山東
被網友戲稱為“安世之亂”的鬧劇，如今終于要畫上句號了。
當地時間11月8號，荷蘭政府宣布暫時擱置之前的管制令，并且最快下周恢復中國股東的控制權。
表面上看這是中方大獲全勝，這場鬧劇以荷蘭政府低頭服軟結束。
而事實上，就是如此！
這是中方精準反制的必然結果，從荷蘭強行奪權的那一刻開始，攻守雙方就換位了。
這件事從頭到尾，急的從來不是中國，而是荷蘭。
再不歸還控制權，荷蘭政府真能被全球的怒火給烤熟了。
為了防止有朋友不了解事情的來龍去脈，咱們一起來捋一捋時間線。
這個安世半導體曾經是一家荷蘭企業。
2000年1月28日，安世半導體（中國）在廣東省東莞市正式注冊，并于同年投產。
2019年，中國聞泰科技以334億元全資收購荷蘭安世半導體，這是當年中國最大的半導體跨境并購案。
從此安世就成了中企控股的全資子公司。
2020年，聞泰創始人張學政親自出任安世CEO，與外籍高管合作順利，推動安世扭虧為盈。
2024年，安世營收達到147億元，占聞泰總營收的1/5，并且累計向荷蘭繳稅1.3億歐元。
2025年10月初，在美國將安世半導體列入出口管制清單后，荷蘭為了向大哥表忠心，竟然將安世半導體的荷蘭總部給奪權了。
不僅將中方的控制權全部搶走，還把董事長張學政的權力給沒收了！
這事兒干得，簡直讓全世界都目瞪口呆！
中企出巨資收購，還幫助扭虧為盈，結果荷蘭扭頭就把公司給搶了，活脫脫一出現代版的“農夫與蛇”。
不得不說，荷蘭不愧是干海盜起家的，這強取豪奪干起來就是順手啊。
事情一出，聞泰科技坐不住了。
雖然安世半導體只是聞泰科技的子公司，但是卻在集團內那也是占了五分之一的營收。
失去了安世半導體，聞泰科技元氣大傷，股票都跌停了好幾次。
不過對此，中國方面的反應卻出人意料的冷靜，用了簡簡單單的幾個招數，就將矛盾轉移了出去。
首先就是禁止出口安世半導體的相關產品。畢竟安世半導體有將近7成的產品封測產能在東莞，中國能控制產品的最終售賣權。
安世半導體造的芯片雖然不算什么高精尖科技，但是卻關乎門窗、雨刮等基礎功能的控制。
而且安世半導體還是這個行業當之無愧的龍頭，一旦斷供，對于整個汽車制造產業的影響非常大。
所以禁止出口的消息一出，歐洲汽車協會急了，直接指責荷蘭：你說你沒事兒惹中國干啥？這下好了，我們車都造不出來了。
此外，荷蘭的大哥美國也不太高興，畢竟福特、通用等美國車企，也面臨著即將停工的窘境。
眼看著全球車企都亂了套，中方立馬祭出了第二招：
宣布安世中國獨立，然后恢復芯片出口。
不過有兩點要求，一是要和安世中國簽合同，二是要用人民幣支付。
想買啊？自己找地兒尋摸人民幣去。
消息是上午出的，寶馬、大眾等德國車企的購買合同是下午簽的。
畢竟這些年在中國賣車賺了不少人民幣，這個條件對他們來說無所謂。
但是其他的歐洲車企和美國車企就集體懵圈了，一是手里未必有這么多人民幣，二是用人民幣結算，還擔心得罪美國。
這兩招一出，荷蘭算是徹底被架在火上烤了。
不僅全世界的車企都對他恨之入骨，美國大哥那他也沒討到好。
本以為控制安世半導體能對中國產生威脅，結果人家反手開始推動人民幣全球化的戰略布局了，美國別說謝謝荷蘭了，這會兒恨不得掐死他。
緊接著，隨著中美雙方領導人會晤結束，之前那些管制政策都推遲了一年。
這下荷蘭更傻眼了！
本來以為是為美國大哥沖鋒陷陣，結果自己沖進去了，美國大哥和中國握手言和了。
現在是中國不搭理他，美國煩他，歐盟各國恨他，事兒沒辦成，還惹了一身騷。
而且據內部消息透露，荷蘭這次服軟，不僅面臨著中國方面的壓力，白宮也對他發出了最后通牒：趕緊還回去，不然弄你。
這種局勢下，荷蘭不得已低了頭服了軟，并且請求來中國磋商。
之前好幾次想來，咱們都沒見，畢竟“搶劫犯”是沒資格坐在談判桌上的。
如今見他服了軟，咱們教訓也給足了，這才答應他們來中國磋商最終處置結果。
咱們真的是很好說話了。其實就算不見，又能如何？
你搶了我的東西，然后拿著搶來的東西和我談條件？這不純純不要臉嗎？
想談可以，先把控制權全部歸還，然后再來談談怎么賠償我們。
要不然，你只是歸還了搶我的東西，還想指望我感謝你嗎？做夢！
從這件事不難發現，歐洲標榜“文明社會”，動不動就強調“契約精神”，實際上都是扯。
他們本質上奉行的還是弱肉強食的原始社會那一套。
對付這種人，講文明講道理是行不通的，就得打，什么時候打疼了，他們才知道認錯投降，才能老老實實坐下來好好聊。
現在歐盟主席見了白宮跟老鼠見了貓一樣，這都是以前被老美打得太狠，留下的歷史遺留問題。
當然，從這件事也不難看出，委曲求全是無法獲得尊重的，只有教員那句話才是真理：
“打得一拳開，免得百拳來！”
參考資料
1. 華爾街日報 《荷蘭將把安世半導體控制權歸還中國股東》
2. 路透社 《美國暫停對安世半導體“穿透規則”限制一年》
3. 中國商務部 《關于對部分物項實施出口管制的公告》
4. 德國《商報》 《安世斷供導致歐洲汽車芯片短缺加劇，多家車企面臨停產》
5. 歐洲汽車制造商協會 《車規級芯片短缺對汽車產業影響的評估報告》
（可一）
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