古代長江以南最重要的驛道，串聯四省五條江，未來可能全線水路

古代長江以南哪條古驛道最長最重要？非杭州到桂林的古驛道莫屬了。

這條古驛道串聯起浙江、江西、湖南和廣西等四省區，全長3000多里。

杭桂古驛道在漢唐時期即開通，南宋只有半壁江山，定杭州為陪都之后，這條驛道更是一條串聯南方各省，維系南宋政權的生命線。明清時期，南方商品經濟發達，徽商借此道而富甲天下。

明朝時期，安徽休寧的 徽商世家 黃家，出了有一個叫黃汴的人，為方便大家族出門做生意，專門組織人編寫了一本《一統路程圖記》，也對這條古驛道進行了詳細的分段介紹。

我們來看一下這條古道的路線。簡單的說，這條驛道主要串聯起了五條水道，在五條水道之間又通過三個陸路走廊連接。五條水道分別是，錢塘江、信江、贛江、湘江和西江（漓江）；三個陸路走廊分別是，浙贛走廊，贛湘走廊和湘桂走廊。

我們分別來了解一下各段的詳細路線。

我們先看看從杭桂古驛道的第一段，浙江到江西的路線。

從杭州出發，走 “錢塘江→富春江→蘭江→衢江” 干流，溯江而上，先后經過富陽、桐廬、建德、龍游、衢州，在常山棄舟登陸。

在常山上岸以后，人們將從陸路通過浙贛走廊，也就是人們通常說的常玉古道。 這條陸路從今浙江省常山縣天馬街道的廣濟驛，一直走到今江西省玉山縣冰溪街道的懷玉驛。

徐霞客曾走過這條道，他在《徐霞客游記》中寫道：“ 丙子（公元1636年）十月十七日雞鳴起床，再鳴而行。五里，蔣蓮鋪，月色皎甚。轉而南行，山勢復簇，始有村居。”

明清時期，浙贛兩省之間，80%以上的貨物流通和人員往來是 通過常玉古道。

到了江西玉山，人們又可以走水路了，利用信江水道，經過廣信、義陽、貴溪、余江、余干、鄱陽湖，直到南昌。

我們再來看杭桂古驛道的第二段，從江西到湖南。

從南昌溯贛江而上，從南昌都到樟樹鎮（今樟樹市），向西拐入袁江，一直西行，經過新余、宜春，在萍鄉縣東北的 蘆溪鎮上岸，然后開始陸路。這段陸路是古代江西達到湖南的交通干線，具體路線是： 蘆溪鎮（開始陸路，蘆溪古驛道）→萍鄉城→ 萍鄉 湘東鎮→ 老關鎮 → 湘贛界關 → 東富鎮 → 醴陵城→淥口驛（株洲）。

這條路穿越了贛湘走廊，連接了贛江和湘江水系，現在遺留的古跡眾多，如牌坊，石板路等。

從淥口驛（株洲）溯湘江而上，水陸并行的驛道經過衡陽和永州，去往廣西。

我們最后來看看 杭桂古驛道的第三段，經湘桂走廊，從湖南到廣西。

湘桂驛道最大的特點就是水陸并行，既有水路，也有陸路。水路主要是用來運輸大宗貨物，陸路主要是用來傳遞緊急公文。

主要的路線是：株洲→衡陽→祁陽→永州→廣西全州→興安（靈渠）→桂林。

這條路線主要利用湘江水路和沿江陸路，在湘桂走廊進入廣西，通過湘桂走廊溝通湘江和西江水系。

以上是古代長江以南最重要驛道的全程介紹。

南宋時期，著名詩人范成大出任 靜江府（廣西桂林）知府兼廣西 經略安撫使 ，上任的時候就是全程走的這條驛道，留下了大量詩詞。抗戰時期，同濟大學的幾所高校西遷，也是走的這條驛道的路線。

古人的交通路線，總是最大限度利用水路。這條杭桂驛道，全程3000多里，實際上只需要走兩段陸路，即穿越浙贛走廊和贛湘走廊。兩段陸路加起來也不到300里路，不及全程的十分之一。

目前，浙贛運河正在論證中，線路就是挖通浙贛走廊的常山到玉山段，溝通錢塘江和信江水系。同時計劃開工的還有粵贛驛道，計劃連通贛江和北江。如果浙兩條運河開通，那么，從杭州到桂林就可以全程內河水運了。具體路線是：錢塘江→浙贛運河→信江→鄱陽湖→贛江→粵贛運河→北江→西江→桂林。

這條線路雖然實現了全線運河，但還是繞行了珠三角。

如果能在贛湘走廊也挖一條運河，連接贛江和湘江，那么沿著古杭桂驛道的路線就可以全程水路了。大家認為這樣可行嗎？

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