7公里路程付22.5元，司機到賬車費才12.5，乘客全程不敢說話

當你乘坐網約車時，是否留意過自己支付的費用，又是否關注過司機最終的收入呢？多數人對此往往未曾在意，故而對司機師傅的處境一無所知。

前些日子，一位乘客搭乘網約車，行程共計7公里，他支付了22.5元車費。閑聊間，他詢問司機師傅實際收到的金額，結果僅為12.5元，近乎被“腰斬”。得知乘客的支付金額后，司機師傅沉默不語，那落寞的背影仿佛訴說著無盡的無奈。乘客不禁心生疑惑：這樣的價格，司機師傅真的能夠接受嗎？實則，這樣的情況已屬平常，更有甚者，抽成比例更高。

例如，筆者前些天打車，路程長達12公里，途中遭遇堵車，全程耗時40分鐘，還未算上司機前來接我的10分鐘。50分鐘的行程結束后，支付頁面顯示的費用為29元。難以想象，扣除抽成后，司機師傅實際能拿到手的錢還有多少。從上述案例可見，那筆訂單的抽成比例竟高達44%，遠遠超過了平臺“官宣”的25%。令人痛心的是，司機的收入正是通過這樣一單又一單的積累而來，幾乎每單都面臨著如此高額的抽成。

試想，司機每日辛苦賺取的收入，大部分被平臺抽走。剩余的部分，還需扣除電費、車輛折舊費、保養維修等硬性支出，以及每日的營運保險和租車費用等。如此算來，最終的利潤可謂微乎其微。

事實上，如今的網約車司機幾乎已被這種剝削“麻木”。面對平臺的不公對待，他們根本無力反抗，要么默默接受，要么選擇退出，別無他法。

前些日子，有人發問：如今已臨近2026年，跑網約車是否還有意義？我內心著實想說“沒必要”，這點微薄的收入實在難以匹配他們的辛勤付出。然而，看看今年的就業數據，再了解到許多司機是在被裁員后，因找不到合適的工作才無奈選擇跑網約車。在這樣的大環境下，有一份收入總好過沒有，即便每月僅能賺取三千元，也比毫無收入要強。

這些網約車平臺正是抓住了司機的這種心理，愈發肆無忌憚。即便司機們集體抵制某一平臺，仍會有眾多其他平臺如出一轍。如此情形，又怎能做到完全抵制呢？

所以，若你問我2026年是否適合跑網約車，我只能說：倘若實在沒有其他出路，嘗試一下也并非不可，但并不建議主動投身這一行業。畢竟，這行業的“水”太深，并非普通人所能輕易涉足。