一汽豐田又來給對手上強度了

一個品牌的生命力強不強，不是靠吹出來的，是靠做出來的。

就從十一假期之后來看，一汽豐田先后上市了26款皇冠陸放（參數(shù)丨圖片）、26款格瑞維亞和全新卡羅拉銳放三款新品。

這還遠沒到一汽豐田的極限。

11月19日，在一汽豐田品牌煥新暨新品發(fā)布會上，一汽豐田再次一口氣帶來了新一代RAV4榮放、全新智混卡羅拉和全新bZ3智享家三款新品。

從主流家轎到高端旗艦SUV，從燃油車到混動再到純電。可以說，我們幾乎很難在行業(yè)內(nèi)找到產(chǎn)品投放如此迅速且如此精準的品牌了。注意，是放在全行業(yè)，而不僅僅是放在合資陣營中。

當然，會有人認為一汽豐田接連投放的新品中大部分都是基于已有車型的更新?lián)Q代。但換個角度來看，為什么一汽豐田的產(chǎn)品至今能兼具“經(jīng)典”和“創(chuàng)新”兩大標簽？而有些產(chǎn)品要么賣不好就停產(chǎn)、換殼重生，要么就“高開低走”呢？

單論創(chuàng)新力，我們可以瞬間腦補出許多個品牌。若是加上“全面”的限定詞，一汽豐田理應是最有存在感的品牌之一。

不止是全面的產(chǎn)品，更是全面的品牌。一汽豐田往前的成績源于此，往后的潛力同樣源于此。

沒想小打小鬧，新品就是得夠“新”

此次發(fā)布會上帶來的三款新品，完全區(qū)別于過去品牌們?yōu)榱藦浹a設計、技術缺陷的“縫縫補補”式更新，也有別于合資品牌中常見的“小打小鬧”式更新。

新一代RAV4榮放、全新智混卡羅拉和全新bZ3智享家各自的細分定位不同，但三者在極為關鍵同時也是消費者極為關注的三大層面，有著本質(zhì)相似的吸引力。

首先是針對性。

譬如全新榮放，內(nèi)飾作出了朝向中國市場的針對性調(diào)整，并且搭載了全新開發(fā)的“STYLISH座椅”。這一遵循人體工學設計的座椅還配備了主駕駛位8向電動調(diào)節(jié)和前排吸風式通風功能，整車舒適性有了精準的提升。

另外在一些細節(jié)方面，全新榮放還提供了50W高功率快充，2.5L雙擎版本車型還額外提供了1500w外放電功能，完全就是為了用戶的戶外需求而來。

再譬如全新卡羅拉，軸距和車身分別加長了50mm、75mm，已經(jīng)達到了B級車的水準。這一改變也契合了消費者們對A級車的精品化需求。

再者，如全新bZ3智享家，作為一汽豐田RCE體制下首款煥新純電車，搭載了環(huán)抱式座艙和內(nèi)置AI語音管家的車機系統(tǒng)，家庭功能性有不小的提升。

其次則是智能化。

無論是搭載Toyota Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)的全新榮放，還是全系標配L2級輔助駕駛的全新卡羅拉，亦或者是搭載一汽豐田TSS智行安全系統(tǒng)和Momenta 5.0城區(qū)輔助駕駛的全新bZ3智享家，不同級別定位產(chǎn)品智能輔助駕駛均不缺席，背后透露出的是一汽豐田對消費者智能化需求的無條件滿足。

“智能平權(quán)”不應只是20萬的車搭載了30萬車才有的功能。在一汽豐田看來，“智能平權(quán)”應該不分能源形式、不分級別價位，都讓消費者享受到。

最后則是電氣化。

全新bZ3智享家自是不必贅述。關于這一點，比較驚喜的反而是榮放和卡羅拉這兩款在燃油車時代就赫赫有名的經(jīng)典產(chǎn)品。

在傳統(tǒng)燃油車型之外，全新榮放還提供了2.0L智能電混雙擎、2.5L智能電混雙擎兩種版本。在實測中，智能電混雙擎版本的全新榮放一箱油行駛里程超過了1400km。對混動產(chǎn)品而言至關重要的續(xù)航表現(xiàn)，全新榮放壓根沒想停留在“有”，要做就做到細分品類第一梯隊的水準。

全新卡羅拉同樣沒有讓人失望。就以1.8L先鋒版HEV車型為例，百公里油耗僅有4.3L，一箱油綜合續(xù)航實測達到1000km左右。

對于不少傳統(tǒng)品牌來說，“油電共進”只不過是保守不進取的遮羞布。但對一汽豐田來說，真正做到了讓油車和電車兩手抓，每一個都給予消費者頭部的體驗。每一款新品，每一種能源形式的車型，都不糊弄消費者，都力爭上游。

決定一個品牌天花板的，往往是這個品牌的地板

以往許多人都認為，轉(zhuǎn)型既然是必須的，那么就必須鉚足了勁把油車棄之不用、全心全意把新能源汽車往“高”了去做。不然，要怎么沖銷量？

事到如今，一系列外部環(huán)境變化發(fā)生后，諸多品牌或破產(chǎn)或退市后，行業(yè)內(nèi)不少人才逐漸意識到：天花板越高，不能為自己兜底，摔下來反而只會更疼。

木桶效應不止能作用于單個產(chǎn)品身上，同樣能作用于一個品牌乃至一個行業(yè)身上。

一汽豐田顯然是早早的領悟了這一道理的品牌。因為，自轉(zhuǎn)型風口剛到來的時候直至今日，一汽豐田都沒有受行業(yè)表象左右去制定一些看似時髦卻不利于品牌長期發(fā)展的策略。

換句話來說，一汽豐田并不是沒有提升自己的天花板，一汽豐田是在踐行同時抬高自己“地板”和天花板的策略。雖表面看起來一汽豐田不夠有噱頭，但當行業(yè)變革期再次到來時，一汽豐田反而是最不慌的其中一個。

在新能源汽車領域，一汽豐田一直都是改為合資先的存在。無論是和以Momenta為代表的中國伙伴合作，還是將產(chǎn)品定義和技術話語權(quán)交給中方團隊，以及帶頭將新能源產(chǎn)品的價格拉到比大多數(shù)自主競品更有吸引力。一系列在外界看來太不“合資”的動作，包括此次三款新車對中國消費者無條件的尊重，都是一汽豐田不爭參數(shù)第一、但求消費者滿意理念的體現(xiàn)。

當眾多合資還在迷茫、躊躇的時候，一汽豐田如今已經(jīng)邁出第二步了。

在燃油車領域，一汽豐田其實也極為清醒。最直觀的體現(xiàn)就是，一汽豐田深諳旗下油車的優(yōu)勢并不在于產(chǎn)品，而在于產(chǎn)品背后的可靠性和品牌信賴度。

正因此，一汽豐田才不會守著幾款經(jīng)典車故步自封，反而在進化可靠性、工藝和品牌信賴度的基礎上，不遺余力地對榮放、卡羅拉、格瑞維亞等產(chǎn)品做出革新。

我們很少在林林總總的“第一”競賽中見到一汽豐田的身影，但那又怎樣？有技術、有新能源產(chǎn)品、有基盤龐大的經(jīng)典產(chǎn)品、有市場的一汽豐田，照樣是行業(yè)內(nèi)最穩(wěn)健的品牌之一。

今年1-10月，一汽豐田累計銷量超過了65.8萬輛，同比增幅達到了7%。毋庸置疑的是，今年一汽豐田會再次創(chuàng)下銷量新高。

一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理 、一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠也信心滿滿的回應稱，一汽豐田達成全年銷量目標沒有懸念。

當一系列外界因素退去后，一汽豐田的優(yōu)勢和實力愈發(fā)顯現(xiàn)。對于有些品牌來說，艱難的2025年反而是未來5年內(nèi)最好過的一年。對一汽豐田來說恰恰相反。

未來5年內(nèi)，2025年是一汽豐田最“不好”的一年。