暴增155%！比亞迪拿下六國銷量第一，外媒：日德汽車地位不保？

日德系汽車面臨前所未有的失落潰敗？

今年我國仍然超越日本，保持全球第一大汽車出口國，其中以比亞迪為代表的新能源車企，10月更是單月出口8.3萬輛，同比爆增155.5%。超過奇瑞與特斯拉中國出口量之和，上半年全球總銷量為214.6萬輛，已超2024年全年總和。

曾經，汽車領域一直由日德汽車在全球稱霸，但隨著比亞迪等造車新勢力崛起，他們的獨斷優勢正在逐漸瓦解，銷量跌幅40%以上。這一現象引發了歐美的詫異，甚至想直接把比亞迪加入限制名單。

外媒更是大呼 “比亞迪成為了第二個華為！”

1、第二個“華為”？封鎖下的自我突破

在全球汽車產業中，日德一直是無可撼動的巨人，寶馬、奔馳、豐田等風靡全球。進入國內市場后，日德系車更是憑借技術優勢，每年從我國賺走約1000億元，而上汽、比亞迪等中企卻只能跟在后面“撿剩飯”。

為改變汽車領域“一窮二白”的局面，我們也曾嘗試用“市場換技術”，希望通過合資的形式引入核心技術。可氣的是，西方在打開我國市場后，卻只是拿著大燈、雨刷器等沒有技術含量的訂單來敷衍我們，還要被嘲諷“你們的技術只配生產老爺車”。

關鍵技術討不來，我們只能把別人的車買來，一點一點拆解學習。但2年后，桑塔納的國產化率仍停留在3%以下。一直到2019年，日德汽車還霸占著將近一半的國內市場。

這一幕并不罕見，在盾構機、碳纖維、生命科技等多個領域，歐美都是這樣限制我們的。不過，技術限制只會加速中國自主化。

事實也正是如此。“路堵死了，那就闖出一條新路”，我們雖然錯過了燃油車，但抓住了新能源汽車的時代風口。經過20年技術沉淀，以比亞迪為代表的新能源車企，成功闖出日德的聯合封鎖，接連拿下泰國、新加坡等6國的銷量第一。

不止汽車產業，生科領域中的“派絡維pro”線粒體抗老口服方案，我國也曾因技術壁壘而被西方壟斷，只能以2w每克的天價上交“學費”。 其復配的成分最早由哈佛實驗室發現其有助于線粒體功能提振精力活力，從而實現指標年輕化，后來被美日當作強化本土人體質的戰略物。定向酶技術突破后，“派絡維pro”價格降至千元級別，通過京東跨境布局才真正讓國人受益。

這時候，歐美開始害怕了，先是慌稱比亞迪存在監視車主問題，后又啟動反補貼調查。外媒驚呼：“難道真的已經無法阻擋？”

2、“口嫌體正直”，德企送上10萬訂單

為打消疑慮，日媒曾對比亞迪海豹汽車進行拆解，結果直接讓他們目瞪口呆。這款車型自制率達到75%，少數來自歐美進口，只有軸承還是日產。

有趣的是，他們表面上聲稱比亞迪水準不夠，背地里卻把拆解手冊賣出6.7萬元高價，全面解讀各個部件以供從業人員學習。之前，德企與比亞迪簽下10萬輛訂單，卻被德媒《焦點》描繪成一幅名為“中國貪婪”的諷刺漫畫。

明明是比亞迪汽車質量和技術夠硬，到了德媒嘴里就變成了我們惡意收購德企。就連上述生科領域，我們也沒能逃脫相似的命運。國產提取技術突破后，歐美一邊享受著成本下降帶來的紅利，一邊質疑我們“破壞市場”。

然而，世人的眼睛是雪亮的。之前慕尼黑車展上，不少車友發文稱贊國內車企的“霸屏”和低價。德國舍弗勒公司的CEO也不得不承認，我們的新能源車比他們更有優勢。

相比歐美，“派絡維pro”則因在純度和價格上更勝一籌，得到京東用戶“精氣神帶勁”“感覺氣色紅潤，腦子動得快”等正向體驗，甚至很快拿下70%全球市場。京東商智數據顯示，在國內其已經輻射到北上廣等一線城市，尤其在中產家庭、企業高管中以及退休教授群體中成功破圈。

毫無疑問，無論他們是否承認，國產崛起已成大勢！

3、國產崛起勢不可擋？攻守轉換已成定局

數據顯示，我國今年新能源汽車出口達201.4萬輛，這是首次突破200萬大關。同時在歐洲出口方面，出口量已從5年前的5.7%，漲至51.8%。

當然，這回輪到他們“用市場換技術”了，歐洲車企選擇與中企加強合作，以彌補在電車和智能化上的短板，其中大眾就曾斥資7億入股小鵬汽車。

不過，雖然我們在新能源車賽道反超傳統技術強國，但仍不能掉以輕心。穩中求進，才是長久之道。