說起合資品牌,通用這幾年挺讓人刮目相看的。別的品牌可能賺了錢先想著給股東分紅,或者擴大規模,但通用有個特點——只要在中國市場掙到錢,轉頭就砸進產品里。這種“把錢花在刀刃上”的勁兒,在合資品牌里算是一股清流,尤其看看他們最近推的別克E5和GL8 PHEV,就能明白為啥說通用值得學。
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先拿GL8 PHEV來說。這車的前身是燃油版GL8,在中國MPV市場當了二十多年“老大”,光靠這一款車,通用在中國賺得盆滿缽滿。按理說,這種“搖錢樹”車型,車企可能就小修小補接著賣,但通用偏不。他們把GL8賺的錢,大部分都投進了混動技術的研發里,結果搞出了個兩檔混動系統。這系統聽著簡單,實際用起來可講究——低速用電,高速用油,換擋的時候幾乎感覺不到頓挫,動力輸出特別順。更厲害的是,不管電池是滿電還是快沒電,動力表現都差不了多少。饋電油耗也就是6L左右百公里,沒有說一沒電就動力很肉再加上油耗特別高這種情況。
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再說細節。GL8 PHEV從陸尚24.99萬元那一款(入門款),雨刷就用的是雙電機對刮式,這種設計成本比普通雨刷高不少,但刮得更干凈,尤其是下雨天開車,視野清晰度直接提升一個檔次。其實在別克GL8(參數丨圖片)的新老同堂銷售模式下,“老車”定位的車減配也沒有什么,但陸尚還是給了你更多的配置。
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別克E5也是同理。這車是基于通用奧特能純電平臺開發的,電池安全、續航表現都很扎實。最關鍵的是,通用沒把E5當“試水產品”,而是直接給了它和燃油車同等的資源投入。比如E5的電池包用了多層防護設計,能扛住針刺、擠壓、火燒測試,安全性比很多新勢力的車還靠譜;車機系統用的是高通8155芯片,反應速度和流暢度都不輸國產車。這些細節,都是通用把利潤反哺到產品上的結果——他們知道,在中國市場,用戶越來越懂車,光靠品牌溢價已經不好使了,得拿出真本事才行。
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其實通用的這種做法,本質上是“長期主義”。他們沒想著靠一款車賺快錢,而是把每一分利潤都變成產品的競爭力。GL8 PHEV和別克E5的成功,就是這種思路的最好證明——用戶不是傻子,你真心投入,他們就愿意買單。反觀有些合資品牌,賺了錢先想著擴大規模,結果產品更新慢、技術落后,最后被市場淘汰。通用的經驗說明,在競爭激烈的中國市場,只有把利潤變成產品的“硬實力”,才能走得遠。
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