東莞地鐵1號(hào)線(xiàn)即將開(kāi)通讓人欣慰，不過(guò)我認(rèn)為依然有提升空間

還是要提前祝賀東莞，地鐵1號(hào)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)入到了最后沖刺階段，正式開(kāi)通真的指日可待。然而經(jīng)過(guò)深思熟慮我認(rèn)為東莞地鐵1號(hào)線(xiàn)的建成并非大結(jié)局，未來(lái)東莞地鐵發(fā)展依然有很大的提升空間，主要體現(xiàn)在以下這兩方面。

一方面是東莞東部地鐵建設(shè)有很大的提升空間。從圖上看東莞城區(qū)東部真的是沒(méi)有地鐵布局，因此我認(rèn)為今后東莞應(yīng)該修建一條地鐵將石排鎮(zhèn)、松山湖大學(xué)城、東莞東站、常平鎮(zhèn)串聯(lián)起來(lái)。具體來(lái)說(shuō)石排鎮(zhèn)、常平鎮(zhèn)工業(yè)實(shí)力發(fā)達(dá)，人流量密集。東莞東站是東莞境內(nèi)綠皮車(chē)最為集中的車(chē)站，松山湖大學(xué)城又是年輕人比較集中的地方。因此我認(rèn)為如果能在這些地方修條地鐵還是很有必要的，期待能夠早日成為現(xiàn)實(shí)。

另一方面我期待今后東莞能夠利用好自身的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，修建地鐵連接廣州與深圳。畢竟東莞市區(qū)西部是廣州、南部是深圳，因此我認(rèn)為謀劃跨市地鐵還是很有必要的。從圖上看廣州地鐵5號(hào)線(xiàn)黃埔新港到東莞市麻涌鎮(zhèn)只有一河之隔，因此我很期待今后東莞能夠修條地鐵與廣州地鐵5號(hào)線(xiàn)相連。

從圖上看即將開(kāi)通的東莞地鐵1號(hào)線(xiàn)梅塘站到深圳地鐵6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)深理工只有3公里的路程，如果今后東莞地鐵1號(hào)線(xiàn)能夠沿著公常路延伸到深理工地鐵站，那么東莞地鐵與深圳地鐵也能相連了。

以上就是我對(duì)于東莞地鐵未來(lái)發(fā)展的美好憧憬。記得2016年?yáng)|莞地鐵2號(hào)線(xiàn)開(kāi)通，時(shí)隔9年?yáng)|莞即將迎來(lái)第二條地鐵固然令人欣慰。可是我認(rèn)為對(duì)于東莞這樣經(jīng)濟(jì)體量大、人口數(shù)量多的城市只靠這些地鐵線(xiàn)路還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如果今后東莞能夠?qū)|部的地鐵布局完善起來(lái)，并且爭(zhēng)取讓東莞地鐵與廣州地鐵、深圳地鐵連上，這樣的話(huà)東莞地鐵布局才能真正做到無(wú)懈可擊，仔細(xì)想想正是如此。