30萬以上，純電續航超300公里的增程車已經這么多了？

如今市場上增程式混動產品已經越來越多，僅廣州車展我們就能看到一堆首發亮相的增程新車型。

我們也在廣州車展現場給大家盤點了一下，比如小鵬X9增程版、iACR V27增程、大眾ID.ERA等等。

借此，我們統計了目前市場上在售以及預售30萬元及以上的增程車型，并做了一份純電續航天梯榜。

大家如果想要購買長續航的增程式混動，可以參考。

需要注意的是，我們僅統計了增程車，像嵐圖泰山等插混車型，我們并沒有算在內，如果大家對插混車的續航天梯榜同樣感興趣，歡迎在評論區留言催更。

榜單排名最前的零跑D19，作為一臺車長超5.2米軸距超過3.1米的大尺寸SUV，其足足搭載了一個80.3度的寧德時代電池包，比一般緊湊型純電動車的電池包還要大。

這也使其純電續航里程可達500km，日常用車完全可以當成純電開，甚至短途高速也不需要加油，增程器更像是一個“備胎”的作用。

排名第二、第三的則是這次廣州車展上市的小鵬X9增程版，以及近期上市的智己LS9。

小鵬X9增程版同樣是主打大電池和大油箱，純電續航能達到452km，綜合續航則達到了1602km。

其實除了X9有增程版以外，根據何小鵬的說法，以后小鵬大部分車也都會既有純電版，也有增程版。

而智己LS9甚至沒有純電版，只有增程車型。

可以說，增程式混動成為如今新勢力們又一個發力的賽道。

也能看到，增程混動純電續航第一梯隊的車型基本是大尺寸SUV、MPV，主打一個多人家庭出行的無里程焦慮。

這其中，售價70萬元以上的尊界S800增程版倒像是一個異類，其入門版也是搭載65度電的三元鋰電池，提供CLTC純電續航400km。

作為定位旗艦類的產品，對于尊界S800來說邏輯大概也是：既然有增程車型，那么大電池、長續航就是豪華產品力重要組成部分。

而在增程混動純電續航400km—300km這個區間內，既有老面孔也有新成員。

比如鴻蒙智行系列的智界、享界、問界增程版本，純電續航里程都非常可觀，而市場上比較低調的極石01，也具備306km的CLTC純電續航。

純電續航第二梯隊里大眾ID.ERA增程版還是比較新的面孔，這是一臺長寬高分別是5200mm、2000mm、1800mm，軸距達到3100mm，尺寸跟問界M9（參數丨圖片）、理想L9這些國產9系車基本無二的合資大塊頭。

且作為老牌車企，大眾也開始下場搞增程，可見這個市場消費需求多么強。

值得一提的是，大眾ID.ERA增程版所搭載的增程器正是大眾家族的“機皇”—EA211 1.5T EVO II發動機，這是一臺在目前大眾主流的燃油車上都能見到的常客。

其采用了VTG可變截面渦輪增壓與深度米勒循環技術，未來搭載在大眾增程車型上，在饋電油耗、油電轉化效率上或許能給我們一些驚喜。

榜單第三梯隊的車型不太多，但純電續航也基本在250km以上，其中理想L系列占據這個榜單多數位置。

理想L系列明年將應該有大改款，據說L9會上超過70度的大電池包，與此同時還會有新一代的增程器、新的內飾設計、后輪轉向等變化。

目前理想L9是搭載52.3度電池，支持CLTC標準280km的純電續航，如果明年電池包提到70度以上，純電續航估計也要接近400km。

那么屆時，買大型增程式混動產品真的就是買純電車送發動機了。

純電動車過去一直有里程焦慮，原因無非是兩個，續航不夠長和充電樁不夠多。

解決的手段無非也是，一個在把電池容量搞得越大越好，一個是把充電補能體驗做好。

但是如果只是駕駛上追求純電驅體驗，產品上不再局限于純電動結構，那么就會有一個更簡單的解決方式——給純電車加個發動機（增程器）。

于是，增程混動就成了如今車企尤其是新勢力們扎堆的新方向，既解決了純電車的續航焦慮，也沒有串并聯混動那么高的技術壁壘，頗有點兩難自解的感覺。

如果是大家增程車，純電續航覺得最合適的區間是多少呢？歡迎評論區交流。