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      榮威2026年突圍之路:拒絕價格戰,死磕AI與硬件

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      2025年廣州車展上,榮威交出了兩張關鍵“答卷”:一是榮威M7首次搭載了豆包深度思考大模型;二是榮威M7首月零售銷量突破5000輛,中高配車型占比超八成,證明“價值感”正在重新回到這個品牌身上。2026年,新能源汽車市場的競爭無疑更加殘酷。補貼退坡、市場分化、成本壓力……這些都會倒逼車企重新思考增長路徑。面對即將到來的市場“低谷期”,榮威給出的答案很直接——不打價格戰,而是把技術價值做到極致。圍繞“價值突圍”,榮威正在用AI能力、硬件體系和品牌底色,重新構建屬于自己的競爭方式。

      2026年,榮威如何突圍?



      對于2026年的市場走勢,上汽乘用車副總經理張亮坦言: “我相信明年上半年,尤其是第一季度會非常痛苦,隨著新能源汽車補貼政策的退坡和春節后消費需求的提前釋放,2026年年初,行業會進入一個明顯的低谷期。”對于這樣的“寒冬”預期,是繼續卷價格,還是另尋出路? 張亮的答案異常堅定:“榮威不開價格戰這一槍,我們要打的是價值戰。”如何打贏這場“價值戰”?張亮提出了兩個維度的戰略升級:第一,回歸精益經營。 張亮一針見血地指出,不斷地內卷、價格戰既不符合國家的發展利益,也不符合所有從業人員的發展利益,企業的長期發展必須有健康的利潤和可持續的投入作為保障。 因此,通過不斷進步的產品體驗和服務體驗,榮威帶給客戶更高的價值。以價值驅動價格的良性循環,才是榮威眼中的破局之道。第二,堅守品牌底色。 榮威將品牌調性定義為“五彩斑斕的黑”:“黑”代表普適、有質感、包容性強;“五彩斑斕”則代表滿足不同用戶的年輕化、智能化需求。張亮強調,榮威要做一個“靠譜”的品牌。在行業浮躁的當下,不盲目追求“下餃子”式的推新速度,而是把每一款產品做實、做透,用“品位、科技、超值、信賴”四個維度,構建起穿越周期的品牌“護城河”。

      從“互聯網汽車”到“AI汽車”

      如果說“價值突圍”是榮威未來戰略的指導思想,那么布局AI就是最核心的手段。

      十年前,榮威曾以“互聯網汽車”開創者的身份入局;如今,面向行業轉型的陣痛期,榮威試圖通過AI和對硬件的“死磕”,重新掌握市場主導權。

      “為什么榮威是互聯網汽車的開創者?因為我們建立了很多標準,比如One ID的統一、云管端一體化的架構……這些在今天仍然是標準。”回顧過往,張亮并不掩飾榮威在“上半場”的成績。

      早在2016年,榮威就在內部形成過互聯網汽車2.0版本是“AI汽車”的設想。但張亮坦言,當年的AI技術并不成熟,直到2023年OpenAI引爆大模型技術,時機才真正到來。

      這次榮威M7搭載的“豆包AI座艙”,與市面上泛濫的語音助手有何本質區別?張亮將其定義為“推理大模型”首次上車,區別在于“是否有腦子”。

      榮威品牌事業部總經理錢漾分享了兩個典型場景: 一個是“情感推理”。當車機聽到孩子抱怨“我不想吃飯”時,普通的語音助手可能會推薦附近的餐廳,但榮威的AI助手能通過語境識別出孩子在撒嬌,并結合知識庫用擬人化的語氣回應“恐龍也是吃飯才能長大的哦”。這種真實意圖的情境還原,是AI對用戶意圖的深度揣摩和連貫記憶能力的支撐。

      另一個是“功能推理”。張亮分享了自己作為產品人的真實痛點:現在智能汽車越來越復雜,連調反光鏡、調座椅這些基礎操作有時候都會手足無措。而AI可以充當“車輛說明書”,用戶不需要知道菜單在哪一級,只需要像問人一樣提問,AI就能調動底層硬件解決問題。

      這并非簡單的“App上車”,而是榮威過去幾年在SOA架構上深耕取得的結果。只有將底層硬件和大模型能力徹底打通,才能讓AI不僅僅是陪聊,而是真正實現對車輛的賦能。

      “死磕”硬件,夯實技術“護城河”

      AI布局指向長期競爭,但在當下的市場環境中,硬件體系才是榮威最堅實的競爭力。

      “下半場要死磕硬件。”張亮用了這樣一個充滿張力的詞來形容未來的競爭。在他看來,只有將硬件做到極致,才能承載軟件無限的想象力。

      最核心的體現是榮威DMH 6.0混動技術。錢漾透露,榮威是業內唯一實現將發動機、混動系統、熱管理三大控制邏輯集成于一塊PICU芯片的車企。這塊芯片如同“總指揮”,實現了對全鏈路能量的精細化管理,從而換來了極致的能耗表現。



      這種“死磕”的理念也延伸到了舒適性上。 對于座椅舒適度,傳統做法往往是簡單地堆砌泡棉層數,成本高且效果有限。榮威則選擇在材料科學上尋求突破,研發出“Surflex反重力海綿”。張亮介紹,這種技術的核心是平衡:既要透氣,又要承接,還要包裹。這種基于材料底層的創新,讓榮威能夠在可控成本的同時,實現超越同級的舒適體驗。

      市場也給出了正向反饋。數據顯示,榮威M7上市首月,零售銷量達到5000輛,在產能受限的情況下仍穩居B級插混車市場前三,而且中高配車型占比高達82%。這說明用戶正在為榮威的“技術價值”埋單,而不僅僅是圖便宜。

      從十年前定義“互聯網汽車”,到今天定義“AI汽車”;從單純的規模擴張,到追求精益經營的質量。榮威的每一步棋,似乎都在試圖跳出短期博弈,尋找更長期的生存法則。

      正如張亮所言:“我們不該卷,也卷不動了。”這不是一句妥協的話,而是一種戰略上的覺醒——只有回歸價值,才能活得更好。

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