江蘇
河內開出的條件是：中方包攬資金、人力、技術，且技術必須100%打包移交；建成后拿運營收入一點點回本。至于票賣得多不多、賬怎么算，全憑越方一句話。
坦白說，真摸不清越南的腦回路。當年我們“市場換技術”，靠的是14億人口的超級大市場、持續幾十年的建設浪潮，以及后續縱橫成網的需求。越南拿到高鐵全套技術之后還能干啥？南北一條線修完，接著往哪兒鋪？誰肯為了區區一條線路就把看家本領拱手送人？老老實實按市場價付工程款才是常態。
攤開地圖就能看見，越南狹長如扁擔，南北高鐵1600公里幾乎把全國貫穿，客流密度低、造價高、回報薄，天生就是虧損大戶。全部路網加支線撐死2000公里，市場規模太小，根本玩不出中國當年“一張網制衡多家”的套路。
更直白地講，這條鐵路通車后，對中國的外貿通道、地緣布局幾乎零加成，紅利全留在越南國內。既然純粹是生意，那就按生意規矩辦：有利可圖才接單，別指望靠那點“左右逢源”的地緣籌碼讓我們倒貼錢替你埋單。
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