小鵬性感美女機器人脫衣自證，價值200億

何小鵬在營銷領域的把控力，總能精準觸動市場神經。不久前的小鵬科技日現場，一款身高178cm、體重70kg的人形機器人IRON，以一套復刻超模的“貓步”驚艷亮相——外八甩腿的利落、軀干扭轉的協調、臀部輕擺的靈動，每一個細節都顛覆了人們對機器人“動作僵硬”的固有印象。這段視頻迅速在網絡上刷屏，可隨之而來的不是清一色的贊譽，而是鋪天蓋地的“打假”聲音。

社交媒體上，網友們開啟了“福爾摩斯式”的細節考據：“放大視頻能看到耳朵的輪廓，里面肯定是真人”“臀部有明顯的肌肉蠕動感，分明是套殼扮演”“后背隱約有內衣痕跡，造假實錘了”。海外網友更是直言不諱：“這就是偽裝成機器人的人，別想狡辯！”一場意料之外的“全民找茬”，讓這款本該聚焦技術突破的機器人，陷入了“是否真人冒充”的輿論漩渦。

面對洶涌而來的質疑，小鵬機器人團隊度過了數個不眠之夜。他們既為技術成果能引發如此高的關注而欣慰，又為自家心血遭到不信任而倍感無奈。

據接近團隊的知情人士透露，內部對此爭議激烈：一方面擔心剪開機器人外殼會泄露核心內部結構與知識產權，另一方面，這款機器人凝聚了團隊無數心血，像“檢查自己的孩子”一樣剖開它，情感上實在難以接受。

作為創始人的何小鵬同樣承受著巨大壓力，他曾在一條“100%真人在里面”的評論下幽默回復“感謝認可”，但私下里深知，“造假”二字對科技企業而言足以致命。

最終，為了捍衛品牌信譽，何小鵬做出了一個讓團隊痛心卻決絕的決定——用最直接的方式自證清白。

第二天上午，一段一鏡到底的澄清視頻緊急發布：工作人員拉開IRON背后的拉鏈，白色網狀的“肌肉”結構與閃爍著紅燈的內部組件清晰可見，所謂的“耳朵輪廓”，其實是機器人的麥克風陣列。

視頻結尾，半“卸甲”狀態的IRON再次走起貓步，用流暢的動作證明著自身的機械驅動本質。

可質疑并未就此停歇，“拉鏈沒拉到底”“視頻是AI合成的”“展示的是另一臺機器人”等聲音持續發酵，倒逼小鵬拿出更徹底的回應。

在當晚的X9技術發布會上，何小鵬站在舞臺中央，親眼看著工作人員用剪刀逐層剪開IRON的腿部覆蓋件：從織物材質的“皮膚”，到3D打印而成的“肌肉”，最終露出精密復雜的機械骨骼。

令人驚嘆的是，即便處于這樣“開膛破肚”的狀態，IRON依然穩穩走完了一段貓步。

“說實話，我有一點點心酸”，何小鵬的聲音帶著難以掩飾的哽咽，“就像電影里要證明自己只吃了一碗粉，卻不得不剖開肚子。希望這是最后一次，為IRON證明它就是它自己”。這場近乎“悲壯”的自證，終于贏得了全網的信服。

如今，這場自證事件不僅為小鵬帶來了持續高漲的話題熱度，更在資本市場掀起了強勁波瀾。

科技日結束后，小鵬汽車港股股價在11月6日、7日連續上漲，11月11日，小鵬汽車-W股價一度暴漲15.11%，報105.6港元/股，總市值攀升至2022.4億港元，較此前增值超250億港元，成功超越吉利汽車1817.3億港元的市值。

隔夜美股市場上，熱門中概股漲多跌少，小鵬汽車美股漲幅更是超過16%。資本市場的熱烈回應，既是對小鵬機器人技術實力的高度認可，也是對其整體AI戰略的堅定看好。

IRON機器人之所以能引發“真人冒充”的誤解，核心在于其擬人化程度突破了行業現有水平。

機器人開發者張振堯表示，IRON行走時的流暢度、動作的柔順感，以及肩頸、胯部的協調擺動，恰恰從側面印證了其在動態平衡與柔順控制方面的卓越能力。這份極致的擬人化，源于小鵬團隊在技術細節上的反復打磨。

“人體并沒有一個獨立的‘腰’器官，腰是脊柱、肌肉群與腹腔共同構成的復雜組合體”，小鵬機器人副總裁米良川的這句話，揭開了IRON步態自然的核心密碼。

不同于行業內多數機器人采用的剛性軀干設計，小鵬團隊耗時兩年專項研發仿人脊椎系統，通過多關節串聯結構，實現了脊柱的多角度旋轉與擺動，讓IRON擁有了接近人類的軀干靈活性。

全身82個自由度的設計，使其動作靈活性遠超行業平均水平，行走時軀干能隨步伐自然扭轉，臀部隨之輕擺，徹底擺脫了傳統機器人“同手同腳”的僵硬感。

硬件配置上，IRON搭載了三顆圖靈AI芯片，總算力高達2250TOPS，這一配置在目前全球人形機器人中處于頂尖水平。

與宇樹科技等廠商將電機集中在關節軸心的方案不同，小鵬機器人將關節電機等重型部件安置在更靠近軀干的位置，遠離小腿和腿部。

這樣的設計大幅降低了腳部慣性，讓IRON能夠快速、精準地調整自身姿態，行走姿態更顯協調優雅。

鮮為人知的是，IRON機器人的技術根基，早已深度融入小鵬的汽車業務體系。

圖靈AI芯片不僅賦能機器人，還將應用于2025年第二季度量產的新車型；端到端大模型與小鵬XNGP智駕系統源自同一技術體系，能夠快速適配不同場景的決策需求；就連機器人的電池管理技術，也借鑒了小鵬汽車5C超充電池的成熟經驗。這種“技術復用”的發展邏輯，正是小鵬的核心競爭力所在。

從2016年啟動四足機器人研發，到2020年轉向雙足人形機器人，小鵬用七年時間構建起“汽車+機器人+飛行汽車”的技術生態。何小鵬曾明確表示：“點亮科技樹的關鍵，在于掌握根節點的基礎技術，AI和能源技術，就是我們的根節點”。

如今，這棵科技樹已開始結出碩果：XNGP智駕系統覆蓋全國近200座城市，用戶滲透率超過80%；5C超充電池實現“12分鐘充滿80%”的高效補能；飛行汽車收獲近4000臺訂單，計劃2026年量產交付。

不過，行業內向來有“做得越多，錯得越多”的說法。盡管小鵬在新勢力車企中具備一定的技術積累優勢，但與全球頂尖科技企業相比，在人才儲備、研發資金投入、生態建設完善度等方面仍存在差距。

從單純的汽車制造商向“頂尖科技公司”轉型，絕非簡單的技術路線調整，而是涉及組織架構、人才結構、企業文化的全面重塑。

小鵬需要大量同時具備汽車制造、人工智能、機器人技術、軟件工程等多領域知識的復合型人才，而這類跨界人才的稀缺性與整合難度，成為轉型過程中難以回避的隱形挑戰。

更值得注意的是，資本市場對科技企業的估值往往依賴未來成長預期，一旦技術落地進度或商業化效果不及市場預期，企業可能面臨估值回調的風險。

尤其是小鵬目前布局的機器人、飛行汽車等多個領域，均需要長期持續的資金投入，短期內難以貢獻實質性的營收與利潤。這意味著在未來相當長一段時間內，小鵬仍需依靠汽車銷售業務的支撐，來保障前沿技術的研發投入。

如何在短期業績壓力與長期戰略投入之間找到平衡，持續維持資本市場的信心，是小鵬管理團隊需要不斷應對的難題。

一把剪刀剪開的，不僅是機器人的外殼，更是小鵬發展歷程中的一個關鍵節點。股價的短期上漲只是市場對其技術實力的初步認可，真正的考驗還在前方。

何小鵬的哽咽，道出了中國科技企業共同的困境——從芯片到機器人，從汽車到航空航天，中國企業似乎始終要承擔“證明自己”的額外成本。

這種成本，可能是技術公開帶來的知識產權泄露風險，可能是輿論質疑引發的公關壓力，也可能是市場信任積累過程中的漫長等待。

但正是這種“被迫證明”的壓力，倒逼中國企業走出了一條自主研發的硬核之路。小鵬七年如一日構建全棧自研體系，從AI芯片到智駕算法，從電池技術到機器人結構，拒絕“拿來主義”，堅持核心技術自主掌控。

這份長期主義的堅守，正在讓中國科技不斷突破邊界。未來，小鵬能否持續整合資源、攻克技術難關，在多個前沿領域實現商業化落地，真正成長為頂尖科技公司，仍需時間給出答案。

而這場關于機器人的自證風波，或許只是中國科技企業砥礪前行路上的一個縮影——在質疑中突破，在壓力中成長，用實力贏得屬于自己的認可。