2+1后排變形座椅 昊鉑A800內(nèi)飾首發(fā)

2025年廣州車展，廣汽昊鉑A800完成了其內(nèi)飾的首次公開亮相。作為廣汽集團旗下高端品牌推出的“華系雙智旗艦轎車”，這款車從亮相之初就承載著不少期待，還在不久前完成了第十五屆全運會的貴賓接待任務。

近年來，“智能汽車”已成為行業(yè)高頻詞，尤其在電動化趨勢逐漸普及的背景下，智能化成為車企尋求差異化的關(guān)鍵戰(zhàn)場。而昊鉑A800引人關(guān)注的，不僅是其內(nèi)飾設計或豪華配置，更是它在L3級自動駕駛技術(shù)上的實質(zhì)性推進。在此之前，國內(nèi)雖有不少車企宣傳L3乃至更高級別的自動駕駛能力，但多數(shù)仍停留在技術(shù)演示或封閉道路測試階段。而昊鉑A800已正式取得在高速公路上以120公里/小時進行L3路測的牌照，這意味著它的智能駕駛系統(tǒng)不再只是實驗室中的概念，而是開始直面真實復雜的交通環(huán)境。

從公開信息來看，昊鉑A800搭載了華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）系統(tǒng)，并引入WEWA技術(shù)架構(gòu)與全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0。與此同時，廣汽自身也提出了“星靈安全守護體系”，在八大關(guān)鍵系統(tǒng)中設置了冗余機制。從技術(shù)路徑上看，這反映出當前智能駕駛發(fā)展的一個典型思路：不追求一步到位的“完全自動駕駛”，而是在系統(tǒng)可靠性與安全冗余上投入更多資源，逐步推進自動駕駛的商用落地。

L3級自動駕駛之所以引發(fā)關(guān)注，不僅在于技術(shù)本身的突破，更在于它觸及了駕駛責任從人轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點。在L2階段，駕駛員仍是責任主體，系統(tǒng)僅作為輔助；而到了L3，在特定條件下，車輛將承擔駕駛?cè)蝿铡@也對系統(tǒng)的感知、決策與執(zhí)行能力提出了更高要求。昊鉑A800在硬件上融合了雙目攝像頭、4D毫米波雷達、激光雷達等多種傳感器，構(gòu)建起360°全天候感知系統(tǒng)，正是為了應對這一挑戰(zhàn)。然而，技術(shù)之外，法規(guī)適配、用戶認知與道路協(xié)同仍是L3能否順利落地的關(guān)鍵變量。

昊鉑A800在內(nèi)飾與座艙設計上也體現(xiàn)出“雙智”的理念。華為鴻蒙座艙HarmonySpace 5的引入，試圖將傳統(tǒng)的人機交互從“指令-響應”模式轉(zhuǎn)向更自然的主動服務。而內(nèi)飾設計中提出的“前后雙環(huán)抱”布局，以及全球首創(chuàng)的2+1后排變形座椅，則反映出車企對車內(nèi)空間功能性的重新理解——車輛不再僅僅是出行工具，也逐漸成為兼具辦公、休息與娛樂的移動空間。

答答點評：

昊鉑A800的亮相不僅是廣汽昊鉑品牌的一次產(chǎn)品更新，也可以被視為國產(chǎn)高端智能轎車在發(fā)展路徑上的一個樣本：它既強調(diào)硬件配置與設計美學，也注重智能系統(tǒng)的實際落地節(jié)奏；既追求技術(shù)上的領(lǐng)先性，也關(guān)注安全冗余與用戶體驗之間的平衡。在L3商用前夕，這樣的產(chǎn)品思路或許比單純的技術(shù)堆砌更具現(xiàn)實意義。

當然，真正的考驗才剛剛開始。L3級自動駕駛能否在復雜路況中穩(wěn)定運行，智能座艙是否真能理解并響應用戶的真實需求，豪華質(zhì)感能否經(jīng)得起日常使用的檢驗——這些問題，仍需時間和市場來回答。但可以肯定的是，像昊鉑A800這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)，正在讓“華系高端車”不再只是一個口號。