【視頻】觀察：中企為何出海越南？有企業(yè)稱“被逼的”？

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很抱歉：從明天開始，可能要停更幾天。至此，此次越南工作行暫告段落。

明天將繼續(xù)出發(fā)，考察走訪世界各國的經(jīng)濟、文化、社會情況，用中國眼光來看世界發(fā)展。不是在現(xiàn)場，就是在前往現(xiàn)場的路上。

越南河內(nèi)網(wǎng)紅街 三十六街

在越南的這幾天，除了韓日歐美企業(yè)，我也特別關注中國企業(yè)在越南的發(fā)展。

就像昨天我說的：越南摸著中國的石頭過河、同樣也摸著美歐韓日等國的石頭過河。

這表現(xiàn)在：既要獨立自主、又要各國轉(zhuǎn)讓技術(shù)和經(jīng)驗；既要花錢建設、又希望企業(yè)帶資入場；“以市場換技術(shù)”、堅持前領導人阮仲富提出的“竹子外交”。

越南與美國新簽訂的新貿(mào)易協(xié)議，對越南本土商品征收20%關稅、經(jīng)越南轉(zhuǎn)運的第三國商品征收40%關稅。2024年越南對美國順差高達1200多億美元。

【試圖嵌入越南供應鏈】

就拿高鐵、動車相關行業(yè)來說。

我這次參加了“2025第一屆越南國際現(xiàn)代動車技術(shù)和供應鏈展”，來自中國的重磅企業(yè)也來參展，并拿出了自己的拳頭產(chǎn)品。

諸如：中鐵、中車（CRRC）、中國通號（CRSC）等中字頭公司，以及徐工集團（XCMG）等具有強大實力的地方企業(yè)都登場。

而越南高鐵（河內(nèi)-胡志明市）建設一直在日、中、法等國中選擇，一度傾向于購買日本技術(shù)和整車；后又提出讓中資企業(yè)轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)；越南表示自己可以進行成套組裝......目前，正在激烈角逐中。

或許大家會覺得：憑什么我們研發(fā)的專利技術(shù)要轉(zhuǎn)讓給越南？

但是，如果換一個角度看問題：如果能深度嵌入越南的高鐵建設供應鏈，那么，整個產(chǎn)業(yè)鏈都可以長期進入越南市場。

我昨天就曾介紹過：越南基礎建設的發(fā)展可能要持續(xù)很長一段時間，中國在基礎建設尤其是高鐵的發(fā)展上有目共睹，具有一定優(yōu)勢。

市場競爭激烈，我們就拭目以待吧。

【對沖美國關稅風險】

還有一些企業(yè)，是因為美國關稅高企，因此不得不開拓新的市場，以對沖市場風險和經(jīng)營壓力。

中國大陸的新能源產(chǎn)業(yè)鏈如火如荼地發(fā)展中，而越南汽柴油發(fā)電設備同樣還有較大的市場。

在走訪中資企業(yè)的過程中，不少企業(yè)負責人都不同程度感到了壓力，有的甚至半開玩笑地說：“被逼的呀”！可以管窺中國企業(yè)在面臨特朗普的無厘頭式的“多變”的關稅政策時所要面對的生存壓力。

但是，地球是圓的、生意還是要做的，大家都想賺錢謀求生存發(fā)展，而越南相對較低的人工成本、廠租、原產(chǎn)地證明等優(yōu)勢，使得部分中企不得不“出走”越南。

還有一些企業(yè)、是專門為中資企業(yè)做好政企聯(lián)系的“橋梁作用”，類似于GR（政府公關Governmentrelations）幫助外國企業(yè)深度了解越南相關部門、維系關系了解法律法規(guī)政策新動向。包括：稅費規(guī)定、場地承租、商業(yè)談判、參展推介、產(chǎn)品包裝......等等。

【出海越南還有一定機遇】

當然，很多讀者可能最關心的是：我現(xiàn)在出海越南還有機會嗎？

誠如我此前的文章所言，如果能來到越南“嵌入式出?！保ǜ髲S一起來到越南、提供相關產(chǎn)品），諸如韓國三星、LG等公司（他們要求供應鏈上的企業(yè)到越南建廠），那么，或許您的企業(yè)還有一定機會。

如果，只是誤認為越南的“低人工、低廠租”就可以讓我在越南賺錢，那現(xiàn)在就難了。如果是在2015年前后進入越南，這種思路是“正確”的，放到現(xiàn)在，“低人工、低廠租”優(yōu)勢不大了、且要面臨激烈的行業(yè)競爭。

如果沒有獨家技術(shù)、獨家供應鏈，就想貿(mào)然進入越南，一定要謹慎三思！

而且，越南商品進入中國大陸、快遞費用也不低，水電煤、交通費等費用逐年上升。比如，如果要從河內(nèi)48小時內(nèi)快遞一批3公斤的咖啡豆，運費大概需要200多元人民幣。

接下來，我們會去哪里呢？敬請期待。