看似邪門、實際意義重大！上汽大通大拿V1增程版安了個摩托發(fā)動機

最近工信部新車申報目錄里冒出個新鮮玩意兒——上汽大通大拿V1增程版，居然裝了個摩托車用的雙缸發(fā)動機當增程器。這排量才0.965升，比市面上常見的1.5升增程器還小一圈，活脫脫像個“迷你發(fā)電機”。乍一看這操作挺獵奇，可仔細琢磨，這背后藏著車企對增程技術(shù)的新思路，說不定真能給可拆卸增程器鋪條路。

先說說這增程器的來頭。它來自浙江春風動力，原本是給摩托車準備的V型雙缸發(fā)動機，現(xiàn)在被改成了增程器。摩托車發(fā)動機當增程器有啥好處？最直觀的就是體積小、重量輕。大拿V1是輛廂式車，車長5米4，車高快2米，要是裝個傳統(tǒng)汽車發(fā)動機，前機艙得塞得滿滿當當，連玻璃水壺都得挪位置。可這摩托車發(fā)動機個頭小，直接塞在后軸旁邊，既不占地方，線路布置也簡單，對貨運版車型來說，省出來的空間能多拉兩箱貨，實用性直接拉滿。

油耗也是個大亮點。摩托車發(fā)動機本來設(shè)計就精打細算，在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，油耗能壓得很低。大拿V1增程版用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航估計能跑兩三百公里，平時上下班、送快遞用純電，長途跑高速才啟動增程器。按官方數(shù)據(jù)，這發(fā)動機最大功率42千瓦，發(fā)電效率雖然不算高，但勝在省油，跑一百公里可能比同級別燃油車少燒兩升油，對天天在路上跑的物流車來說，一年能省下不少油錢。

不過這“迷你增程器”也不是沒缺點。摩托車發(fā)動機天生愛“高轉(zhuǎn)速”，跑起來噪音大、震動強。想象一下，你開著車在高速上巡航，發(fā)動機卻在車頭“嗷嗷叫”，時間長了耳朵真受不了。更關(guān)鍵的是發(fā)電能力有限，要是車上坐滿人或者拉滿貨，虧電時動力可能會掉鏈子，甚至出現(xiàn)失速風險。這些問題上汽大通和春風動力得想辦法解決，比如加隔音棉、優(yōu)化發(fā)動機支架，或者用雙電機協(xié)同發(fā)電，不然用戶可不買賬。

說到可拆卸增程器，用摩托車發(fā)動機進行嘗試其實是個好兆頭。現(xiàn)在增程式車型的增程器大多是固定在車上的，想換電池或者升級增程器得拆車，麻煩得很。要是能把增程器做成模塊化、可拆卸的，用戶就能根據(jù)需求靈活調(diào)整——平時短途用純電，長途旅行裝個增程器，甚至不同排量的增程器還能互換，這多方便？上汽大通這次用摩托車發(fā)動機，本質(zhì)上就是在探索“小體積、低成本”的增程方案，要是技術(shù)成熟了，未來把增程器做成“可插拔”的，也不是沒可能。

當然，這路還長著呢。摩托車發(fā)動機的耐久性、散熱問題，增程器與整車的匹配度，這些都得靠實際測試來驗證。但至少，上汽大通這次敢把摩托車發(fā)動機塞進廂式車，說明車企已經(jīng)在跳出“大電池、大增程”的傳統(tǒng)思路，開始琢磨怎么用更靈活、更經(jīng)濟的方式解決續(xù)航焦慮。要是這“迷你增程器”真能跑出個好成績，說不定未來咱們真能見到“可拆卸、可升級”的增程模塊，讓電動車的玩法變得更豐富。