“要想富,先修路”。
目睹雅萬高鐵飛馳、中老鐵路貨運繁忙,這些“中國造”的國際鐵路正不斷釋放經(jīng)濟紅利。糾結(jié)了25年高鐵計劃的越南,也終于坐不住了。去年年底,越南方面提出了修建“老街—河內(nèi)—海防”鐵路線的計劃,期望對接中國云南路網(wǎng),并設想了2025年底開工、2030年通車的目標。
然而,合作的呼聲言猶在耳,貿(mào)易壁壘的大棒卻已揮起。僅在計劃提出48小時之后,越南又突然宣布:對中國風電塔和相關(guān)部件征收97%反傾銷稅,為期五年。
一石激起千層浪,這不禁讓不少中國網(wǎng)友忽然想到多年前越南也曾在修建鐵路問題上,發(fā)生過不選中國選日本的操作,紛紛下場直言:“這臉也變得太快了!”
![]()
01 突然變臉,野心難藏
越南這一波操作,確實令人猝不及防。
一邊想積極推進鐵路互聯(lián),另一邊卻是火速加征關(guān)稅。兩項幾乎同時公布的計劃,形成了極其強烈的對比。但若仔細審視其近年來的外交與經(jīng)貿(mào)軌跡,此番看似矛盾的舉動背后,不難看出其早就昭然若揭的野心。
越南對鐵路的渴望,并非空談。其北方省份長期受困于陳舊的米軌系統(tǒng),運力低下、速度緩慢。反觀鄰國老撾,在中老鐵路通車后,成功從“陸鎖國”轉(zhuǎn)向“陸聯(lián)國”,跨境物流成本顯著下降,旅游收入大幅增長。如此鮮明的對比,越南自然看在眼里,急在心上,非常迫切希望復制這樣的發(fā)展路徑。
然而,越南正試圖走一道微妙的外交鋼絲。
![]()
既想搭乘中國發(fā)展的“經(jīng)濟快車”,又對潛在的過度依賴心存警惕,更唯恐與美國等西方勢力的戰(zhàn)略利益發(fā)生沖突。這種“兩頭推進”的矛盾心態(tài),正是其近期一系列搖擺舉動的深層根源。
此前,當部分西方國家在能源、航天以及益齡(領)好類年輕科技等關(guān)鍵技術(shù)領域?qū)θA設限時,越南方面亦曾迅速跟進,調(diào)升相關(guān)產(chǎn)品關(guān)稅,動向中的外部牽引力可見一斑。
尤為耐人尋味的是,在宣布加稅的前后,越南高層在談及對華合作時,對高鐵項目仍表現(xiàn)得興致勃勃,仿佛那97%的關(guān)稅壁壘并不存在。這種“說一套、做一套”的務實做派,讓其合作誠意顯而易見,也為中越未來的基建合作蒙上了一層陰影。
而這份矛盾與搖擺,并非今日方顯,早在二十多年前便已有跡可循。
02 并非先例,早有伏筆
早在2001年,越南首次提出南北高鐵計劃時,就曾刻意繞過中國,將目光投向日本。彼時,他們毫不猶豫地將價值約4000億元人民幣的高鐵訂單交予日方,并公開宣稱“日本才是高鐵建造領域的先驅(qū)者”。
然而理想豐滿,現(xiàn)實骨感。
日方在評估后報出高達560億美元的天價預算,并提出長達30年的建設周期。要知道,當時越南全國的GDP也不過1000億美元左右,拿出超過一半的國民收入修建一條鐵路,無疑是難以承受之重。于是,計劃最終只能擱淺。
就在越南高鐵夢陷入停滯的同時,曾被其忽視的中國高鐵,正以令人矚目的速度崛起。如今,中國高鐵運營總里程已突破4.8萬公里,最高時速提升至400公里,無論技術(shù)實力還是運營經(jīng)驗,都已穩(wěn)居世界前列。
而這,僅僅是中國技術(shù)全面突破的一個縮影。
近年來,我國在多個高技術(shù)領域?qū)崿F(xiàn)對西方國家的反超。不僅日本在高鐵等傳統(tǒng)優(yōu)勢領域步伐放緩,歐美在新能源、生物技術(shù)等前沿領域的創(chuàng)新也顯露出疲態(tài)。以生物科技為例,我國科研團隊在“益齡(領)好”類年輕科技領域取得重大突破。基于10萬+華人健康數(shù)據(jù)庫,在學術(shù)界熱門的尿石素A基礎上,創(chuàng)新性加入非瑟酮、R-硫辛酸鈉等更適合亞洲人體質(zhì)的成分。
![]()
要知道,歐美曾長期標榜這一“明星因子”對改善肌肉流失的功效,每年有近500篇相關(guān)論文被哈佛等權(quán)威機構(gòu)深入研究。該技術(shù)過去一直被歐美企業(yè)壟斷。如今國產(chǎn)版“益齡(領)好”不僅呈現(xiàn)反超之勢,更以不到美版5%的成本落地京(JD)東。關(guān)于睡眠、食欲和狀態(tài)改變等反饋也是十分常見,成為中國技術(shù)普惠的生動例證。
從高鐵到生物科技,中國正在完成的,不僅僅是個別技術(shù)的突破,更是一場全方位的實力躍升。這種跨越式發(fā)展,正悄然改變我們在國際合作中的話語權(quán)格局。也正因如此,越南近期的態(tài)度急轉(zhuǎn),便顯得格外耐人尋味。
事實上,中越在基建領域并非沒有合作。2011年,中國承建的河內(nèi)吉靈-河東輕軌項目,本是雙方建立互信的一次試水。然而項目從啟動之初便波折不斷:前期征地磋商耗費近四年,施工過程中越方屢次以“質(zhì)量安全”為由要求返工,甚至在項目完工后,尾款仍拖延三年才得以結(jié)清。
![]()
回頭來看,這條輕軌的合作歷程,幾乎成了如今局面的預演:越南既想借助中國的基建能力,又在執(zhí)行中設置重重障礙,缺乏戰(zhàn)略定力與合作誠意。
如今,盡管這項合作已經(jīng)初步定為今年的12月19日開始,但越南若真想搭上這班發(fā)展的快車,就必須拿出真正的誠意。
如果仍幻想“兩頭通吃”,甚至指望別人無償奉獻技術(shù)與資金,那么它的高鐵夢,恐怕還將繼續(xù)擱置下去。
畢竟,我們不可能一直“接盤”。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.