2025年廣州車展,廣汽昊鉑A800完成了其內(nèi)飾的首次公開亮相。作為廣汽集團旗下高端品牌推出的“華系雙智旗艦轎車”,這款車從亮相之初就承載著不少期待,還在不久前完成了第十五屆全運會的貴賓接待任務。
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近年來,“智能汽車”已成為行業(yè)高頻詞,尤其在電動化趨勢逐漸普及的背景下,智能化成為車企尋求差異化的關(guān)鍵戰(zhàn)場。而昊鉑A800引人關(guān)注的,不僅是其內(nèi)飾設計或豪華配置,更是它在L3級自動駕駛技術(shù)上的實質(zhì)性推進。在此之前,國內(nèi)雖有不少車企宣傳L3乃至更高級別的自動駕駛能力,但多數(shù)仍停留在技術(shù)演示或封閉道路測試階段。而昊鉑A800已正式取得在高速公路上以120公里/小時進行L3路測的牌照,這意味著它的智能駕駛系統(tǒng)不再只是實驗室中的概念,而是開始直面真實復雜的交通環(huán)境。
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從公開信息來看,昊鉑A800搭載了華為乾崑智駕ADS 4(參數(shù)丨圖片)系統(tǒng),并引入WEWA技術(shù)架構(gòu)與全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0。與此同時,廣汽自身也提出了“星靈安全守護體系”,在八大關(guān)鍵系統(tǒng)中設置了冗余機制。從技術(shù)路徑上看,這反映出當前智能駕駛發(fā)展的一個典型思路:不追求一步到位的“完全自動駕駛”,而是在系統(tǒng)可靠性與安全冗余上投入更多資源,逐步推進自動駕駛的商用落地。
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L3級自動駕駛之所以引發(fā)關(guān)注,不僅在于技術(shù)本身的突破,更在于它觸及了駕駛責任從人轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點。在L2階段,駕駛員仍是責任主體,系統(tǒng)僅作為輔助;而到了L3,在特定條件下,車輛將承擔駕駛?cè)蝿铡@也對系統(tǒng)的感知、決策與執(zhí)行能力提出了更高要求。昊鉑A800在硬件上融合了雙目攝像頭、4D毫米波雷達、激光雷達等多種傳感器,構(gòu)建起360°全天候感知系統(tǒng),正是為了應對這一挑戰(zhàn)。然而,技術(shù)之外,法規(guī)適配、用戶認知與道路協(xié)同仍是L3能否順利落地的關(guān)鍵變量。
昊鉑A800在內(nèi)飾與座艙設計上也體現(xiàn)出“雙智”的理念。華為鴻蒙座艙HarmonySpace 5的引入,試圖將傳統(tǒng)的人機交互從“指令-響應”模式轉(zhuǎn)向更自然的主動服務。而內(nèi)飾設計中提出的“前后雙環(huán)抱”布局,以及全球首創(chuàng)的2+1后排變形座椅,則反映出車企對車內(nèi)空間功能性的重新理解——車輛不再僅僅是出行工具,也逐漸成為兼具辦公、休息與娛樂的移動空間。
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答答點評:
昊鉑A800的亮相不僅是廣汽昊鉑品牌的一次產(chǎn)品更新,也可以被視為國產(chǎn)高端智能轎車在發(fā)展路徑上的一個樣本:它既強調(diào)硬件配置與設計美學,也注重智能系統(tǒng)的實際落地節(jié)奏;既追求技術(shù)上的領(lǐng)先性,也關(guān)注安全冗余與用戶體驗之間的平衡。在L3商用前夕,這樣的產(chǎn)品思路或許比單純的技術(shù)堆砌更具現(xiàn)實意義。
當然,真正的考驗才剛剛開始。L3級自動駕駛能否在復雜路況中穩(wěn)定運行,智能座艙是否真能理解并響應用戶的真實需求,豪華質(zhì)感能否經(jīng)得起日常使用的檢驗——這些問題,仍需時間和市場來回答。但可以肯定的是,像昊鉑A800這樣的產(chǎn)品出現(xiàn),正在讓“華系高端車”不再只是一個口號。
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