當流量成為信仰，誰還在守護汽車的價值本質？

說實話，作為一個在汽車媒體圈混跡了20余年的非著名汽車媒體人，有些車企的現狀，真是讓我看在眼里，急在心里。

根據最新的行業數據，中國汽車市場在2025年10月迎來了一個歷史性的拐點：新能源汽車的月度銷量占比首次超過了一半，達到了51.6%，這標志著中國汽車市場正式進入新能源主導的新階段。

但是，很多以燃油車為主的傳統車企，看起來依然是不緊不慢、按部就班，與這個浮躁的汽車行業顯得格格不入。轉頭看看那些網紅式汽車企業，哪個不是新車一款接一款，“半年一改款，一年一換代”； 營銷宣傳不是同級唯一，就是第一；訂單數據，1小時訂單破X萬，24小時破數十萬，屢屢前無古人；安全與質量的“本末倒置”，把汽車當作快消品賣。

但我這種擔憂，又多少有一點皇帝不急太監急的杞人憂天感。因為當我將目光投向那些歷經風雨、跨越周期的行業巨頭時，會發現有些“擔憂”或許只是局外人的短視。

就在前不久，一汽-大眾迎來了第3000萬輛整車的下線，而其中，大眾品牌以其超過2000萬輛的貢獻，成為了當之無愧的基石。這個數字背后，值得深思。

當行業把打造一款新車的更多精力放在如何制造話題而非提升品質時，我們是否應該停下來思考：汽車，這個承載著生命的交通工具，其本質到底是什么？

一、3000萬輛的一汽-大眾，為何還堅持“慢、板、實”的特質

很多媒體看到的是成績，而我看到的是擔憂。

3000萬輛和2000萬輛的成績當然耀眼，但它只代表過去的輝煌，不代表未來的航向。在我看來，一汽-大眾還是太慢了，太一板一眼了，太實在了。在這個追求“唯快不破”的時代，它的步伐似乎總顯得有些“不合時宜”。

先說“太慢了”。當一些品牌以“中國速度”在一年內推出多款新車時，一汽-大眾一款新車的研發驗證周期卻顯得格外漫長。

他們的任何一款新車，都必須經過45周/8000公里的耐久強化試驗，193萬公里高強度超長路試（相當于繞行赤道48圈）。比如，9月9日上市的全新一代速騰L，在交付前就完成了超過900萬公里整車實測，覆蓋極寒、極熱等極端環境。這里需要注意的是“在交付前”，這就與某些網紅新勢力車企的“邊買邊測邊改進”的做法，完全不一樣了。

我曾多次與一汽-大眾相關研發工程師溝通過，開門見山地問他們是不是在閉門造車，為什么不抬頭看看行業發展的趨勢，還是被德國人“方腦袋”思維給自縛手腳了？

他們的回答，非常一致。他們說，汽車不是快消品，汽車與快消品有著本質區別。安全、可靠性和耐用性，是一輛車不可逾越的紅線。汽車是“承載生命的交通工具”，其質量和可靠性直接關系到駕乘者和他人的安全。任何在質量和安全上的妥協都可能造成無法挽回的后果。

面對新勢力“半年一改款、一年一換代“的極快節奏，一汽-大眾的研發工程師也曾困惑，也會著急，也很想快，但最終理性戰勝了感性。

注重長期口碑的企業，即便短時間內遇到困難，也仍有機會依靠用戶口碑扭轉局面。只關注流量的車企，則必然會遭遇流量反噬。

因此，一汽-大眾在這個浮躁的時代，依然堅守“慢”的嚴苛驗證體系。每一款車在交付前，都必須經歷“魔鬼式”的極端工況驗證：零部件需在150℃高溫下存放1000小時，模擬20年的使用損耗；整車要經歷18個月的戶外暴曬，承受吐魯番108℃高溫與海南80%以上濕度的雙重考驗。

在長春農安試驗場，車輛要在濃縮了全球最惡劣的16種特殊工況的耐久強化測試道上行駛8000公里，這相當于普通路面行駛30萬公里的損耗。這一切，只為了確保車輛在任何極端場景下都可靠耐用。

再說“太一板一眼”。一汽-大眾在質量管控上近乎“固執”，不懂得“靈活變通”。

在一汽-大眾的生產基地，最初這種不近人情的“固執“是德國人帶來的，但如今它已經教條地成為一汽-大眾貫穿始終的品控體系。他們率先引入工業CT檢測實驗室，對零部件的檢測分辨率最高可達500納米（約為人類頭發直徑的二百分之一），任何微小的內部裂紋、氣孔都無處遁形。

在總裝車間，320余個關鍵部位的螺絲擰緊過程實施“全數據監控”，擰緊力矩誤差控制在±5%以內，且所有數據保存15年，為每輛車建立專屬“終身工藝檔案”。

對于新能源電池安全，其測試標準遠超國標，子部件及系統共計進行436項測試（國標為53項），其中多項測試的嚴苛程度達到國標的10倍，并是唯一一家進行道路行駛過程中底盤垂直球擊試驗的汽車企業。

三說“太實在了”。在價格戰的壓力下，看得見的地方冰箱彩電大沙發，看不見的地方偷工減料，已經成了很多車企的保證利潤的關鍵。

但是，一汽-大眾似乎不屑于“偷工減料”來降低成本，反而在研發投入和用料上格外“厚道”。截至去年底，其研發總投入已超過180億元，擁有造型與虛擬現實中心、電磁兼容測試中心等頂尖研發設施，研發團隊超過2000人。

在車身材料上，高強度鋼材使用占比高達81%，A柱、B柱等關鍵部位采用熱成型鋼，強度可達2150MPa以上（每平方厘米可承受10噸壓力）。一輛車的焊點最多達13000個，高出同級車50%以上；焊裝膠用量平均100米，高出行業水平40%。這種“實在”的投入，在價格戰的當下顯得尤為珍貴。

那么問題來了，這種看似“慢、板、實”的特質，是否真的不合時宜呢？當流量成為車企的信仰，還有誰在默默守護汽車的價值本質

二、“重劍無鋒，大巧不工”的靠譜哲學

“重劍無鋒，大巧不工”這句話出自于金庸武俠小說《神雕俠侶》?！皠δА豹毠虑髷∈褂玫氖且槐麨椤靶F重劍”，這柄劍黑黝黝的沒有開刃，劍尖甚至像個半球，但卻沉重無比。獨孤求敗正是憑借這柄看似笨拙的劍橫行天下。

他早年也使用過鋒利無比的利劍和變化莫測的軟劍，但最終領悟到，真正的高境界是回歸基礎，以深厚的內力驅動最簡單直接的招式，從而產生一力降十會的壓倒性威力，遠勝那些花哨招式卻根基不穩的功夫。

這很像當前汽車市場，那些追求速成的“技巧”、華而不實的網紅車企，可能連最基本的品質、安全、操控都沒有搞定，但卻沉迷于用花哨功能來提升關注度。

其實，對于真正的武林高手而言，扎穩馬步才是自始至終都需要堅持的基本功。就如同汽車企業對制造工藝、質量管控和供應鏈體系打磨一樣，這才是構成了其抵御風險的“內功心法”。

一汽-大眾大眾品牌因為始終堅守核心，苦練內功，不僅打造了眾多經典國民車，也讓“開不壞的大眾”、“懂車的人開大眾”成為了一代人靠譜的共同記憶。

速騰累計銷量突破430萬輛，穩居A+級三廂車市場標桿；寶來累計銷量超370萬，成為家轎市場“常青樹”；高爾夫累計銷量超180萬輛，定義A級兩廂車傳奇；邁騰累計銷量突破270萬輛，領航B級車市場；探岳家族累計銷量突破100萬輛，躋身高端中型SUV細分市場前列。目前，已有超2000萬客戶選擇了大眾品牌，這是市場對其“內功”最直接的認可。

面對電動化、智能化的大潮，一汽-大眾也沒有盲目All in電動或者死守燃油，而是選擇穩健的“油電共進、油電同智”之路。

在燃油車領域，持續優化TSI+DSG黃金動力組合，并推出如IQ.Pilot增強駕駛輔助系統全新探岳L、全新攬境、全新一代速騰L皆成為了罕見的搭載端到端高速NOA的燃油車，讓燃油車也享有智能化體驗；行業首推的“雙終身質?！闭撸?strong>即“整車終身質保+原裝備件終身質保”，展現了其對品質的信心。

在電動化領域，一汽-大眾大眾品牌將引入CMP電動平臺與CEA電子電氣架構，從2026年起將主導推出10款全新車型（包括5款純電、2款插混、2款增程和1款燃油車），布局未來。這種戰略定力勝過于投機取巧的跟隨，是其穿越周期的關鍵。

在金庸武俠世界里，郭靖、喬峰等武林高手的強大，在于他們能將各家之長融會貫通。一汽-大眾大眾品牌的進化，也體現在從最初的“技術引進”到如今的“本土共創”，積極與中國科技伙伴合作，為傳統的德系基因注入新的活力。

例如，與卓馭科技（大疆車載）合作，成功開發智能駕駛輔助系統；其自主研發的舒感智域座艙Hi Space，集成了行業首創的智能音樂玻璃等技術。全新純電概念車ID. AURA則基于專為中國市場研發的CMP平臺和CEA電子電氣架構，展現了深度本土化的成果。

結語：

汽車行業競爭終將回歸本質：產品是永恒的根基，而流量僅能作為輔助。

當行業陷入流量與價格內卷時，依然有人愿意用“慢、板、實”的方式造車，或許不是最討巧的路徑，但一定是走得最穩、最靠譜的那一條。

一汽-大眾能成為中國第一家產銷突破3000萬輛的乘用車企，大眾品牌能成為很多人心中“開不壞的大眾”，背后沒有捷徑，只有一種深入骨髓的可靠哲學。

而在這個浮躁的時代，“靠譜”，或許才是最高級的聰明。