于海青：為何說三大城市群的活力為全國經濟復蘇奠定了有力基礎？

#海青點評#最近這段時間大家都在關注城市集群的發展，國家也進一步闡述了京津冀城市群，長三角和珠三角，然后其它城市群也在穩步發展。但由于自身條件不同，區位不同，國家定位不同，所以展現出來的力度和結果也不同，但最終打鐵還需自身硬。靠的還是城市群聚集協作能力，在這個方面，粵港澳大灣區有著獨特的區位優勢和顯著特點。當然，京津冀和長三角也各有獨特發展優勢。

在中國三大城市群中，京津冀城市群有不可替代的優勢所在，作為國家首都，周邊城市發展尤其重要，在這種模式上的城市上可以參考日本東京和韓國首爾模式，基本上都是依托首都形成了一個龐大城市群，擁有絕對中心化。所以說京津冀城市群有著模范帶頭的作用，不僅僅是經濟發展的問題，另外牽扯到了首都周邊生態安全問題。所以在發展過程中更加嚴謹更加有條不紊，多了很多的嚴肅認真，但也少了一些“活潑”。城市圈地位不一樣，定位不一樣，展現出的城市發展模式也絕對不一樣。

長三角是因為有上海這個國際化大都市，而且上海對于周邊影響極其大，也是真正的龍頭，自然而然也吸引了江浙滬企業圍繞上海的進一步發展。當然，全國的優秀企業都不會放棄上海市場，但上海是一個易守難攻的城市，攻這座城市很難，但一旦攻下來守相對簡單一些，因為上海遵守商業規則，也重視老品牌，這是基因。上海商業文明非常成熟，這是從解放前到解放后的一些演變所決定的結果。但長三角城市群中心牽扯到了兩個省一個市，在統一協調上，自然而然需要做更多工作，雖然長三角經濟非常強，而且基礎牢固，老百姓相對富裕，所以也讓這個地區長盛不衰，從古到今都是富裕的地方。但發展城市群更重要的是協作，需要的是高度互補，而不是過多的相互競爭，所以從國家反內卷政策調控來講，也能發現很多信息所在。

最后說說粵港澳大灣區，也就是珠三角這個區域，顯然這個地方有自身的一些優勢，因為靠近港澳，那么在一些商業信息以及金融操作方面都有很多的靈活性，同時這個地方見證了改革開放四十年的蛻變，普通的民眾都已經經受了太多太多的考驗，所以商業很成熟，產業優勢非常明確，除了外貿就是科技創新，而且已經形成了城市協同作戰的趨勢，所以對于一些高精尖產品的生產制造方面，珠三角有著獨特的優勢，因為已經形成了一個生產制造圈子，同時又因為有華為騰訊、大疆，比亞迪等等，在科技創新方面也有著非常強的優勢所在。這些企業自然而然對很多供應鏈生態產生了巨大推動作用，其實在其他領域方面也就產生了一些巨頭。

珠三角優勢在于這個區域都屬于廣東，可以高度快速執行省委省政府的決定，在執行方面有獨特優勢，因為沒牽扯到與其它省協調。對于港澳地區，現在的思想也在逐步改變，因為越來越多人開始擁抱大灣區，這是一種良好趨勢，也是一種微妙變化，但這種變化會加快粵港澳大灣區的融合。在粵港澳大灣區有深圳、廣州兩座中國一線城市，再加上香港和澳門，所以獨特優勢以及聚集度相對比長三角要強，但從綜合體量來講，長三角優勢明顯，地方更大，區位優勢也更有利，處在絕對C位，先天優勢更不言而喻，而且周邊城市也沒有經濟太差的城市。但相互之間的協調一致性不如珠三角，畢竟幾個地方的事，也就牽扯到了一些方方面面。

在當下這個時代，城市群需要凝聚力、爆發力，同時還需要向心力，顯然在這個層面上三大城市群都具有不同特點，京津冀有北京，長三角有上海，但珠三角有深圳和廣州，還有香港澳門，所以珠三角最大的挑戰在于最終以哪一個城市為絕對核心，形成聚攏效應，圍繞這一個絕對的核心進一步延伸擴大發展。解決了這個實際問題，也就解決了最終的方向性問題，所以珠三角從各個方面來講，中國城市群發展模式也應該首先在大灣區實現，因為絕大部分硬件條件都已經具備了。雖然很多人在粵港澳大灣區的發展過程中受了傷，而且團隊虧損嚴重，甚至投資失敗，目前也進退兩難，但這屬于個別因素，其實和粵港澳大灣區營商環境沒直接關系。

我們看到前些年在經濟高速發展的過程中，很多城市都被委以重任，希望能擴大城市規模，向周邊去延展，從而形成了太多局部城市群，但是到今天，真正把城市群經營到一定程度的也就這三個，其它城市群還有很遠的路要走，首先要有主角，這個主角一定要全國有名，還要有很多配角，配角也不能太差，必須要有獨特的發展模式和經濟基礎。最后就是城市與城市之間的距離要拉近，在拉近的過程中要不斷填充，一些關聯城市也需要進一步發展。如果周邊城市不發展，那城市群想要實現快速地融合發展或進一步連接就會有心無力，因為城市群在于城市圈子的密集度。如果過于松散，顯然很難完成，重中之重就是一個城市群必須要有一個非常強大的明星城市。只有擁有明星大城市才能形成強大的統一協調帶頭作用，否則只是一種美好愿望。

當城市群發展的越來越到位的時候，成本就會越來越低，這一點在城市軌道交通上特明顯，地鐵也會圍繞城市群的發展而發展，但如果密度不夠或在人口數量與經濟實力上承受不強，那這些交通設施就會反過來成為城市負擔，軌道地鐵虧錢，造成城市發展的壓力。我們可以看到目前有很多城市的地鐵屬于嚴重虧損，因為沒那么多人流，同時由于城市群的構架不夠完整，城市與城市之間的連接不密切，所以也造成了很多交通設施的閑置或者是運營不飽和，這都是浪費錢的事情。從一些政策調控我們也能看出國家在進一步收緊這一個方面，所以以后想修高鐵、輕軌、地鐵的城市越來越難了，即使一些地鐵非常成熟的城市，希望擴大延展一些線路，在審批上也會越來越難。因為城市規模還不夠，交通再發達，最終也會帶來無形的經濟負擔。

我們退一步講，依靠地鐵或者軌道交通拉動房地產發展的模式一旦結束，那帶來的綜合影響就太多了。所以從城市集群的統一以及協同發展方面來看，三大城市群都各有優勢，也都有獨特競爭力。當然，在這幾個城市群打拼極其殘酷，淘汰周期很短，所以也是特別考驗心態的地方。很多人懷揣著夢想而來，但卻帶著遺憾而去，因為在這種競爭殘酷的地方需要有核心競爭力和持續爆發力。為什么這些區域的創業競爭如此殘酷，但還是有源源不斷的人涌進這個地方，就是因為大家看好三大城市群未來的前景，畢竟都是國家創新發展的先行示范區。在這幾個區域上所經歷的一切，以后在其他地方也會發生，在這個區域創業的人所面臨的困難在其它地方都會有，但在這里可以首先體驗與經歷，感受中國新舊行業交替的直接變化，從而捕捉新的商機，學習未來時代最應該學習的東西，因為競爭激烈。對于在這三個區域創業的人來講，除了努力就是努力，否則就會被無情淘汰，因為洗牌實在太快了。#數字內容生產者##活著就是為了擺渡#