王傳福的第二張王牌

汽車之外，王傳福正在再造一個“比亞迪”。

文 | 華商韜略 段蕊

2025年6月5日，德國最大儲能電站正式并網發電。

該電站能在關鍵時刻為17萬戶家庭提供長達兩小時的綠色電力，單次調峰創造的經濟效益可達百萬歐元。它的背后是212992個電芯、共64個電池站，它們都來自一個中國企業——

比亞迪。

【01 全球第三】

咨詢機構InfoLink 2025上半年數據，呈現了比亞迪儲能的全球新坐標：2025上半年，其儲能系統出貨量位居全球第三，儲能電芯出貨量位列第五。

▲來源：InfoLink

這一地位背后，是驚人的增長速度。

2022年，比亞迪儲能系統的全球出貨量才12.1GWh，2023年這一數字激增至28.4GWh，而到2024年底，比亞迪儲能在全球的累計商業運營規模已超過75GWh，足跡遍布110多個國家和地區。

這種增長動能，直接體現在對全球標志性大項目的斬獲上。

2025年2月，比亞迪拿下位于沙特的全球最大電網側儲能項目，容量高達12.5GWh；三個月后，又簽下拉丁美洲最大儲能供貨協議。

海外出手就是各種最大，國內也同樣屢破紀錄。比如，2025年1月2日，比亞迪儲能團隊就正式完成了京能岱海1200MWh儲能電池艙交付任務，讓岱海儲能電站項目成功并網，這也是全國單體最大“風光火儲氫一體化”配套儲能電站，比亞迪儲能為其提供了192套總容量為300MW/1200MWh的儲能電池艙。

從德國鄉村到沙特的沙漠，再到內蒙古岱海畔，比亞迪正成為推動全球能源轉型的領軍力量。而它的源頭，可以追溯到2008年。

那一年，王傳福提出了他的三大綠色夢想：“從能源的獲取、儲存到應用，用太陽能、儲能電站和電動車，打造一條完整的綠色鏈路?！?/p>

“太陽是最純凈、取之不盡的能源，我們從太陽上獲取能量，對環境友好、也對子孫后代友好。但太陽能受到晝夜的影響，并不穩定。如何讓這種間歇性的能源，變得更穩定？我們搞電池的，自然而然就想到，我們可以做成電池儲能電站，把太陽能發的電存在電池里。”

“全國增加10%的發電量，就可以不進口石油了。太陽能的唯一缺點是間斷的，要大力發展儲能，才能讓它連續運用……”

比亞迪儲能，因此在王傳福的這一思想下開始了生長。

【02 先出海 再回歸】

2008年，比亞迪在坪山成立電力科學研究院，進軍光伏產業，著手開發太陽能光伏電站。同時，也展開了儲能業務的探索發展。

起初，比亞迪儲能的探索基本都聚焦在國內的政府示范儲能項目，但一段時間后，王傳福便改變了儲能的發展路線，決定先出海，再回歸。

改變的理由是，當時國內項目“規模小、數量少”，且大多屬于示范或科研性質，業務進展緩慢，而海外儲能市場早已有了清晰的盈利模式。

2010年，比亞迪儲能開始快步走向海外市場。次年，它向美國出口了首批集裝箱式儲能產品，此后，它進軍英國、澳洲、意大利、法國等，市場版圖越來越大，儲能產品也越來越多，并快速成為多個市場的儲能之王。

比如，比亞迪是最早前往美國發展儲能的企業之一，其儲能業務在美國的市占率一度超過60%；在英國，比亞迪儲能則從千瓦級的備電到服務基站、光伏、風電一路做到電網側、電源側，市占率一度高達80%。

2020年，國內儲能發展環境巨變。當年出臺的《電力中長期交易基本規則》第一次明確了儲能企業作為電力市場成員的地位，也吹響了國內儲能起飛的號角。

已在海外厲兵秣馬近10年的比亞迪儲能因此等到回歸時刻。同年8月，比亞迪發布了電網級儲能產品BYD Cube,宣布將攜全新產品積極參與國內市場開發。

▲比亞迪電網級儲能產品BYD Cube

事實證明了王傳福先到海外練功賺錢然后再回國內不遲的正確性。當國內儲能蓬勃向上，準備好了的比亞迪則是一鳴驚人。

BYD Cube推出后更大受歡迎，12個月內，便獲得訂單超過800MWh。這一數字，也是其過去12年在國內市場的裝機總量。

【03 領先兵法】

比亞迪在儲能業務的發展，離不開王傳福對磷酸鐵鋰技術路線的長期堅持——這曾是一個逆主流而行的決定。

上世紀90年代，由于缺少資金購買自動化電池生產線，王傳福帶領團隊將日式生產線分解為一道道人工工序，自研設備，用“小米加步槍”的方式將鎳電池做到了全球第一。

這段“沒有條件創造條件也要干”的經歷，塑造了他對技術路徑的獨特理解與自信，也成為了比亞迪發展儲能的最大精神財富之一。

早在2005年，比亞迪就已開始研發磷酸鐵鋰技術。它不需要稀缺金屬、成本低且熱穩定性高的特點，對追求極致安全與長壽的儲能系統至關重要。

然而，隨后的動力電池領域掀起了能量密度競賽，三元鋰電池憑借高出三成的能量密度成為主流。比亞迪也順應形勢，推出了三元鋰電池，到2019年，其自身的動力電池裝機量中，磷酸鐵鋰占比已僅約四分之一。

但即便只有四分之一，比亞迪也依然更大力度堅持著磷酸鐵鋰的研發和提升。王傳福甚至多次表示，磷酸鐵鋰才會是終途。

“我們一直希望將動力電池的發展引回正道?！彼f。

他的堅持從2020年開始得到回報。比亞迪通過顛覆性結構設計推出的刀片電池，將電池包空間利用率提升了50%，一舉補齊了磷酸鐵鋰能量密度的短板。

這一突破，也讓比亞迪儲能有了更大的勝算籌碼。

也正是基于刀片電池，比亞迪推出了電網級儲能產品BYD Cube，成功地將王傳福強調的“安全”與“性能”合二為一，并且更具成本優勢，訂單隨之爆發。

此后，從英國400MW/2400MWh項目到西班牙獨立發電商3GWh采購訂單，比亞迪儲能拿下的多個國際大單，均采用了基于刀片電池的儲能系統。

一項不被看好的技術，成為了最終業務起飛的支點。這在王傳?？磥恚菓鹇远Φ膬r值：“只要路走對了，就不怕遙遠。”

盡管行業內對于三元鋰與磷酸鐵鋰的技術路線仍存爭議，但在王傳福看來，對于儲能而言，答案早已明確。

他曾在2023年股東大會上斬釘截鐵地定調：“儲能最重要的是安全。儲能站的投資數以億元計，只要一個電芯出現問題，就會引發一場資產災難。因此在儲能領域內一定優選磷酸鐵鋰?！?/p>

甚至，他依然“偏執”地認為：“三元電池是一條錯誤的路線?！?/p>

技術路線的堅持，只是王傳福戰略版圖的一塊。另一塊更龐大、也更耗費心力的基石，是對“垂直整合”的堅持。

在汽車領域，這一模式已廣為人知：從電池、電機、電控，到自研IGBT芯片打破國外壟斷，比亞迪實現了除玻璃和輪胎外的全產業鏈自研，成為唯一具備此能力的中國車企，即便在全球，也是獨一家。

這套打法，也被完整地復刻到了儲能業務上。全產業鏈的垂直整合不僅帶來了效率、成本以及自主優勢，也帶來更敏捷、徹底推動變革和創新優勢。

王傳福就曾在一場應屆生入職培訓中表示：“過度的專業化分工造成了創新的閉塞，這些在風平浪靜時是沒有問題的，但是一旦到了轉型的時候，到了真正變革的時候，就會措手不及。當行業發生變革時，高度的垂直整合才會帶來真正的、快速的創新?！?/p>

據“極片Lab”分析，在儲能領域，比亞迪已經從上游原材料，到中游的電芯、PCS（儲能變流器）、BMS（電池管理系統）、EMS（能量管理系統），再到下游的系統集成，完成了從電源側、電網側到用戶側的全場景產業覆蓋，幾乎構建了儲能的全產業鏈矩陣。

這種極致的垂直整合，雖然意味著驚人的前期投入和持續的資本開支，但換來了對成本、技術和供應鏈的絕對掌控力，構成了一道寬闊的護城河。

垂直整合構筑了業務深度之外，比亞迪儲能還有著另一重巨大優勢：其業務板塊間橫向聯動，并在更廣更高維度——綠色能源垂直整合的加法乃至乘法效應。

比亞迪圍繞新能源展開的光伏、儲能與新能源汽車，在王傳福的布局中，并非只是獨立的平行線，而是同樣可以上下游緊密咬合協同的產業大生態。

這種協同的底層邏輯首先是業務本身的咬合度，如光伏——儲能——電車是一個可以貫通的產業場景鏈條：光伏發電，電被儲存，然后用于電車。

從技術上講，這些業務尤其儲能和電車，也有高度相當的同源性。

比亞迪將各種技術匯聚，建立起自己的“技術魚池”，而其中的很多“魚”，都可以被各大業務通吃。這也是其研發效率極高的秘訣之一。

以儲能和電車為例，據比亞迪內部闡述，儲能系統的架構與電動汽車高度相似，其逆變器、電池管理系統、熱管理等核心部件本質相通。在空間極為有限的汽車領域被驗證成功的模塊化、高集成度技術，被平行應用于儲能系統，還可極大地提升產品的可靠性與開發效率。

包括制造端，比亞迪也已修煉出高度協同的能力。比亞迪一直在生產線的柔性切換上有著過硬能力，疫情期間，它幾乎一夜之間成為全球最大口罩廠就是一個很好的證明。而如今，據行業分析，比亞迪弗迪電池的生產線，已可根據市場訂單需求，快速調整用于生產汽車或儲能電池包。

這一切綜合下來，讓比亞迪無論在產業鏈掌控力、還是產業成本、效率，乃至研發創新上都擁有了超級競爭力，進而鑄就其業務的獨特鋒刃。

【04 終極戰爭】

目前，全球范圍內，正在 “從能源獲取、存儲到應用”下著整盤大棋，并且下出了世界級地位的人，除了王傳福，還有一個人：

埃隆·馬斯克。

或許是英雄所見略同，當王傳福以光伏、儲能、電車追逐“綠色夢想”之際，馬斯克也用一套橫跨近二十年的產業拼圖，勾勒出了幾乎一模一樣的能源鏈路：光伏、儲能、電車。

高度一致的藍圖，注定讓二者的戰場從汽車擴大至整個綠色能源鏈路。AI對能源，尤其電的需求爆發和預期，則為這場東西半球的世界賽跑按下了加速鍵。

在2025上半年度全球儲能系統出貨排名中，矗立在比亞迪前方的，除了來自中國的陽光電源，就只有特斯拉。

新戰場，老對手。兩位“狂人”將汽車領域的路線之爭，原樣復刻至儲能。

但大道相同之下，兩人又各有術的不同。

馬斯克信奉“硅谷邏輯”，推崇技術顛覆，其儲能殺手锏Megapack 3如同樂高積木，以5MWh的模塊化設計追求極致的部署速度和集成度。

王傳福則堅守“硬核制造”的大而強，其全新一代儲能系統“浩瀚”憑借全球最大的2710Ah電芯，將最小單元容量推向14.5MWh的極致，用“大容量”碾壓成本，用“高安全”建立信任。

▲比亞迪新一代儲能產品“浩瀚”，來源：比亞迪儲能

路徑之爭，直接劃定了勢力范圍。比亞迪憑借“成本+安全”的組合拳，在對價格敏感且急需能源轉型的中東、拉美連下數城；特斯拉則依靠“品牌+效率”的護城河，在其主場北美和歐洲穩坐釣魚臺，成為高端電網服務的代名詞。

但這場角逐最激烈的戰場，注定在中國。

特斯拉已將戰火燒至比亞迪腹地——從拿地到投產僅用9個月，它在上海建起了年產40GWh的儲能超級工廠，而這一數值是2024全年中國新增裝機規模的近四成。

已在國內不斷加碼的比亞迪，也同樣升級著在中國市場的布局。2025年9月國內市場儲能系統（非集采）中標容量為4.67GW/18.96GWh，比亞迪已位居第一。

可以預見，比亞迪和特斯拉，接下來將迎來更全面也更激烈的對壘，而在東西半球兩大巨頭的引領下，一個由光伏、儲能和電動車共同編織的綠色時代，也正加速降臨。

決定做電車的那一刻，王傳福的夢想就不只是汽車，而是更終極解決人類持續發展的“綠色夢想”，伴隨其儲能業務的發展，他不再只是一個成功的汽車工業家，人類未來能源圖景構建者的標簽，也將更加顯現和鮮明。

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