2025新汽車年度盛典：中國汽車如何破局存量市場？

11月20日，由南方財經(jīng)全媒體集團指導(dǎo)、21世紀(jì)經(jīng)濟報道主辦，以“破舊立新 決戰(zhàn)未來”為主題的“2025新汽車年度盛典”在廣州隆重舉辦。

2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在一個關(guān)鍵的十字路口。

一面是高歌猛進：中國品牌以超過60%的市場份額，實現(xiàn)了從追隨者到引領(lǐng)者的蛻變。另一面卻是危機暗涌：行業(yè)利潤持續(xù)探底，慘烈的價格戰(zhàn)已觸及生存底線。

這“冰火兩重天”的境地，迫使每一位玩家都必須直面一個靈魂拷問：當(dāng)中國汽車駛?cè)氪媪渴袌觯瑓⑴c者靠什么活下去？

破舊立新，已然成為行業(yè)突圍的必由之路。

在這個重要的歷史節(jié)點，2025新汽車年度盛典以"破舊立新，決勝未來"為主題，試圖在行業(yè)迷霧中，圍繞用戶、技術(shù)、生態(tài)與戰(zhàn)略四大維度，勾勒出通向最終競爭圈的核心路徑。

盛典分別從重構(gòu)用戶價值、多元技術(shù)共生、智造賦能產(chǎn)業(yè)、攻堅海外市場、迎接全新未來五大篇章，邀請來自車企及供應(yīng)鏈企業(yè)的嘉賓，深度剖析汽車產(chǎn)業(yè)的破局突圍之路，甄選出引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展潮流的優(yōu)秀案例，并進行案例分享，通過與行業(yè)嘉賓的深度互動，解析汽車行業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展瓶頸及未來趨勢，為行業(yè)發(fā)展提供前瞻性建議。

南方財經(jīng)全媒體集團副總編輯，21世紀(jì)數(shù)字傳媒黨委書記、總編輯 鄧紅輝

“此刻，中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在一個‘破舊立新’的關(guān)鍵節(jié)點。‘破舊’，意味著我們要打破對傳統(tǒng)路徑的依賴，打破技術(shù)路線的孤島，打破市場邊界的禁錮；‘立新’，則是要建立以用戶價值為核心的新范式，建立多元技術(shù)共生的新生態(tài)，建立中國汽車在全球市場的新格局。其最終目的，正是為了‘決勝未來’。”南方財經(jīng)全媒體集團副總編輯，21世紀(jì)數(shù)字傳媒黨委書記、總編輯鄧紅輝在開幕致辭中表示，“過去一年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在‘破舊立新’的實踐中奮勇前行。”

小鵬汽車造型設(shè)計中心總經(jīng)理 王譚

2025年，汽車已從單純的出行工具，升華為承載自我表達與情緒價值的物質(zhì)載體，設(shè)計成為連接鋼鐵與靈魂的橋梁。從此，“顏值第一”不再是錦上添花的修飾，而是在紅海中競逐的車企破局的關(guān)鍵支點。

小鵬汽車造型設(shè)計中心總經(jīng)理王譚總結(jié)了一套小鵬汽車設(shè)計的基本法則——將感性和理性有機結(jié)合，左手科技、右手藝術(shù)。“理性其實是一種邏輯，是一種系統(tǒng)技術(shù)，它能夠提供給用戶非常強大的科技支持；而感性就像車的柔性曲面，富有張力的動感光影，這些會給用戶帶來非常溫暖的情緒價值。所以說汽車設(shè)計非常有意思，它是冰冷的鋼鐵，但是它有它的比例和姿態(tài)，看上去更像一個用無機物堆積起來的有機物。”

地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人 呂鵬

當(dāng)行業(yè)還在爭論“軟件定義汽車”還是“硬件鎖定體驗”時，部分整車廠和智駕供應(yīng)商企業(yè)已經(jīng)用一條“軟硬雙修”的并行賽道，把答案擺在了世界面前。在最擁擠的智能化賽道，他們選擇了最硬核的打法：讓“中國算力”第一次在大規(guī)模城區(qū)NOA戰(zhàn)場正面硬剛特斯拉FSD，把城區(qū)NOA的售價打到“人人可享”，卻將體驗推到“全程0接管”。

地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬直言：“過去的制動系統(tǒng)，經(jīng)常會碰到點剎、重剎等場景，基本上是由于規(guī)則的介入帶來的整個系統(tǒng)的不連貫性。端到端學(xué)習(xí)的是人類老司機的數(shù)據(jù)，其實要出現(xiàn)點剎、重剎是非常難的，所以控車會非常絲滑。”

當(dāng)AI加速滲透物理世界,自動駕駛領(lǐng)域正處在充滿分歧的路口。端到端、世界模型、VLA路線，哪條路線是自動駕駛的“最優(yōu)解”？我們還要等待多久才能迎來物理AI的曙光？

理想汽車產(chǎn)品部高級副總裁 范皓宇

在理想汽車產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇看來，技術(shù)快速迭代突破的背后，企業(yè)需要完善且扎實的研發(fā)能力，才能持續(xù)創(chuàng)造用戶價值。范皓宇透露，截至今年10月底，理想汽車AEB功能已經(jīng)幫助用戶累計避免潛在碰撞事故241.8萬次，累計避免夜間潛在事故近200萬次，累計避免極端烈性事故達1.2萬次。

“在所有技術(shù)的落地過程中，安全始終是我們的第一原則和不可逾越的紅線。在端到端和VLA上線初期，我們首先要保證它們在安全性的維度上做得不差，之后再去逐步提高上限。我們寧可被外界評價為‘慢一點’，也要確保交付到每一位用戶手中的功能和產(chǎn)品都是安全、可靠、高質(zhì)量的，這是技術(shù)創(chuàng)新的前提。”范皓宇說。

場景實驗室創(chuàng)始人吳聲指出，“今天中國的新能源汽車，尤其是咱們定義為新汽車，新在哪里？就是在進化和演化的能力。理解AI汽車作為具身智能、人形機器人的最佳實踐，去理解它作為一種生活方式的意義，可能更加有助于我們思考AI如何重塑用車體驗，它的確是新汽車的本質(zhì)和核心。”

呂鵬則表示，最核心的點在于要相信AI的力量，“AI的力量是把很多分散的模型整合到一個大的模型里面，通過大的模型衍生出來更加智能的能力。”

千里智駕首席科學(xué)家秦海龍則明確指出：“從技術(shù)從業(yè)者的角度來看，這個時代對技術(shù)從業(yè)者來說是非常重要的時代，但我目前覺得還不到大爆發(fā)的狀態(tài)。什么時候會大爆發(fā)？是你不再關(guān)心它的表現(xiàn)形式是什么，你認(rèn)同所有的Agents里面還有底層的深入一致的知識，同時有場景化的地方，當(dāng)你意識到東西開始變成這樣，且有實現(xiàn)路徑的時候，我覺得這個叫大爆發(fā)。”

速度與激情，是汽車的靈魂，也是人類對極致的永恒追求。性能，需要強大的發(fā)動機技術(shù)、精密的底盤調(diào)校、先進的空氣動力學(xué)設(shè)計，以及對細節(jié)的極致追求。

賽力斯集團品牌公關(guān)總部總監(jiān) 郭鋒

問界M9上市21個月以來累計交付超過25萬輛，而且穩(wěn)居中國市場50萬銷量的冠軍。據(jù)賽力斯集團品牌公關(guān)總部總監(jiān)郭鋒透露，問界M9的用戶凈推薦值和保值率都保持領(lǐng)先的地位，憑借的就是“新豪華”的出行體驗，

上汽大眾公關(guān)總監(jiān) 張文靜

作為AUDI品牌的首款量產(chǎn)車型，上汽大眾公關(guān)總監(jiān)張文靜介紹道，上汽奧迪E5 Sportback融合先鋒美學(xué)設(shè)計、領(lǐng)先智能科技與純正奧迪駕控，精準(zhǔn)回應(yīng)中國用戶對智電出行的進階期待，打造兼具德系豪華基因與中國智慧科技的豪華智電出行先鋒。

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正從增量時代的“藍海”駛?cè)氪媪扛偁幍摹凹t海”，從“遍地機遇”轉(zhuǎn)向“貼身肉搏”。車企不能再閉門造車，唯有俯身傾聽用戶聲音，在每一處細節(jié)中捕捉長尾需求，將“聽勸”內(nèi)化為組織基因，才能在激烈的競爭中開辟新航線。

廣汽昊鉑用戶生態(tài)負(fù)責(zé)人 鄭瑩

據(jù)廣汽昊鉑用戶生態(tài)負(fù)責(zé)人鄭瑩介紹，今年廣汽集團組織了用戶線下的聽勸會，叫做“用戶全開麥”，“我們是把廣汽集團旗下三大自主品牌的車主都請過來，給我們提供了寶貴的意見，包括產(chǎn)品的進化、服務(wù)的提升、營銷的創(chuàng)新等。所以今年我們可以說是跟用戶之間建立了一個非常自驅(qū)動的一個‘活水’機制，把品牌方和用戶方緊緊地聯(lián)系在了一起。”

嵐圖銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理 李博曉

嵐圖銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李博曉則表示：“聽勸是一個非常具象的動作，在聽勸背后要以用戶為需求。”他認(rèn)為，聽勸不只要有文化、意愿、機制，還要有聽勸的體系力來支持聽勸（的動作）轉(zhuǎn)化成企業(yè)的競爭力，“嵐圖建立了用戶共創(chuàng)委員會，我們會對用戶提供建議的最終采納率形成KPI，每一項建議最終都會做閉環(huán)管理。正是由于這樣一個從意愿到聆聽的通道到最后形成的產(chǎn)品力的閉環(huán)，形成了嵐圖的聽勸文化，在這樣的文化之下，嵐圖打造了一系列成功的產(chǎn)品。”

2025年，智能座艙的變革在更細微的感知層面悄然發(fā)生。隨著端側(cè)大模型步入量產(chǎn)，AI開始真正讀懂人的情緒與意圖，座艙交互從機械指令走向超自然、無感的主動服務(wù)。智能與感知重新定義人車交互邊界，來打造移動的"超感知第三空間"。

瑞聲科技首席科學(xué)家孫學(xué)京分享道：“大家都知道在揚聲器上有一個‘鐵三角定律’，我們需要緊湊的尺寸，就是揚聲器越小越輕薄越好；同時也需要更好的低音、更低的失真、更大的振幅，但是這三個因素往往是互相制約。你如果需要比較大的振幅、比較好的低音，那你就要增加它的尺寸。在受限于物理制這個前提下我們通過‘軟硬結(jié)合’的做法，通過軟件算法就可以極大的提升低音的響應(yīng)、低頻的下潛。這也是瑞聲作為從軟件到硬件整體解決方案商一個比較大的一個優(yōu)勢。”

技術(shù)的融合，也驅(qū)動充電行業(yè)的深刻變革。

在星星充電CEO李宏慶看來，新能源汽車和充電行業(yè)是相伴相生的一個發(fā)展過程，“在電動化的過程中下一步將會是智能化，進一步會邁向具身智能。同時在充電技術(shù)的過程中，我們傳統(tǒng)的家庭場景、公共場景，向越來越多的智慧家庭的場景、大功率超充的場景來快速地來演進。在電力替代燃油的過程中，算法也將會進一步替代掉我們大部分司機所從事的這種工作。”李宏慶進一步指出，“我想我們完成了‘從一輛車到整個能源生態(tài)的鏈接’。”

2025年，在AI大模型技術(shù)的賦能下，中國自動駕駛企業(yè)以破局者之姿加速前行，實現(xiàn)了從技術(shù)驗證到場景落地的關(guān)鍵跨越。

以滴滴自動駕駛為例，據(jù)滴滴自動駕駛運營總監(jiān)李健表示：“我們自2016年投入自動駕駛研發(fā)，始終以安全與體驗為初心，堅守’負(fù)責(zé)任的科技創(chuàng)新’，在AI、量產(chǎn)和運營三個方向持續(xù)投入，力爭為行業(yè)和用戶提供更多價值。”

在探討“純電、超級增程、超級插混，哪種動力形式才是未來”時，零跑汽車高級副總裁曹力表示：“到底是純電、增程還是插混的技術(shù)路線選擇上，我個人覺得未來的方向肯定是純電，要不然大家為什么往電池這個方向去做，因為它帶來更多的是體驗更好、使用成本耕地，包括對于環(huán)境排放污染這塊，肯定是一個大的方向。”

在廣汽集團平臺技術(shù)研究院新能源動力研發(fā)負(fù)責(zé)人祁宏鐘看來：“對于不同級別的車或者不同使用區(qū)域的車確實有更適合的路線。但我們國家的能源結(jié)構(gòu)正快速地向以電為主演化，這樣就決定了我們國家以電為主的形式肯定會是主流，只是說在電動不適用的場景和車型上，有沒有更好的解決方案，因此插電和增程就作為更多的補充形式出現(xiàn)。”

東風(fēng)公司研發(fā)總院動力總成技術(shù)副總工程師管永超指出：“面向未來，汽車是具身的智能體，東風(fēng)最早在行業(yè)中提出這個概念，未來這個具身智能體能成為感知環(huán)境、理解需求、主動服務(wù)的智慧伙伴，馬赫動力作為其中一個強勁的心臟，會和我們智慧的大腦、鋼筋鐵骨、敏捷神經(jīng)、和靈動五感一起推進動力總成與智能深度地融合。”

在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的今天，“智能制造”已成為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)躍遷的核心引擎。智造的本質(zhì)，是讓機器擁有感知力，讓流程擁有思考力，讓整個工廠擁有不斷進化的生命力。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理 曹衛(wèi)兵

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理曹衛(wèi)兵透露，目前，廣汽埃安全球首個新能源燈塔工廠自主開發(fā)了面向定制化產(chǎn)品的訂單配置與排產(chǎn)系統(tǒng)，并建立面向用戶的高度透明化生產(chǎn)模式。"整個工廠能實現(xiàn)53秒下線一臺車，生產(chǎn)效率提高50%，生產(chǎn)成本下降58%。"

當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借電動化、智能化的先發(fā)優(yōu)勢“換道超車”，海外市場已從一道“選擇題”變?yōu)殛P(guān)乎長遠發(fā)展的“必答題”。

中汽中心新能源檢驗中心副總工程師 樊彬

中汽中心新能源檢驗中心副總工程師樊彬指出，新能源汽車出海目前面臨四大挑戰(zhàn)，包括政策多變、法規(guī)壁壘森嚴(yán)、真實場景嚴(yán)苛以及用車文化差異。NESTA-Global（新能源汽車電安全技術(shù)驗證）專項正是為系統(tǒng)化應(yīng)對這些挑戰(zhàn)而生，從全球用戶角度出發(fā)，解決中國新能源汽車在海外的“水土不服”問題。

禾賽科技亞太車載業(yè)務(wù)高級副總裁 張偉

“海外主機廠對于中國汽車供應(yīng)鏈的重視程度在逐年增加，最好的供應(yīng)商的選擇應(yīng)該在中國。”禾賽科技亞太車載業(yè)務(wù)高級副總裁張偉透露，今年禾賽科技拿下了歐洲頂級主機廠的海外最大前裝量產(chǎn)激光雷達訂單，車型覆蓋燃油車和新能源車。

一些車企和供應(yīng)商們正以極大的勇氣"破舊立新"，打破傳統(tǒng)的造車思維與組織壁壘，重塑一切。

當(dāng)“軟件定義汽車”成為共識，智能駕駛的競爭便從車企的戰(zhàn)場，延伸至其背后的技術(shù)支柱——智駕供應(yīng)商。

輕舟智航CTO 李棟

輕舟智航CTO李棟直言其公司的技術(shù)特點是使用了同一套技術(shù)棧來支撐了在L2和L4上的不同業(yè)務(wù)。“我們能夠把大規(guī)模量產(chǎn)的這種數(shù)據(jù)和能力應(yīng)用在L4上，同時我們也能把L4的運營運營經(jīng)驗，L4的一些安全冗余機制用在我們的L2上，雙方共同去互相促進和成長，我們公司的使命是將無人駕駛帶進現(xiàn)實。現(xiàn)在我們處在一個高階輔助駕駛?cè)媛涞氐碾A段，我們相信未來會有L4大規(guī)模量產(chǎn)，以及未來整個公司通向?qū)Ω嗳送ㄓ玫娜斯ぶ悄芴剿鞯碾A段。”

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司市場部副部長 左偉

作為合資企業(yè)的代表，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司市場部副部長左偉分享東風(fēng)日產(chǎn)走出合資困境的經(jīng)驗是堅持發(fā)揚長項，加快補齊短板，即智能化。據(jù)其透露，繼爆款N7之后，還將推出鴻蒙座艙版天籟，并將持續(xù)深耕中國市場。

上汽通用汽車公關(guān)部執(zhí)行總監(jiān) 馬天元

上汽通用汽車公關(guān)部執(zhí)行總監(jiān)馬天元也重點強調(diào)了堅守的重要性：“在應(yīng)對行業(yè)內(nèi)卷的情況下，我們還是堅持過去28年一直堅守的準(zhǔn)則，就是安全和品質(zhì)，這也是我們長期以來一直堅守的原則或者理念，”

蔚來助理副總裁、樂道產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 俞斌

在新勢力車企方面，蔚來助理副總裁、樂道產(chǎn)品負(fù)責(zé)人俞斌表示，憑借對用戶出行空間的焦慮、續(xù)航和能耗的顧慮兩大痛點的結(jié)局，樂道L90自上市以來實現(xiàn)了月銷1萬臺以上。

后附入選案例名單：

2025新汽車· 年度設(shè)計汽車

入選案例：小鵬全新P7

2025新汽車·年度智駕供應(yīng)商

入選案例：地平線

2025新汽車· 年度AI汽車

入選案例：理想i8

2025新汽車· 年度性能汽車

入選案例：問界M9、AUDI E5 Sportback

2025新汽車· 年度聽勸品牌

入選案例：廣汽昊鉑、嵐圖汽車

2025新汽車·年度感知智能企業(yè)

入選案例：瑞聲科技

2025新汽車·年度充電技術(shù)企業(yè)

入選案例：星星充電

2025新汽車·年度自動駕駛企業(yè)

入選案例：滴滴自動駕駛

2025新汽車·年度插混技術(shù)企業(yè)

入選案例：東風(fēng)汽車

2025新汽車·年度增程技術(shù)企業(yè)

入選案例：零跑汽車

2025新汽車·年度最佳工廠

入選案例：AION埃安

2025新汽車·年度出海企業(yè)·整車廠

入選案例：長城汽車

2025新汽車·年度出海企業(yè)·供應(yīng)鏈

入選案例：禾賽科技

2025新汽車·年度進取智駕供應(yīng)商

入選案例：輕舟智航

2025新汽車·年度合資企業(yè)

入選案例：上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)

2025新汽車·年度進取車型

入選案例：樂道L90