四川
隨著各家車企陸續公布旗下車型的銷量，10月MPV市場的排行榜也正式公布，整體來看，10月份國內MPV市場零售銷量只有8.5萬輛，環比9月份減少7.6%，相比去年同期下降10.9%，雖然整體銷量不佳，但MPV市場內部則正在悄然打響一場新革命，無論是動力結構還是品牌格局都出現了重構，接下來我們就來看看10月MPV市場的銷量表現。
NO.1 魏派高山
10月銷量：9928輛
魏牌高山系列在10月份以9928輛的銷量首次奪得MPV月度銷量冠軍，距離萬輛大關僅一步之遙，作為一款搭載第三代DHT混動技術的車型，高山實現了市區用電、高速燒油的特性，相比同級燃油車油耗降低近50%。全系標配的二排零重力座椅、車載冰箱等配置精準命中家庭用戶需求，成為其吸引奶爸用戶的核心優勢。若后期產能及時跟進，其銷量有望突破萬輛大關。
NO.2 賽那
10月銷量：7315輛
曾連續六個月霸占MPV銷量榜首的豐田賽那，在2025年10月失去了冠軍寶座。根據最新銷量數據，賽那10月銷量為7315輛，被魏牌高山以9928輛的成績反超，位列月度銷量榜第二。賽那銷量下滑主要有三大原因，首先是產品迭代滯后，整車未跟進新能源趨勢，同時整車配置性價比不足，中配車型缺少座椅通風、車載冰箱等熱門配置，而在面對高山、夢想家等新能源車型的圍攻，燃油車的可靠性優勢逐漸被經濟性優勢抵消。
10月銷量：6147輛
排在榜單第三的車型是格瑞維亞，10月銷量為6147輛，與兄弟車型賽那共同構筑了豐田在MPV市場的堅實防線。格瑞維亞的穩定市場表現一方面得益于豐田品牌在MPV領域長期積累的口碑，另一方面也與其精準的產品定位和市場策略密不可分。不過格瑞維亞與賽那一樣，產品力也需要跟上。
NO.4 嵐圖夢想家PHEV
10月銷量：5732輛
嵐圖夢想家以5732輛的成績，排名第四，自2022年上市以來，嵐圖夢想家累計交付量已突破15萬輛，標志著其產品實力與市場認可度的持續提升。在10月份的高端MPV競爭中，其銷量表現優于騰勢D9等競爭對手。而嵐圖夢想家的市場成功，也得益于其精準的產品定位與持續的技術突破。
NO.5 別克GL8 PHEV
10月銷量：5375輛
別克GL8 PHEV在10月份繼續保持穩健的市場表現，銷量為5375輛，排名榜單第五，目前已經超越了燃油車型成為了別克GL8家族的銷量支柱，新車延續了在MPV市場的傳統優勢，并在電動化轉型中保持了競爭力。隨著消費者對新能源MPV接受度的不斷提高，別克GL8 PHEV的市場表現值得持續關注。
NO.6 騰勢D9 DM
10月銷量：4132輛
曾經憑借插電混動技術優勢輕松實現月銷過萬的騰勢D9，如今面臨著日益激烈的市場競爭，而其銷量也跌落至4132輛的水平，不過騰勢D9仍是中國MPV市場的累計銷量冠軍，顯示出其長期的市場底蘊。不過面對魏派藍山和嵐圖夢想家的競爭，目前騰勢D9 DM也受到了較大壓力。
NO.7 別克GL8
10月銷量：3998輛
別克GL8燃油版在10月銷量為3998輛，排名榜單第七，別克GL8家族通過燃油與新能源雙線布局，保持了品牌在市場中的影響力。從整個GL8家族來看，其新能源車型占比已達到60%，顯示出別克在新能源轉型方面的成效。
NO.8 傳祺M8
10月銷量：3852輛
廣汽傳祺M8在2025年10月的銷量為3852輛，排在了榜單第八，在國產MPV陣營中，傳祺M8的銷量位居前列，與品牌旗下的傳祺M6、傳祺E8新能源共同構成了廣汽傳祺強大的產品矩陣。在10月新能源MPV實現滲透率快速提升的背景下，傳祺M8依然保持了3800+的銷量表現，也顯示出傳祺M8的韌性。
NO.9 傳祺M6
10月銷量：2307輛
廣汽傳祺M6在10月的銷量為2307輛，從今年累計銷量來看，傳祺M6前10個月共銷售21393輛新車，在國產MPV市場擁有一定的保有量。在當前汽車產業電動化轉型的背景下，傳祺M6作為燃油車型，在保持其特定市場份額的同時，也面臨著市場格局變化帶來的挑戰，因此后期車型進行電氣化轉型是核心戰略。
NO.10 傳祺E8 PHEV
10月銷量：2163輛
傳祺E8 PHEV在10月的銷量為2163輛，保持了在中型MPV市場中的重要地位，不過僅2000+的月銷量在競爭日益激烈的MPV市場中，仍有提升空間。值得關注的是，當前購買傳祺E8 PHEV可享受一定的市場優惠，不僅有官方直降一萬元的優惠，部分地區經銷商還提供額外優惠，并可疊加國家及廠家的置換補貼。這些舉措在一定程度上提升了產品的性價比。
縱觀10月MPV的銷量榜，新能源車型在前十榜單中占比已達50%，其中插混車型是銷量主力。放眼2026年的MPV市場，預計各款車型的競爭將會更為殘酷，電氣化轉型或是唯一的通行證，跟不上節奏的玩家，終將淪為這場變革的背景板。
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