平臺當 “中間商” 賺差價？網約車與順風車訂單互轉，公平何在？

最近不少網約車司機都在吐槽一個讓人費解的現象：明明在網約車平臺接的單，到手單價卻低到不正常，和順風車的價格不相上下，直到和乘客對賬才發現，原來這些訂單竟然是乘客在順風車平臺下的獨享單，這讓不少司機疑惑：網約車平臺難道真的會從順風車平臺 “買” 單再分給自己嗎？

這種困惑并非個例，廣東一位網約車司機的經歷很有代表性，他跑了一筆從佛山和順到廣州的 26 公里行程，網約車平臺顯示的預估收入僅 24.27 元，而他后來發現，同樣的路線在順風車平臺，司機到手收入能達到 35 元，足足差了十塊錢。

無獨有偶，另一位廣東司機跑 36 公里跨城網約車訂單，扣除過路費后到手 43.92 元，平均每公里才一塊二，而回程接的順風車獨享單，里程少了 7 公里，收入卻有 43 元，算下來每公里單價反倒更高。

更讓人無奈的是青島司機老周的遭遇，他在順風車平臺鎖定的返程訂單突然消失，半小時后卻以快車單的形式從另一家網約車平臺派過來，價格直接低了近 40%，相當于平臺當了次 “中間商” 賺走了差價。

事實上，這種訂單的 “跨界流轉” 已經成了行業里的潛規則，不僅網約車平臺之間會互相 “切單”，順風車與網約車平臺的訂單轉換更是暗藏貓膩。

之所以會出現這種情況，核心原因還是利益算計，業內人士透露，順風車按非營運性質監管，抽成比例低，而網約車按營運性質監管，抽成更高，平臺通過轉換訂單類型，既能規避監管風險，又能截留差價，把本該屬于司機的收入裝進自己口袋。更隱蔽的是，部分平臺還會把低價網約車訂單轉為順風車單。

這種操作不僅讓司機們怨聲載道，也讓乘客陷入被動。對網約車司機來說，他們投入巨大成本辦理營運資質、承擔營運風險，本應獲得比非營運順風車更高的收入，如今卻要拿著和順風車差不多的報酬跑營運訂單，不少合規司機直言 “越跑越虧”。

而乘客在順風車平臺下獨享單，本是想獲得更舒適的出行體驗，卻沒想到自己的訂單被平臺轉手，還間接導致司機收入受損，雙方的矛盾也因此增多。

更值得注意的是，這種訂單轉換還觸碰了行業合規紅線，營運網約車司機接順風車單、非營運順風車司機承接營運訂單，都可能面臨合規處罰風險。

如今，越來越多的司機開始意識到訂單價格異常的問題，也有不少人嘗試和乘客對賬核實，揭開了平臺的暗箱操作。但面對這種行業亂象，單個司機的力量往往難以改變現狀，畢竟平臺掌握著派單和定價的主動權。

而順風車市場本身就存在定價標準不一、彈性空間大的問題，不同平臺之間同一行程的報價差距能超過 250 元，監管的缺失更讓平臺有了可乘之機。

無論是網約車司機還是乘客，都期待能有更透明的定價機制和更嚴格的監管措施，讓訂單流轉回歸合規軌道，讓司機的勞動得到合理回報，也讓乘客的出行消費明明白白。