全球最大無人運輸機鹮影60，讓美媒罕見服軟！

此前被美媒極為關注的鹮影60，在前段時間驚艷亮相天津直博會。當時美媒的報道里只展現了一張PPT照片，而當鹮影60的真身出現在天津直博會現場時，大家還是被這款全新的巨型無人運輸機驚艷到了。

連美國的軍事媒體都罕見認同，在無人運輸機領域，中國已經遙遙領先，讓其他國家望塵莫及。

目前全球同類無人運輸機的載重最高也不過幾百公斤，而鹮影60的20噸載重，直接超過了其數十倍，這種差距極大，也讓外界感到非常震撼。

中國運輸機的無人化轉型是以運-5為起點的，首飛的運-5U無人運輸機，通過換裝渦槳發動機以及加裝先進飛控系統，將載重提升到了1.8噸，也為運輸機的無人化轉型投石問路。

隨著后期技術的成熟，運輸機的轉型也進入了中型機的爆發期。白鯨航線W5000的貨艙容積超過65立方米，而且它還有集群監控模式，一個機組可以管控數架飛機，這完全顛覆了傳統航空貨運的模式。

而如今令人矚目的鹮影60，也將中國無人運輸機推向了大型化的巔峰。

以往大型無人機需要人工遠程操控，若是遇到強風或者航線突發狀況就容易失控，更別說跨越幾千公里的飛行。而鹮影60實現了全自主飛控，不需要人為操控，而且在高原空氣稀薄或是遇到氣流顛簸時，都能夠快速進行調整，也不受定位信號的干擾，能夠依靠備用系統保持穩定。

并且要用運輸機攜載20噸重的裝備，機身本身就比較笨重，還需要兼顧航程，因而以往的很多設計都是顧此失彼。而鹮影60的思路特別巧妙，去掉了駕駛艙從而減輕了重量，也騰出了更多空間，可以容納15式輕型坦克或紅旗-17防空系統，航程也達到了4500公里。

另外，鹮影60的參數和運8極為相似，可見它采用了運8較為成熟的發動機和氣動布局，既能夠節省研發成本，又能夠沿用成熟技術，并且在此基礎上還實現了較大突破。

可以說中國無人運輸機完成了量級的跨越，這非常來之不易，不僅是每一項技術的突破，更讓大型化的夢想照進了現實。

無人機為何要越造越大？這顯然是市場需求所決定的。現代戰爭要求在后勤保障上，運輸機不僅能夠運送人員裝備，而且要更快、更多、更安全。

有人運輸機在執行任務時，飛行員傷亡的風險很大，而大型無人運輸機完全可以穿越核生化污染區或者火力封鎖地帶，能夠進行不間斷補給。

鹮影60還可以作為空中母艦，攜載數十架攻擊無人機奔赴戰場，成為破局的利器。它還可以搭載雷達或者電子干擾模塊，變身無人預警機，或是對敵方進行干擾，讓作戰能力得到提升。

而且它4500公里的航程非常突出，不僅可以解決民用交通運輸的問題，而且能夠突破中國廣闊國土的限制，及時對戰備物資進行補充，也可以快速奔赴戰場。

如今鹮影60的生產廠家陜飛已經有了完整的生產鏈，可以實現月產3架的高產能，未來將會形成規模化列裝能力。

當然，它不論是技術上還是產能上，都能夠推動中國無人運輸機的發展，為后續更大規模運輸機的研發提供借鑒。

值得一提的是，鹮影60還展現了中美無人運輸機發展的路徑差異，如今勝負已分。

美國作為最早入局的國家，已經被中國甩在身后。美國早在上世紀就開展了無人運輸機的研發，雖然其航空工業基礎較為雄厚，早期也確實獨占先機，但它眼高手低，過度追求從零研發、打造全新型號，卻忽略了成熟系統的沿用與技術基礎的積累，進而導致研發成本飆升、單機造價高昂，同時性能也缺乏保障。

此外，美國不同軍種各自為戰，分別推進艦載機、直升機或是大型運輸機的技術突破，卻無法凝聚合力，最終導致諸多方案難以落地。

更關鍵的是，其供應鏈對企業協作乃至跨國協作依賴度較高，無法保證穩定產量，許多項目只能不了了之。

如今美國現役的是K-MAX無人直升機，或是以加油為核心功能的MQ-25艦載無人加油機，目前沒有能夠對標鹮影60的大型無人運輸機。

反觀中國，將無人運輸機納入整個國防體系通盤規劃，它能夠與有人運輸機、無人機蜂群以及戰場指揮系統配合。這種布局既高遠又務實，導致中美之間的差距越來越明顯，中國在軍用無人機市場的話語權也越來越大。