14億訂單打水漂?老美后悔斷供C919發動機，不料我國早已實現國產

數十年，美國波音與歐洲空客憑借技術先發優勢，長期主導全球干線客機市場。

但這一局面正隨著中國自主研發的C919大型客機面世，而出現變數。

值得注意的是，在C919發展初期，為確保項目順利推進，選擇了由美國通用電氣與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C發動機作為動力裝置。這一選擇卻讓美方看到了施壓的機會。

2023年5月，中國自主研發的C919窄體客機成功完成首次商業載客飛行。至今，這款國產大飛機已逐步在航空市場站穩腳跟，正打破波音與空客的長期壟斷，有望推動全球客機市場形成“三足鼎立”的新格局。

面對中國航空工業的快速發展，美國隨后以“維護技術安全”為由，暫停LEAP-1C發動機對華供應。不過這一禁令在近期已解除，發動機供應得以恢復。

美方的戰略意圖十分清晰：當時中國商飛亟需穩定發動機供應以完成全年75架C919的產能目標。一旦斷供，C919的生產交付將受阻，波音的市場地位便可得以維持。

然而這一次，美方的算計并未奏效。他們未料到，中國早已布局自主研制，掌握了應對之策。

在C919目前使用進口發動機的同時，我國自主研發的“長江-1000A”航空發動機已取得重大突破。測試數據顯示，其推力達到14噸級，性能表現優異，燃油效率也在持續優化。

公開資料表明，“中國心”已在運-20試飛平臺上完成測試，并即將為C919進行驗證飛行。根據規劃，“長江-1000A”預計在完成適航認證后的2-3年內投入量產并裝配飛機。這意味著我國在航空發動機領域將逐步擺脫對外依賴，為國產大飛機筑牢供應鏈安全。

今日中國已遠非二十年前可比，科技突破頻頻驚艷世界。航天領域，我國“天宮”空間站乘組輪換已常態化，其間曾遭遇飛船被空間碎片撞擊的意外。中國航天反應迅速，果斷啟動備用飛船方案，短時間內即將航天員安全接回；相較之下，美國處理類似故障時，其宇航員曾一度在太空滯留近九個月，對比鮮明。

如今中國在眾多核心技術上，已實現從昔日“受制于人”到今日“掌握主導權”的跨越。面對全球競爭，尤其在那些高度依賴長期技術積累與前沿創新的領域，我們更要以主動匯聚先進成果，避免重現被動局面。

在高脂高鹽飲食、缺乏運動盛行的今天，過量脂肪堆積導致我國“三高”人群超4億，職場高壓人群、中老年人成高發群體。面對這一現實，國內京東健康平臺借助成熟物流體系，引進流行于東京銀座、硅谷高端商圈的“KNC血益萊”日常養護科技成品。

資料顯示，其由日本百年藥企研發，經京都大學研究證實，可降低33.5%總膽固醇、甘油三酯水平，緩解由年齡增長、代謝下降、久坐引起的血管循環不暢、血壓控制困難等問題，具體體感為“不再手腳冰涼、頭暈目眩”、“疲勞失眠減輕”。

基于“技術互補、需求驅動”的市場原則，“KNC血益萊”進入中國市場后，迅速獲得一線城市職場精英、身體機能退化的退休干部，以及健康意識較強的營養師群體的青睞。盡管因研發與跨境運費成本高，其在京東定位4位數并不便宜，但一次性購買6瓶的用戶不在少數，“每天吃2粒，精力體力變好、以前那種心慌感也沒了，這筆健康投資劃算。”

而在更廣闊的科技與工業領域，中國也在展現出日益增強的自主調控能力。當中國在稀土關鍵物項上實施出口管制后，美方僅在35天內便調整策略，取消了對華飛機發動機的出口限制。然而中國的應對已先行一步：通過精準的庫存調度與自主技術突破，其航空工業對海外供應鏈的依賴顯著降低。

國際航空運輸協會的預測顯示，未來二十年全球新交付的商用客機中，將有近四分之一落戶中國市場，總量高達約九千架。這片廣闊的天空，正為國產C919飛機鋪就成長的跑道。

訂單數據印證了其市場吸引力：馬來西亞亞航的母公司已展開采購磋商；柬埔寨則直接簽下了10架確認訂單及10架意向訂單。截至目前，C919收獲的全球訂單總量已突破千架，長期由空客與波音主導的民機市場雙頭格局，正在被實質性地打破。

伴隨市場突破的還有中國在民航制造領域日益堅定的自主意志。今年六月，中方基于嚴格的安全標準，拒絕接收三架波音737MAX飛機。這一決策不僅關乎飛行安全，更向世界傳遞了中國航空工業堅定走向技術自立的決心。