奇瑞挑戰天門山“翻車”，新車營銷走極端堪比始祖鳥？

11月12日，為了展現新車越野性能，把新車開進了湖南張家界天門山景區，意圖將該車輛開上999級臺階。但是在挑戰途中，該車卻突然發生了意外狀況，不僅出現了溜車，還將天門山景區的一段護欄撞壞了。

11月13日一大早，#奇瑞致歉#這一話題直接登上了微博熱搜第一，網友們對奇瑞罵聲一片，這測試既不安全，也不專業，僅僅是為了通過極限營銷吸引眼球，此事件不免讓人想起同樣因為追求極限營銷而翻車的始祖鳥。

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為什么要挑戰天門山階梯？

本次事故發生地位于天門山景區的“天梯”處。該“天梯”全長約300米，垂直落差超過150米，并總共有999級臺階。更夸張的還是“天梯”的坡度，由于山體本身比較復雜，“天梯”的坡度也多變，從最小的20多度到最大可以接近45度。

“天梯”的設計，可以說一開始就沒有考慮過車輛通過性的問題，多排扶手的設計也旨在讓游客能更好的享受徒步樂趣，并且獲得逐級登高的成就感。然而，奇瑞卻選擇將其作為新車風云（參數丨圖片）X3L的“極限挑戰”的場地，難道開車走人行階梯也有成就感嗎？

根據天門山景區工作人員的介紹，由于奇瑞12到13日的爬坡活動，導致“天梯”這兩天都不對外開放，游客只能乘坐穿山電梯直接到達“天梯”上的。本身設計給人行的階梯，竟然因為活動變成了車行的“專用通道”，簡直令人哭笑不得。

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充滿危險的荒唐活動

從挑戰的結果來看，更是佐證了這次活動的危險與荒誕。風云X3L在攀登過程中發生了嚴重的打滑情況，駕駛員想要控車救車，但是卻在剎車后出現了溜車的情況。越來越快的車速使得駕駛員無法控制車輛，最后整車只能撞到欄桿上才停下。

事后奇瑞在致歉聲明中指出，事故的直接原因是測試裝置的安全防護繩固定點卸扣意外脫落，進而導致防護繩纏繞右側車輪，整車的動力輸出受阻，導致車輛下滑撞擊護欄，造成部分護欄受損。

這樣的事故原因更是將整件事的荒誕感上升了不少。本身應該是保障安全的安全繩，因為意外脫落，反而造成了事故的發生。如果連測試裝置本身都發生失效，那么所選“場地”與“條件”顯然不符合專業極限測試該有的安全保障。

截止至13日下午，奇瑞針對此事件已發出了4次致歉，#奇瑞致歉#等詞條多次登上微博熱搜。看得出來奇瑞真的很害怕該事件對自己整個品牌造成嚴重的輿論影響。

不幸中的萬幸，這次事故中沒有人受傷，僅僅只是景區護欄被撞倒了幾節。但是要是往壞處想，測試的車輛打滑后救車沒有救回來，發生了側翻，那奇瑞還能像這樣發幾篇致歉就能將事情擺平嗎？

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極限營銷后患無窮

奇瑞這次荒唐的測試活動不免讓人想起今年9月19日在喜馬拉雅山脊“炸山”放煙花的戶外運動品牌始祖鳥。雖然品牌理念主打“敬畏自然”，但是卻在生態貧瘠的地方放煙花進行品牌宣傳，其思維模式真是讓人覺得詭異。

不僅只是破壞環境，不少網友深挖發現，類似的“炸山”活動本來就不應該能通過審批。雖然始祖鳥一直在用“煙花采用環保材料”，“選址不屬于生態保護區”等借口開脫，但根據我國《環境保護法》《野生動物保護法》等相關法律法規，凡可能影響環境與生態的項目，都應依法開展環境影響評價，評價結果是項目能否實施的核心依據。后續迫于多方壓力，始祖鳥事件以始祖鳥大中華區總經理佘移峰離職才平息。

這次奇瑞選擇“天梯”這樣一個從來不是為汽車設計的徒步通道，而將其包裝為“汽車能上”“汽車必上”的挑戰，正體現了品牌話題化、極端化的營銷思路。這樣的營銷思維模式和始祖鳥事件可謂是如出一轍。不論是奇瑞，還是景區管理方，都很顯然的將商業活動，商業利益放在了游客權益和公眾權益之上。

在汽車行業越來越卷的當下，如何用吸引眼球的方式去營銷新車，確實也是各家車企頭疼的大問題。但是無論如何，車企宣傳不應該劍走偏鋒，一款新車能否在市場受捧、車企品牌在用戶心中能不能立得住，靠的不應該是這類夸張博眼球的營銷，而是車型自身的設計，質量，售后等多維度責任擔當。

當營銷偏離了專業、安全、公共責任的軌跡，就容易滑向“風險現場”。車企做測試，應在合理的標準測試場地進行測試，而不是把公眾通道、景區環境當作造勢工具。公共景區不是商業秀場，更不是試驗田。