。據李一凡透露，增程器無論是介入運行還是停止工作，其振動與噪音都處于極低的感知狀態，以此來最大程度還原純電車型的安靜駕駛體驗。

在隔絕噪音的物理手段上，小鵬對下一代增程提出了設計要求，即大量運用雙層隔音玻璃，比如全車雙層隔音玻璃超過了6立方米，同時做了大量隔音包裹，比如關鍵區域的隔音棉克重提升一半。與此同時，在科技技術上也有創新，比如導入了ENC主動降噪技術，這項技術可以抵消大部分發動機在低頻振動過程當中傳到人耳的頻率， RNC 主動降噪技術會通過麥克風收集環境噪音、振動傳感器采集相關數據，再與音響系統算法深度集成優化，從多維度降低噪音干擾，進一步提升駕乘靜謐性。

何小鵬對未來充滿信心，并表示明年小鵬多款新車將進入全球，今年12月底預計會進入超過50多個國家和地區，2026年還會繼續增加，同時到明年四季度，中國第二代VLA會在全球范圍推送，“我相信，小鵬全球化的道路會在2026到2028年這三年看到快速的變化，小鵬X9超級增程也會進入到全球。”何小鵬補充道。

另外，據何小鵬透露，從小鵬X9超級增程開始，小鵬汽車將開啟“一車雙能”產品大周期。2026年，小鵬汽車將推出7款具備超級增程配置的“一車雙能”車型，覆蓋不同細分市場。其中，2026年第一季度，小鵬汽車將有3款超級增程車型率先上市。后續，還將推出4款一車雙能的全新車型，包括在重要細分市場投放的首款產品。