吉利汽車，與“王座”僅一步之遙

當十月的車市在“國補退坡”的余波中泛起寒意，一層淡淡的觀望情緒如同秋霧般籠罩著市場。

不少廠商的銷量曲線應聲回落，乘聯會數據顯示，行業整體零售銷量同比微降0.5%。然而，正是在這片略顯沉寂的背景下，一份逆勢狂飆的成績單，如同穿透迷霧的強光，不僅照亮了自身的路徑，也為整個行業提供了新的坐標參照。

乘聯會公布的數據顯示，吉利汽車10月單月零售銷量達到265,565輛，同比勁增36.8%；1-10月累計銷量更是達到2,140,721輛，同比增速高達56.2%。這兩項數據，均穩居國內汽車廠商零售銷量榜第二位。

更為關鍵的不是排名本身，而是其與榜首的距離正在以前所未有的速度拉近。

10月，吉利與冠軍的銷量差距已縮小至約3萬輛，這是近年來兩者最為接近的時刻；縱觀1-10月的累計市場份額，吉利已攀升至11.1%，與第一名僅差3.6個百分點，領先第三名優勢則擴大至4.6個百分點。與此同時，1-10月大盤增速僅為8.0%，而TOP10陣營中的部分先行者呈現出增速放緩的態勢。

這意味著，吉利在以遠超行業平均水平的加速度，完成一場“高基數”下的高質量奔跑，向著國內汽車市場的峰頂發起強有力的沖刺。

那個熟悉的“王座”，似乎已觸手可及，一場市場格局的深刻變革正在無聲而劇烈地進行。

“逆行者”吉利

這個十月，車市的信號是復雜的。

一方面，是政策紅利逐步退場后，市場真實需求的檢驗；另一方面，是消費者在眾多技術路線和品牌中愈發審慎的選擇。

一些曾經的領跑者腳步變得沉重：行業榜首比亞迪10月銷量同比下滑31.4%；傳統勁旅一汽大眾也出現了3.9%的同比下滑。環顧四周，能夠在如此環境中保持超過30%強勁增長的主流車企，鳳毛麟角。

然而，吉利汽車卻呈現出一幅截然不同的畫面。其10月份36.8%的同比增速，與行業-0.5%的大盤形成鮮明對比，呈現出“萬綠叢中一點紅”的強勢。這并非一次偶然的爆發，而是其強大內生增長動能的持續顯現。

將時間軸拉長至1-10月，這種反差更為強烈：吉利56.2%的累計同比增速，不僅遠超8.0%的行業平均水平，更將TOP10陣營中的其他同行遠遠甩在身后——其增速領先幅度達40至60個百分點，呈現出一種“斷層級”的領先。即便是表現相對穩健、實現兩位數增長的長安汽車與奇瑞汽車，其增速也僅為吉利的一個零頭。

這種“吉利速度”帶來的不僅是排名的穩固，更是市場格局的深刻重塑。

這種格局重塑體現在兩個維度。

其一是對合資陣營的全面超越。

1-10月，吉利汽車的累計銷量已是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用五菱等傳統巨頭的2-3倍，且增速高出后者40-60個百分點。

這絕非簡單的數量超越，它清晰地標志著，以吉利為代表的自主品牌，在品牌力、產品力、技術體系與市場號召力上，已經實現了對合資模式的系統性勝利，中國汽車市場的競爭主場，已徹底轉移至自主品牌之間。

其二是新能源驅動的質變已然完成。

驅動這場狂奔的核心引擎，毫無疑義地來自于新能源領域的全面突破。10月，吉利新能源汽車銷量達164,256輛，同比增長54.7%；1-10月累計銷量達到1,256,404輛，同比近乎翻倍，增長98.4%。

尤為值得注意的是，當國內整個新能源市場1-10月的增速為21.9%時，吉利以超出行業76個百分點的增速狂飆，其市場份額已穩固在12.4%以上。換言之，中國市場每賣出約8輛新能源車，就有1輛來自吉利。

這標志著吉利已徹底擺脫了“起大早，趕晚集”的輿論質疑，不僅穩穩占據了新能源競賽的主航道，更成為了推動市場增長的重要一極。即便在年銷百萬輛的“高基數”上，其增長率依舊高位運行，這無疑證明了其增長模式的健康與后勁的充足。

吉利體系的“破局”與“立新”

銷量的躍升絕非偶然，它是前瞻戰略、技術積淀與組織活力在終端市場的集中爆發。在吉利汽車龐大的品牌矩陣中，“銀河”系列的強勢崛起，無疑是解讀這輪增長的最關鍵密碼，它系統性地解決了困擾許多主流轉型者的核心難題。

銀河品牌在10月交出了127,476萬輛的成績單，這意味著其已提前完成年初制定的百萬輛年度銷售目標。這不僅是數字的達成，更象征著吉利在多個長期困擾主流車企的困局中實現了系統性突破。

首先，是擊破了“暢銷卻不長銷”的行業魔咒。

回顧這一年，從“E5”到“星愿”再到“星艦7”，銀河的“三劍客”乃至近期上市的銀河M9等更多車型，并非曇花一現的爆款，而是形成了持續且穩定的市場輸出。

這背后，遠非一句“產品力強”可以概括，它是一套精密系統在運轉：基于對用戶需求的精準洞察和快速響應的產品定義能力、柔性高效的供應鏈管理體系、以及持續迭代的軟件OTA升級服務，共同構成了維持產品長久生命力的基石。

這證明吉利已從“制造爆款”的戰術能力，進化到了“運營爆款”的戰略高度。

其次，是實現了從“單品突破”到“集團軍作戰”的進化。

曾幾何時，不少車企的新能源轉型困于“單騎救主”的尷尬，一款車型的成敗幾乎決定一個品牌的生死。

而銀河品牌在10月竟有7款產品月交付量過萬，構筑了一條覆蓋了從入門級到20萬以內旗艦車型的堅固防線，精準觸達了所有主流消費群體。

這種多點爆破、協同作戰的產品矩陣，與幾年前比亞迪開啟王朝時的態勢如出一轍，它意味著品牌護城河的極大拓寬與抗風險能力的指數級增強，使得吉利在面對任何一個細分市場的波動時，都能從容不迫。

更深層次的，是吉利長期構建的技術底座與安全標準的全面托舉。

在行業一度認為難以逾越的“三電”與智能化成本壁壘面前，吉利通過持續的垂直整合與技術自研，實現了關鍵領域的“自主可控”與“成本拉齊”。

從被視為生命線的電池安全（如神盾電池安全系統），到新一代智能座艙的流暢體驗，再到智能駕駛輔助系統的快速普及，吉利不僅沒有在核心技術上受制于人，反而在部分領域建立了局部優勢，例如在智能座艙的交互體驗和智駕系統的普及速度上，已展現出后來居上的勢頭。

更不容忽視的是其在面向未來的人工智能基建上的超前布局。

吉利在AI智算中心、低軌衛星通信等領域的投入，初期曾被外界視為“遙遠”甚至“不務正業”。但時至今日，這些前瞻布局正逐步轉化為實實在在的整車競爭力。

AI技術不僅應用于智能座艙和駕駛輔助這些“看得見”的地方，更深度融入到整車的熱管理、能源經濟性優化和主動安全系統中，實現了“看不見”的結構性提升。

這并非單點的技術炫技，而是對“下一代汽車”核心競爭力的系統性重構，為未來的持續領先埋下了伏筆。

長期主義“奔跑者”將如何重塑賽場

站在1-10月累計銷量超247萬輛、新能源占比近六成的新高度上，吉利的下一步將走向何方？它的奔跑又將給行業帶來怎樣的啟示？

答案，或許就藏在它過去幾年所堅守的“長期主義”內核之中，這不僅是戰略定力，更是一種獨特的體系化生存哲學。

短期來看，憑借當前遠超同行的增速勢頭，吉利或許將在不久的未來超越比亞迪，重奪國內月度銷量榜首寶座。

10月份兩者之間僅3.6個百分點的市場份額差距，在吉利高達56.2%的增速面前，顯得無比脆弱。這不僅僅是排名的更迭，更將是中國汽車市場從“一超多強”進入“兩超多強”競爭新階段的標志性事件，一個更加均衡、也更加激烈的頂級競爭圈層正在形成。

然而，吉利的長期價值，遠不止于市場份額的爭奪。它正悄然改變著主流車企參與這場智能電動化戰役的“玩法”。

當行業在“卷配置”、“卷價格”、“卷老板IP”的層面上激烈內耗時，吉利展示的是一條更具確定性的路徑：回歸產業本質，構建以技術自主、體系效率和用戶價值為核心的“硬實力”。

這其中，對“規律”的尊重貫穿始終。許多企業在變局中的落敗，并非因為不努力，而是被市場的喧嘩與騷動影響了心智，背棄了制造業的基本規律。吉利2025年的強勢回歸，恰恰是因為它在奮力擁抱變化的同時，沒有背棄這些規律。

在技術上，吉利追求的是AI等前沿科技與整車系統性用戶體驗的提升，而非孤立炫酷功能的堆砌；在制造上，吉利堅守著對品質與安全的全球級標準；在營銷上，吉利或許沒有那么多令人津津樂道的噱頭，但其基于產品矩陣的“陣地戰”打法，扎實而高效，恰恰是最能觸達并贏得主流消費群體信任的方式。

更為關鍵的是其組織體系所迸發出的“活性”。

以吉利汽車集團CEO淦家閱為代表的一批年輕管理層，不僅傳承了吉利的優勢基因，更以“奔跑”的姿態，將長期的戰略構想與敏捷的戰術執行相結合。他們敢于在摸索中試錯，又能快速調整，這種不糾結、不僵化的組織狀態，是應對當前產業劇變最寶貴的資產。

集團董事長李書福適時發布的“臺州宣言”，則從文化層面極大地激發了全體系的活力。這使得吉利在面對終局遠未確定的智能化時代時，其奔跑的腳步既年輕有力，又方向明確。

在一個充滿不確定性與快速變化的時代，吉利沒有選擇慌不擇路的追隨與模仿，而是回歸產業的基本規律，堅守自身的核心優勢，并以一種全速奔跑的姿態，將技術、產品、品牌與用戶需求進行最深度的融合。

市場終將獎勵那些真正的長期主義者。他們不追求一時的喧嘩與騷動，而是在迷霧中看清方向，在質疑中堅守信念，在困境中持續奔跑。

當吉利與冠軍寶座僅一步之遙時，它所帶來的啟示已然清晰：產業的終局從未注定，唯有力出一孔、利出一孔，秉持“阿甘”般專注精神的奔跑者，才能不斷穿越周期，最終抵達新的高度。

對于所有身處變革洪流中的企業而言，吉利的答卷，無疑提供了一份關于“如何穿越產業迷障”的、極具研究價值的樣本。