嵐圖泰山：華為智駕智艙，純電350公里續航，僅37.99萬起售

又來一個大六座混動SUV，而且是華為乾崑ADS4和鴻蒙座艙5加持，超長純電續航的插混，那就是嵐圖泰山。

11月18日，嵐圖在深圳舉行了嵐圖泰山發布會。

嵐圖泰山共推出Max版、Max+版、Ultra版、黑武士版四大版型，官方指導價37.99萬元、40.99萬元、45.99萬元和50.99萬元。

嵐圖泰山從各個角度看，都是大六座SUV的一個強力選手：

• 全系標配乾崑智駕ADS4.0（Ultra版搭載四激光雷達版本），全系采用鴻蒙座艙5；
• 800V+5C的插混，標配65度大電池，純電續航超350公里，綜合續航超1400公里；
• 全系標配三腔空懸，中國車企首發；
• 旗艦尺寸：長5230mm，寬2025mm，高1817mm，軸距3120mm……

尤其是它的價格，相對同一級別熱銷的問界M9（參數丨圖片）、理想L9、極氪9X，嵐圖泰山起售價分別要低8.99萬、2.99萬和8.6萬元。

嵐圖泰山，為何下此重手？

01

“華系真旗艦”

“三境五界中嵐圖。”

嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰在發布會后的采訪中，半開玩笑地總結和華為深度合作的品牌。

“三境”是華為新近或即將宣布的和車企合作的三大帶“境”字的品牌，而“五界”是已經合作的“問界”“智界”“享界”“尊界”和“尚界”。

盡管嵐圖不屬于“三境五界”，但是，嵐圖泰山喊出了“華系真旗艦”的口號。

邵明峰表示，“真旗艦”有四個指標，最強輔助駕駛、最強三電、最強底盤和最硬核的安全。

輔助駕駛方面，嵐圖泰山沒有自研智駕版本，全系標配乾崑智駕ADS4，源于華為最新WEWA技術架構，具備實現跨城點對點智能輔助駕駛、代客泊車、自動泊車等業界最高級別輔助功能。

不過，MAX和MAX+版本采用的是單激光雷達方案，而ULTRA版本采用的是和百萬級售價的尊界S800相同的四激光雷達方案。

四激光雷達方案最大的差異在于冗余，整車從電源、通訊、感知、轉向、執行器，都有冗余，雙重保障。

不僅輔助駕駛，嵐圖泰山也索性全系采用了鴻蒙座艙5，不僅有鴻蒙座艙沉浸式體驗、先進交互，而且，鴻蒙座艙5還首搭語音大模型，既能便捷控車，也能結合大模型內容生成與主動服務。

三電方面，嵐圖泰山很有特點，它是一款有超長純電續航、5C超充能力的插混車型。

嵐圖泰山是同級唯一標配65度三元鋰大電池的車型，支持CLTC純電續航350km，CLTC綜合續航超1400km+。而且，它還是800V高壓平臺，配合5C超快充技術，峰值功率達320kW，僅需12分鐘即可完成20%-80%電量補充，可增加續航228公里。

作為一款插混車，它還有3.7kWh/L油電轉化率，比主流車型高5%左右。能耗方面，同級最低百公里綜合電耗低至21.5度；最低饋電油耗6.9L，最低綜合油耗0.34L，百公里電耗22.3kwh，做到了同級最低。

動力方面，泰山采用1.5T發動機+雙電機四驅，可油可電，發動機可參與直驅車輛；全場景覆蓋，實現動力性能與經濟型的最佳平衡；百公里加速最快5.2s。

底盤方面，嵐圖泰山也確實有過人之處。

嵐圖泰山搭載了百萬豪車才使用的三腔空氣懸架，這是全球第五個、中國第一個采用三腔空懸的車企。

三腔空懸通過兩個剛度閥控制三個氣室，能實現四種彈簧剛度組合。結合EDC電磁減振，系統可毫秒級響應路況，智能調節軟硬高低。支持5檔高度與4檔剛度調節，調節跨度達65%，并配備7種駕駛模式。能有效抑制車身俯仰35%、側傾20%，兼顧精準操控與豪華舒適。可以說，是當前最復雜、最精密的懸架系統。

嵐圖泰山的MAX+和ULTRA版，還有后輪雙向16°的轉向功能，能夠實現5.4米超小轉彎半徑。低速時，泰山還有蟹行模式支持斜向移動。

此外，嵐圖泰山還采用倍耐力超高性能靜音胎、全鋁合金航空材質底盤、前雙叉臂+后五連桿結構、標配扭矩矢量控制智能四驅系統、博世最新一代RPB2.0智能控制系統等等，使其具備百萬級豪車的操控和舒適。

安全性上，傳統機械結構層面，嵐圖泰山擁有高強度車身，包括高強鋼鋁車身搭配的2200MPa堡壘級門環，側碰生存空間超出標準45%，還有多重防護網車身結構，集成七重正碰與五層追尾防護系統，可抵御110km/h超美標高速追尾，讓第三排乘客安全有保障。

在此基礎上，嵐圖泰山按照C-NCAP/E-NCAP開發的翻滾碰撞功能：覆蓋沙地、螺旋等90%以上常見工況。

主動安全方面，全維防碰撞系統CAS 4.0，能夠在全時速、全目標、全方向、全天候、全場景防止碰撞。

電池包安全方面，泰山擁有雙重防護；電芯安全上，借助嵐圖自研琥珀2.0安全電池，通過16重物理防護結構，可承受200kN擠壓與38kN底部沖擊等等。

這四大特點，是嵐圖喊出“華系真旗艦”的底氣。

不過，這也顯示出嵐圖對于“華系”身份的格外看重。

邵明峰表示，“實事求是地說，華為對我們品牌的、技術上的賦能，特別是智能輔助駕駛賦能作用，是非常不錯的。”

“但是回來回過頭來講，只靠華為，這個也是遠遠不夠。”邵明峰說，“不管是‘境’還是‘界’，還是嵐圖，最終還是因為產品的綜合實力說了算。

02

迎戰“油電”決戰時刻

在嵐圖泰山上市的時間點，行業已經在討論2026年的競爭格局。

尤其是，2026年以舊換新、報廢換新政策可能退出，購置稅從免征降為減半，這些都被解讀為新能源汽車市場不利的因素。

泰山如何應對？嵐圖如何應對？

邵明峰表示，嵐圖泰山的權益中，就包含了限時鎖單客戶免購置稅兜底的權益。

至于補貼退出，“短期肯定會有陣痛”，邵明峰說，其實10月以來，因為一些地方置換補貼退坡，整個市場已經有壓力。

邵明峰說，無論如何，用戶都希望同樣價格買到更好的車。對于嵐圖而言，還是要通過降本增效，保證產品質量基礎上，提供給用戶成本更低、價值更好的產品。

嵐圖汽車董事長盧放表示，補貼和免購置稅等一些政策，促進了新能源汽車產業的快速發展。

“現在看滲透率已經超過了50%，產業已經扶持起來了，就可以走向一個良性的自我循環的發展軌道。”盧放說，到了這個時候，“燃油車和新能源車可能就是一個終極的對決，因為能更加公平的競爭。”

但是，他認為，智能網聯新能源汽車在產品力方面遠遠超過燃油車，所以特別給燃油車企業也要提個醒。“我們要做好產品、技術、營銷各方面的應對和準備，才能很好地迎接市場上的競爭和挑戰。”

對于2026年的汽車價格，盧放認為，從大趨勢來講，所有的產品的價格都是在逐步的在下降。

“當然不會無限地卷下去，一定要保證可持續的長期的發展能力。”至于超額的一部分利潤，嵐圖希望能夠讓渡給消費者，讓用戶能夠感受到技術進步帶來的美好出行的體驗。

03

期望新爆款

過去的嵐圖，抓住了風口機會。

盧放在發布會上介紹，嵐圖在本月10日完成了第30萬輛整車的下線，嵐圖汽車也成為了國內首個總產量突破30萬輛的央國企高端新能源汽車品牌。

“我們第一個10萬輛用了兩年10個月；第二個10萬輛，我們僅用了一年；再到第三個10萬輛，我們只用了7個月。這就是嵐圖速度。”

這30萬輛，嵐圖用了4款車來達成。

爆款是MPV嵐圖夢想家，“市場上每賣出3臺高端MPV，就有1臺是嵐圖夢想家”。

SUV是雙子星——嵐圖FREE+和全新嵐圖知音。嵐圖FREE+位于20萬至30萬元混動SUV市場的Top3。而知音也登頂20萬元級華系純電銷量的榜首。

此外，嵐圖還有行政級轎車追光。追光的改款升級車型——追光L也將在12月正式壓軸登場。

算上嵐圖泰山，嵐圖五款車型完成了全品類布局。

嵐圖泰山本月就會開啟交付，目前的預定開了好頭。嵐圖官方宣布，上市21分鐘，全系車型鎖單量突破10000臺。

“我們的價格在這個級別非常具有競爭力，而且能給你這么全面的體驗。”盧放在展望泰山銷量時說，“我們也希望泰山能夠成為新的爆款。”