新能源車購置稅減半！車企集體緊急“兜底”

“金九銀十”購車季過后，新能源汽車市場熱度不減，反而因一項進入倒計時的政策再掀熱潮，這是怎么回事呢？

小夏了解到，新能源汽車購置稅政策從明年開始要施行減半征收了，這也意味著新能源購置稅全額免征的“免費午餐”馬上到期！根據財政部、稅務總局和工信部聯合發布的公告，2026年1月1日起，購置稅直接切換為減半模式，單輛車最高能省的錢直接從3萬砍半到1.5萬元

這樣說或許你沒啥感覺，小夏給你形象地舉個例子吧！就拿30萬的車來說，你要是在2024-2025年買的話，購置稅是全免的，30萬的車大約能省2.65萬（購置稅=車價/1.17*10%）；但2026年開始，只能減半，同樣30萬的車，購置稅就要多掏1.3萬出頭，直逼1.5萬的上限。對普通家庭來說，這可不是小數目，夠給車加一整年油、買套全包圍腳墊+高端車膜了！（海報新聞20251114）

最近，又有不少想在年末買車的消費者犯了難：如果年末買了遇上跨年交付，還是得掏一筆購置稅的錢。針對這樣的顧慮，多家車企率先給鎖單的車主吃下“定心丸”。據小夏了解，現在已經有接近20家車企推出了購置稅兜底方案，“自掏腰包”為今年鎖單的消費者補貼購置稅。

可以說，車企這波“兜底”算是精準踩中了大家的焦慮點上。從這些車企的補貼方案來看，普遍都很靈活，要么直接在車價里扣，要么交尾款時減，甚至提車后直接返現金，最高都能補到1.5萬，而且旗下賣得火的新能源車基本都覆蓋了。（第一財經20251113）

但你別以為是車企在做“慈善”。實際上這波操作可是一個雙贏的局面。要知道，現在熱門的新能源車，交付周期都在1-3個月以上，有的定制款甚至要等上半年，要是消費者現在下單，結果因為車企的原因跨年提車，平白多花一萬多，肯定得鬧糾紛。更重要的是，年末本就是沖銷量的“生死線”，用兜底政策拉訂單，既賺了口碑又穩了業績，簡直是“一石二鳥”。

就在前幾日，各家車企都相繼公布了十月銷量成績單。多家自主品牌及造車新勢力在“銀十”車市旺季銷量再創新高，這也進一步帶動車市的整體表現。

中汽協最新公布的數據顯示，10月我國汽車產銷分別完成335.9萬輛和332.2萬輛，同比分別增長12.1%和8.8%。其中，新能源汽車產銷分別完成177.2萬輛和171.5萬輛，同比分別增長21.1%和20%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%，占有率首次過半。（人民網20251112）

這不，離年末還有不到兩個月的時間了，車市會出現很大的影響嗎？

目前業內普遍預計年末“翹尾”行情不會太明顯。一方面，年末車市促銷力度相對溫和，加上車企出臺購置稅補貼政策，消費者反而不會急迫購車了；另一方面，有許多爆款車型受到交付時間的制約，今年的訂單也會轉化為明年的交付量。（澎湃新聞20251115）

但從更深層次來看的話，小夏認為，購置稅退坡也標志著我國新能源汽車產業正從“政策驅動”向“市場驅動”轉變。自2014年首次實施免征政策以來，這項長達十余年的產業扶持政策，毫無疑問地成功把中國新能源汽車產業推向全球領先地位。

乘聯分會的數據顯示，10月新能源乘用車零售同比增長7.3%，前10月累計零售同比增幅高達21.9%，這可遠遠超出了行業平均水平。這說明即便在政策退出的背景下，新能源汽車憑借產品力提升和市場接受度的提高，依然具備強勁的內生增長動力。

而且政策逐漸退出，再加上新能源汽車的新國標施行，這也給車企們擰緊了發條，倒逼著企業集體加大核心技術研發投入，專注提升產品品質。這也就意味著，行業越來越成熟，政策也從“普惠撒錢”變成了“精準挑好車”，不讓那些踩著最低標準混日子的車企躺平，讓消費者們都能買到品質好車。

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