從邊陲小鎮到世界級都會,深圳只用了四十年。公路,可以說是這座奇跡之城最直觀的“見證者”:1980年代,深南大道還是塵土飛揚的“二線關”便道;1990年代,廣深高速成為全國第一條經營性高速公路,把“深圳速度”第一次輸出珠三角;2000年后,機荷、梅觀、南坪、水官等高快速路相繼織網,全市高快速路網密度躍居內地城市第一,為千萬級人口爆發式增長鋪就跑道。截至2024年底,深圳已建成高快速路572公里,路網密度達9.9公里/平方公里,居全國首位,原特區內外“二元”結構被徹底抹平,粵港澳大灣區“1 小時生活圈”已經從藍圖變成日常通勤。
![]()
在“十四五”收官、“十五五”到來之際,深圳把視線投向城市外圍那條尚未合龍的“弧線”——深圳外環高速公路。它不僅是深圳“七橫十三縱”干線路網最后一橫,也是粵港澳大灣區交通一體化發展的關鍵一環。
![]()
據悉,深圳外環高速西起寶安沙井,接廣深沿江高速,連接寶安區、光明區、龍華區、東莞市、龍崗區、坪山區、大鵬新區,終至大鵬坪西路,全長94公里,其中深圳段77公里分三期建設,全線雙向六車道,設計時速80—100公里,估算總投資約294億元。項目2006年納入規劃,2014年一期開工,2020年12月一期(寶安—龍崗)通車,2022年1月二期(龍崗—坪山)通車,目前已經成為機荷、惠鹽高速之外又一條東西向貨運大動脈。
![]()
而深圳外環高速公路真正的“硬骨頭”則是三期(坪山—大鵬段),因為線路要穿越大鵬半島生態紅線,橋隧比高達 92%,其中田頭山隧道群5052米,最大埋深436米,地質條件復雜,被業內稱為“在豆腐塊里打洞”。2024年1月三期全面開工,深圳市交通運輸局首次引入“隧道工廠化”理念:斜井、主洞同步掘進,機械化換人、智能化減人,626米斜井僅8個月實現貫通,比傳統工效提升30%。2025年4月,控制性工程新圍互通立交通過交工驗收,11條匝道、11座橋梁在13個月內完成,比同類項目縮短工期3個月,目前已具備通車條件。目前,田頭山隧道斜井順利貫通,正式進入大拱段施工,為2026年上半年主洞貫通打下基礎。
![]()
按照目前的進度,深圳外環高速三期將于2028年上半年全線建成通車,屆時深圳將形成長94公里的完整外環高速閉環,與廣深、沿江、惠鹽、博深、鹽壩等9條高速互聯互通,預計每日可分流機荷高速20%車流、南坪快速15%車流,龍崗至大鵬通勤時間由90分鐘壓縮至40分鐘,深莞惠都市圈跨界貨運繞行距離平均縮短17公里。一條外環高速,半部深圳發展史。它見證了從“三來一補”到“高端制造”的產業躍遷,也承載著“綠水青山”與“金山銀山”的雙重命題。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.