1085輛展車(chē)，93款新車(chē)，0個(gè)驚喜，這屆廣州車(chē)展也太無(wú)聊了

2025廣州車(chē)展如期而至，1085臺(tái)展車(chē)、93款首發(fā)新車(chē)、22萬(wàn)平方米的展出面積。數(shù)字依然光鮮，但當(dāng)電車(chē)通的小伙伴們走過(guò)一個(gè)個(gè)展臺(tái)，卻很難感受到往年那種令人血脈僨張的競(jìng)技氛圍。

圖源：電車(chē)通攝制

這屆廣州車(chē)展，沒(méi)有突如其來(lái)的價(jià)格屠夫，沒(méi)有火藥味十足的隔空互懟，甚至連那些曾經(jīng)把車(chē)展當(dāng)成個(gè)人秀場(chǎng)的CEO們也悄然退場(chǎng)。

“無(wú)聊”，這個(gè)本該與車(chē)展絕緣的詞，卻成了本屆廣州車(chē)展最精辟的總結(jié)詞。

圖源：電車(chē)通編輯朋友圈

樣樣都有，樣樣不新

為什么“無(wú)聊”？電車(chē)通得出的第一個(gè)結(jié)論是：智能汽車(chē)技術(shù)已進(jìn)入空窗期。

800V高壓平臺(tái)、一體化壓鑄、CTC電池底盤(pán)等架構(gòu)創(chuàng)新已普及，下一代固態(tài)電池、L4級(jí)自動(dòng)駕駛又遠(yuǎn)未到量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。因此，車(chē)企們只能將過(guò)往的技術(shù)再展示一遍。

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據(jù)電車(chē)通不完全統(tǒng)計(jì)，本屆車(chē)展上，搭載華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0的車(chē)型超過(guò)20款，采用寧德時(shí)代電池的有35款，鴻蒙座艙幾乎成為中高端車(chē)型標(biāo)配。當(dāng)核心技術(shù)掌握在少數(shù)供應(yīng)商手中，車(chē)企的研發(fā)重心被迫轉(zhuǎn)向“用戶(hù)體驗(yàn)”，也就是更舒適的座椅、更炫酷的燈光、更流暢的UI。

但這些微創(chuàng)新難以支撐起一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的興奮點(diǎn)，最終呈現(xiàn)就是“樣樣都有，樣樣不新”。

即便是比亞迪、小鵬這些技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的車(chē)企，現(xiàn)場(chǎng)展示的技術(shù)也是兆瓦閃充、天神之眼或是人形機(jī)器人這些我們過(guò)去老生常談的東西。

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至于新車(chē)，官方數(shù)據(jù)顯示，本屆車(chē)展共有93款全球首發(fā)新車(chē)。但如果細(xì)究，會(huì)發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是一場(chǎng)“文字游戲”。

93款新車(chē)中，真正意義上的全新平臺(tái)、全新品類(lèi)不足一成，更多是以下三類(lèi)：

首先是把改款當(dāng)新車(chē)，比如長(zhǎng)安啟源Q05、新款起亞獅鉑拓界、MG4半固態(tài)電池版等，均在原有架構(gòu)上修補(bǔ)升級(jí)。即便如豐田鉑智7、日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙版這樣的重磅合作車(chē)型，本質(zhì)上也是油改電/電改智能的過(guò)渡產(chǎn)品。

另外一部分是把新配色當(dāng)宣傳重點(diǎn)，仰望U7的“旭光橙”內(nèi)飾與“星河藍(lán)”車(chē)漆成為宣傳重點(diǎn)，昊鉑A800的最大懸念是內(nèi)飾首次公開(kāi)，蔚來(lái)ET9地平線版也將大量篇幅用在兩種新配色上。

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最后還有大量提前透支的車(chē)型，比如深藍(lán)L06、嵐圖泰山、零跑Lafa5等明星車(chē)型均在車(chē)展前一周完成上市或預(yù)售，現(xiàn)場(chǎng)僅剩靜態(tài)展示。可以看出車(chē)企們不再信任車(chē)展的集中引爆效應(yīng)，轉(zhuǎn)而選擇錯(cuò)峰發(fā)布以獲取持續(xù)關(guān)注。

流量被卷走，腰部車(chē)企只能“躺平”參展

產(chǎn)品無(wú)聊外，氛圍也無(wú)聊。作為參展者的車(chē)企，相比往年也展現(xiàn)了有點(diǎn)無(wú)所謂的“佛系”心態(tài)，大家其樂(lè)融融互不干涉，絲毫沒(méi)有一點(diǎn)火藥味，發(fā)布會(huì)時(shí)間也像“快閃”一般，基本都控制在半個(gè)小時(shí)上下，仿佛急著下班。

車(chē)企的“佛系”，可以理解成是理性思考之后的無(wú)奈選擇。

不得不承認(rèn)，現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)初具頭部效應(yīng)，比亞迪包下了整個(gè)2.1館，華為帶著五界與乾坤智駕占領(lǐng)了大部分區(qū)域，蔚小理們也把流量聚集在了一起。留給腰部車(chē)企的空間確實(shí)不多。

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如果你是車(chē)企，當(dāng)你見(jiàn)證了上幾次車(chē)展的流量被比亞迪、小米、華為吞噬殆盡，那接下來(lái)的車(chē)展該不該參加，就是一個(gè)值得討論的問(wèn)題。

參展吧，等于“花大錢(qián)出丑”，一邊是對(duì)方展臺(tái)的人頭攢動(dòng)，一邊是自己展臺(tái)的門(mén)可羅雀，反差本身就成了負(fù)面?zhèn)鞑ァ?strong>與其在名利場(chǎng)自討沒(méi)趣，不如低調(diào)蓄力等待翻盤(pán)契機(jī)，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)就是“戰(zhàn)略性放棄”。

另外，現(xiàn)在參加一場(chǎng)A級(jí)車(chē)展的參展成本真的不低，雖然沒(méi)有廣州車(chē)展的官方數(shù)據(jù)，但根據(jù)2025年上海車(chē)展官方數(shù)據(jù)，室內(nèi)光地租金為2000元/平方米，標(biāo)準(zhǔn)展臺(tái)則高達(dá)2200元/平方米。豪華品牌通常需2000平米以上展位，僅租金一項(xiàng)即達(dá)400萬(wàn)—600萬(wàn)元。比如比亞迪包攬了5000平米展館，僅場(chǎng)地費(fèi)便突破千萬(wàn)元。

再加上搭建費(fèi)、活動(dòng)策劃、媒體傳播、人員差旅、禮品物料，幾千萬(wàn)的費(fèi)用是無(wú)法避免的。

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投入這么多錢(qián)，至少要有點(diǎn)收益，但可惜的是轉(zhuǎn)換效果甚微，因?yàn)榇蟛糠秩丝窜?chē)展，就不是沖著買(mǎi)車(chē)去的。以粵港澳大灣區(qū)車(chē)展為例，根據(jù)《北京青年》報(bào)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，9天展期內(nèi)，成交車(chē)輛達(dá)42823輛，也就是每天成交4758輛，而大灣區(qū)車(chē)展一共有112家車(chē)企參展，也就是說(shuō)每家車(chē)企平均每天能成交42輛。

這其中頭部車(chē)企拿掉了大部分訂單，腰部甚至底部車(chē)企，能分到的成交量寥寥無(wú)幾。

流量被頭部裹挾，賣(mài)車(chē)又賣(mài)不出去，這么一合計(jì)，大部分車(chē)企參加車(chē)展其實(shí)都是在“為愛(ài)發(fā)電”。

那么，車(chē)展是不是已經(jīng)變成了頭部車(chē)企的個(gè)人秀？其實(shí)也未必。就像上文所說(shuō)的，車(chē)企們普遍把新車(chē)節(jié)奏前置，以電車(chē)通收到的邀請(qǐng)來(lái)算，至少有7家車(chē)企在11月車(chē)展前舉行了發(fā)布會(huì)，其中不乏享界S9、小鵬X9超級(jí)增程版、比亞迪夏、嵐圖泰山等重磅車(chē)型。

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這種“去車(chē)展中心化”的趨勢(shì)，意味著企業(yè)更關(guān)注真實(shí)用戶(hù)觸達(dá)，而非一時(shí)喧囂。畢竟如今用戶(hù)注意力被無(wú)限碎片化，集中爆發(fā)式的車(chē)展發(fā)布反而成了低效選擇。

頭部車(chē)企不care，腰部車(chē)企得不到好處，也難怪車(chē)展有點(diǎn)“無(wú)聊”了。

"無(wú)聊"背后，主機(jī)廠不再是車(chē)展主角

車(chē)展的“無(wú)聊”，除了車(chē)企本身技術(shù)空窗期外，還有外在原因。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)車(chē)展的主角不再是整車(chē)廠，劇本自然要重寫(xiě)。

本屆車(chē)展最熱鬧的展臺(tái)，除了比亞迪，就是華為和寧德時(shí)代。從智駕、座艙到車(chē)控的全棧解決方案，甚至將“五界”產(chǎn)品矩陣集中展示，華為儼然成為主機(jī)廠的影子。

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昔日巨頭如今也紛紛公開(kāi)擁抱供應(yīng)商方案，廣汽與華為合作推出“啟境”品牌，豐田鉑智7采用華為DriveOne電驅(qū)，日產(chǎn)天籟搭載鴻蒙座艙，承認(rèn)自身在智能化浪潮中的技術(shù)短板。當(dāng)各大車(chē)型的核心差異由華為、地平線等企業(yè)定義，車(chē)展的主角自然從整車(chē)秀轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈秀。

得出這個(gè)結(jié)論，不單單是因?yàn)槿A為和寧德時(shí)代。本屆車(chē)展專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈及汽車(chē)文化展區(qū)”，廣州車(chē)展官方數(shù)據(jù)顯示，展商數(shù)量同比增長(zhǎng)81%。電機(jī)電控、充電儲(chǔ)能、自動(dòng)駕駛、智能座艙、生態(tài)互聯(lián)、人工智能等新題材成為重點(diǎn)。

同時(shí)，主辦方還聯(lián)手海內(nèi)外專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)舉辦多場(chǎng)貿(mào)易洽談會(huì)及采購(gòu)配對(duì)會(huì)，包括“2025廣州車(chē)展汽車(chē)電子供應(yīng)鏈速配專(zhuān)場(chǎng)”、“中越汽配協(xié)會(huì)合作對(duì)接會(huì)”、“易貝跨境電商買(mǎi)手特約會(huì)”等專(zhuān)業(yè)活動(dòng)，著重邀請(qǐng)主機(jī)廠配套、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)等重點(diǎn)領(lǐng)域買(mǎi)家。

在官方報(bào)道中，有一句話(huà)給廣州車(chē)展的性質(zhì)定了調(diào)——即“廣州國(guó)際車(chē)展全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)?huì)。”

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這也意味著車(chē)展性質(zhì)正在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，廣州車(chē)展，應(yīng)該是叫“全產(chǎn)業(yè)鏈展”。實(shí)際觀展下來(lái)也符合描述，因?yàn)閹缀跛械男峦嬉猓际窃谄?chē)產(chǎn)業(yè)鏈及汽車(chē)文化展區(qū)中。

比如廣汽量產(chǎn)的無(wú)人駕駛多旋翼飛行汽車(chē)GOVY AirCab、為全運(yùn)會(huì)定制的具身智能人形機(jī)器人GoMate Mini，以及如祺出行的“Robotaxi+”集中展示，華為將“人－車(chē)－家”全場(chǎng)景搬進(jìn)展臺(tái)，用鴻蒙生態(tài)串聯(lián)手機(jī)、手表、智能家居，讓參觀者體驗(yàn)無(wú)感流轉(zhuǎn)的數(shù)字化生活。

這些都在傳遞一個(gè)信號(hào)：車(chē)展的主角已不再只是汽車(chē)，我們?nèi)绻粏慰雌?chē)，“無(wú)聊”是必然結(jié)果。

當(dāng)然，我們也不必對(duì)車(chē)市過(guò)于悲觀，廣州車(chē)展的無(wú)聊，不過(guò)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛，只不過(guò)這次轉(zhuǎn)型不像燃油轉(zhuǎn)新能源那般轟轟烈烈，而是從出行工具轉(zhuǎn)型過(guò)渡到人車(chē)家生態(tài)中的一環(huán)。

行業(yè)轉(zhuǎn)型必然會(huì)進(jìn)入一段低創(chuàng)新、高內(nèi)耗的混沌期。但一般這種時(shí)候，我們也有另一種說(shuō)法，叫爆發(fā)前夜。在這個(gè)過(guò)程中，耐住寂寞、持續(xù)投入研發(fā)的企業(yè)，才能在下一次技術(shù)爆發(fā)中成為新的主角。

既然如此，就讓我們?cè)跓o(wú)聊中等待下一次革命吧。

2025第二十三屆廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)（廣州車(chē)展）于11月21日至30日隆重舉行，本屆車(chē)展以“新科技·新生活”為主題，助力世界汽車(chē)工業(yè)邁向新程！
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